CN217944801U - 一种挂车车轴防退销结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于挂车车轴技术领域，具体涉及一种挂车车轴防退销结构，包括前支架焊接总成，所述前支架焊接总成的两侧焊接有销轴法兰，所述销轴法兰通过六角螺栓连接有支架销轴，所述销轴法兰朝向支架销轴的端面开设有定位槽一，所述支架销轴朝向销轴法兰的端面开设有定位槽二，所述定位槽一和定位槽二的内侧安装有定位销，所述支架销轴插接连接十字连接方体和销轴法兰。本实用新型的有益效果为：设置在销轴法兰和支架销轴之间的定位销起到减震缓冲的作用，避免六角螺栓在车辆颠簸时产生松脱。
Description
技术领域
本实用新型属于挂车车轴技术领域，具体涉及一种挂车车轴防退销结构。
背景技术
挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。由一辆汽车（货车或牵引车、叉车）与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车。被主车牵引的从动车节称为挂车。 是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段。具有迅速、机动、灵活、安全等优势；可方便地实现区段运输。
现有技术中，车轴中的销轴法兰通过多根六角螺栓与前支架焊接总成固定连接，在挂车车轴行驶过程中，受地面颠簸和轮胎磨损的影响，起到连接作用的六角螺栓在车辆震动时容易松脱，进而导致销轴法兰与前支架发生分离，影响车辆行驶的安全性。
实用新型内容
针对以上问题，本实用新型的目的在于：提供一种挂车车轴防退销结构，解决传统挂车车轴中，连接销轴法兰与前支架总成的螺栓容易因为车辆行驶颠簸而松脱的问题。
为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：一种挂车车轴防退销结构，包括前支架焊接总成，所述前支架焊接总成的两侧焊接有销轴法兰，所述销轴法兰通过六角螺栓连接有支架销轴，所述销轴法兰朝向支架销轴的端面开设有定位槽一，所述支架销轴朝向销轴法兰的端面开设有定位槽二，所述定位槽一和定位槽二的内侧安装有定位销，所述支架销轴插接连接十字连接方体和销轴法兰。
本实用新型的有益效果为：设置在销轴法兰和支架销轴之间的定位销起到减震缓冲的作用，避免六角螺栓在车辆颠簸时产生松脱。
为了便捷的将定位销与销轴法兰进行连接；
作为上述技术方案的进一步改进：所述定位销与定位槽一为间隙配合。
本改进的有益效果为：定位销的一端可便捷的插装在定位槽一中。
为了便捷的将定位销与支架销轴进行连接；
作为上述技术方案的进一步改进：所述定位销与定位槽二为间隙配合。
本改进的有益效果为：定位销的另一端可便捷的插装在定位槽二中。
为了提高定位销的使用寿命；
作为上述技术方案的进一步改进：所述定位销为圆柱体结构。
本改进的有益效果为：圆柱结构的定位销能够保证均匀的受力使用。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实用新型中B-B方向的剖视图；
图4为本实用新型中前支架焊接总成的结构示意图；
图5为本实用新型中支架销轴的结构示意图；
图中：1、前支架焊接总成；2、十字连接方体；3、销轴法兰；31、定位槽一；4、支架销轴；41、定位槽二；5、六角螺栓；6、定位销。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。
实施例1：
如图1—5所示：一种挂车车轴防退销结构，包括前支架焊接总成1，所述前支架焊接总成1的两侧焊接有销轴法兰3，所述销轴法兰3通过六角螺栓5连接有支架销轴4，所述销轴法兰3朝向支架销轴4的端面开设有定位槽一31，所述支架销轴4朝向销轴法兰3的端面开设有定位槽二41，所述定位槽一31和定位槽二41的内侧安装有定位销6，所述支架销轴4插接连接十字连接方体2和销轴法兰3。
本技术方案的工作原理为：将定位销6放入定位槽一31和定位槽二41中，将支架销轴4插装在销轴法兰3和十字连接方体2中，随后使用六角螺栓5连接固定支架销轴4与销轴法兰3；挂车行驶过程中，当挂车产生颠簸时，定位销6在销轴法兰3与支架销轴4之间起到缓冲减震的作用，避免六角螺栓5产生松脱。
实施例2：
如图1—5所示，作为上述实施例的进一步优化，一种挂车车轴防退销结构，包括前支架焊接总成1，所述前支架焊接总成1的两侧焊接有销轴法兰3，所述销轴法兰3通过六角螺栓5连接有支架销轴4，所述销轴法兰3朝向支架销轴4的端面开设有定位槽一31，所述支架销轴4朝向销轴法兰3的端面开设有定位槽二41，所述定位槽一31和定位槽二41的内侧安装有定位销6，所述支架销轴4插接连接十字连接方体2和销轴法兰3。所述定位销6与定位槽一31为间隙配合。
实施例3：
如图1—5所示，作为上述实施例的进一步优化，一种挂车车轴防退销结构，包括前支架焊接总成1，所述前支架焊接总成1的两侧焊接有销轴法兰3，所述销轴法兰3通过六角螺栓5连接有支架销轴4，所述销轴法兰3朝向支架销轴4的端面开设有定位槽一31，所述支架销轴4朝向销轴法兰3的端面开设有定位槽二41，所述定位槽一31和定位槽二41的内侧安装有定位销6，所述支架销轴4插接连接十字连接方体2和销轴法兰3。所述定位销6与定位槽二41为间隙配合。
实施例4：
如图1—5所示，作为上述实施例的进一步优化，一种挂车车轴防退销结构，包括前支架焊接总成1，所述前支架焊接总成1的两侧焊接有销轴法兰3，所述销轴法兰3通过六角螺栓5连接有支架销轴4，所述销轴法兰3朝向支架销轴4的端面开设有定位槽一31，所述支架销轴4朝向销轴法兰3的端面开设有定位槽二41，所述定位槽一31和定位槽二41的内侧安装有定位销6，所述支架销轴4插接连接十字连接方体2和销轴法兰3。所述定位销6为圆柱体结构。
本实用新型的工作原理及使用流程：将定位销6放入定位槽一31和定位槽二41中，将支架销轴4插装在销轴法兰3和十字连接方体2中，随后使用六角螺栓5连接固定支架销轴4与销轴法兰3；挂车行驶过程中，当挂车产生颠簸时，定位销6在销轴法兰3与支架销轴4之间起到缓冲减震的作用，避免六角螺栓5产生松脱。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本发明的保护范围。
Claims (4)
1.一种挂车车轴防退销结构，其特征在于：包括前支架焊接总成（1），所述前支架焊接总成（1）的两侧焊接有销轴法兰（3），所述销轴法兰（3）通过六角螺栓（5）连接有支架销轴（4），所述销轴法兰（3）朝向支架销轴（4）的端面开设有定位槽一（31），所述支架销轴（4）朝向销轴法兰（3）的端面开设有定位槽二（41），所述定位槽一（31）和定位槽二（41）的内侧安装有定位销（6），所述支架销轴（4）插接连接十字连接方体（2）和销轴法兰（3）。
2.根据权利要求1所述的一种挂车车轴防退销结构，其特征在于：所述定位销（6）与定位槽一（31）为间隙配合。
3.根据权利要求1所述的一种挂车车轴防退销结构，其特征在于：所述定位销（6）与定位槽二（41）为间隙配合。
4.根据权利要求1所述的一种挂车车轴防退销结构，其特征在于：所述定位销（6）为圆柱体结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| CN202222486556.9U Active CN217944801U (zh) | 2022-09-20 | 2022-09-20 | 一种挂车车轴防退销结构 |
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2022
- 2022-09-20 CN CN202222486556.9U patent/CN217944801U/zh active Active
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