CN217917578U - 低阻力导向滑条、车窗玻璃导向装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低阻力导向滑条、车窗玻璃导向装置及汽车，其中，所述低阻力导向滑条用于与车窗玻璃连接固定，并与密封条滑动配合，所述低阻力导向滑条包括用于与所述车窗玻璃连接固定的第一导向部以及用于滑动嵌设于所述密封条中的第二导向部，所述第二导向部沿其厚度方向的相对两面均设有多个定位凸台，位于所述第二导向部同一面上的多个定位凸台沿所述第二导向部的长度方向间隔设置，所述定位凸台用于嵌设于所述密封条内并沿所述密封条滑动。本实用新型提供的低阻力导向滑条通过定位凸台抵接密封条的内侧并沿密封条滑动，有效缩减第二导向部相对密封条的接触面积，降低摩擦力，从而减小滑动阻力，使其滑动更加顺畅，不易发生卡滞现象。

Description

低阻力导向滑条、车窗玻璃导向装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别地，涉及一种低阻力导向滑条、采用所述低阻力导向滑条的车窗玻璃导向装置，以及采用所述车窗玻璃导向装置的汽车。

背景技术

随着人们审美观念的逐步提高，汽车技术的不断发展，如今越来越多的汽车侧门采用无阶差设计，无阶差设计的一个最显著的特点就是车窗玻璃与立柱装饰板平齐，构成一个没有台阶的整面，使车侧的造型更加的圆润、美观，同时能够有效减少整车行驶的风阻及风噪，提升乘车体验。具体地，采用无阶差设计的汽车一般需要在车窗玻璃的内表面设置导向滑条，通过导向滑条与窗框上的密封条导向配合，实现车窗玻璃的固定及导向滑动，并使车窗玻璃能够突出密封条且相对立柱装饰板平齐。

然而，现有的导向滑条通常是被密封条整体包覆，导致导向滑条相对密封条滑动的阻力过大，容易发生卡滞现象。

实用新型内容

本实用新型首要提供一种低阻力导向滑条，以解决现有导向滑条的滑动阻力过大的技术问题。

本实用新型还提供一种车窗玻璃导向装置，采用上述低阻力导向滑条。

本实用新型还提供一种汽车，采用上述车窗玻璃导向装置。

根据本实用新型的第一方面，提供一种低阻力导向滑条，用于与车窗玻璃连接固定，并与密封条滑动配合，所述低阻力导向滑条包括用于与所述车窗玻璃连接固定的第一导向部以及用于滑动嵌设于所述密封条中的第二导向部，所述第二导向部沿其厚度方向的相对两面均设有多个定位凸台，位于所述第二导向部同一面上的多个定位凸台沿所述第二导向部的长度方向间隔设置，所述定位凸台用于嵌设于所述密封条内并沿所述密封条滑动。

优选地，单个所述定位凸台的长度为所述第二导向部整体长度的5％～10％。

优选地，所述定位凸台的宽度为所述第二导向部整体宽度的20％～40％。

优选地，所述定位凸台与所述第二导向部的侧边缘平齐或者突出于所述第二导向部的侧边缘。

优选地，位于所述第二导向部朝向所述车窗玻璃的一面上的定位凸台设为第一定位凸台，位于所述第二导向部远离所述车窗玻璃的一面上的定位凸台设为第二定位凸台，所述第二定位凸台的凸出高度等于或大于所述第一定位凸台的凸出高度。

更优地，所述第二定位凸台的凸出高度大于所述第一定位凸台的凸出高度，以使所述第二定位凸台外凸形成滑块，所述滑块沿所述第二导向部的宽度方向的相对两面均设有限位壁，所述滑块用于嵌设于所述密封条预设的滑槽中并通过所述限位壁与所述滑槽限位配合，从而实现所述第二导向部在宽度方向上的限位。

更优地，所述第一定位凸台相对所述第一导向部上的用于与所述车窗玻璃连接的一面的所处平面具有高度差。

根据本实用新型的第二方面，还提供一种车窗玻璃导向装置，包括用于安装在窗框上的密封条，所述车窗玻璃导向装置还包括上述低阻力导向滑条，所述低阻力导向滑条用于安装在车窗玻璃上并与所述密封条滑动配合。

优选地，所述车窗玻璃导向装置包括两个所述低阻力导向滑条，两个所述低阻力导向滑条用于分设在所述车窗玻璃的相对两侧；

两个所述低阻力导向滑条中，其中一个低阻力导向滑条上的第二定位凸台的凸出高度等于第一定位凸台的凸出高度，另一个低阻力导向滑条上的第二定位凸台的凸出高度大于第一定位凸台的凸出高度。

根据本实用新型的第三方面，还提供一种汽车，包括窗框和与所述窗框滑动连接的车窗玻璃，所述汽车还包括上述车窗玻璃导向装置，所述低阻力导向滑条安装于所述车窗玻璃的内表面边缘上，所述密封条安装于所述窗框上。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的低阻力导向滑条中，在第二导向部的相对两面均布设有多个定位凸台，以使第二导向部通过定位凸台抵接密封条并沿密封条滑动，有效缩减第二导向部相对密封条的接触面积，降低第二导向部和密封条之间的摩擦力，从而减小该低阻力导向滑条的滑动阻力，使其滑动更加顺畅，不易发生卡滞现象。同时，由于第二导向部的相对两面均布设有多个定位凸台，形成第二导向部与密封条之间在相对方向上的双向支撑，使得低阻力导向滑条在密封条内的滑动时达到力学平衡的效果，不易发生倾斜摆动，滑动的稳定性更好。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的汽车的车门部分结构图；

图2为图1所示的汽车的车门部分的分解图；

图3为图2所示的汽车中的车窗玻璃导向装置另一角度的分解图；

图4为图3所示的车窗玻璃导向装置中的低阻力导向滑条的立体图；

图5为图4所示的低阻力导向滑条另一角度的立体图；

图6为图4所示的低阻力导向滑条设有顶针槽部分的截面图；

图7为本实用新型一种实施例提供的低阻力导向滑条的装配结构示意图；

图8为本实用新型另一实施例提供的低阻力导向滑条的装配结构示意图。

图例说明：

1000、汽车；100、车窗玻璃导向装置；1、低阻力导向滑条；11、第一导向部；111、第一导向弧面；112、第二导向弧面；113、限位凸缘；114、引导节段；115、防滑纹路；116、储胶槽；12、第二导向部；120、滑块；1201、限位壁；121、定位凸台；1211、第一定位凸台； 1212、第二定位凸台；122、定位销孔；1221、第一定位销孔；1222、第二定位销孔；123、顶针槽；124、注塑槽；2、密封条；21、纵向密封条；211、唇边；212、滑槽；22、横向密封条；200、车窗玻璃；300、窗框；400、装饰板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1至图8共同示出了本实用新型实施例提供的低阻力导向滑条1，其用于安装在车窗玻璃200上并沿预设于窗框300上的密封条2导向滑动，从而通过所述低阻力导向滑条1实现车窗玻璃200的安装固定及开合滑动的导向作用。

请结合图3和图4，所述低阻力导向滑条1包括第一导向部11和与所述第一导向部11的侧边缘连接的第二导向部12，所述第一导向部11用于沿车窗玻璃200的开合滑动方向设于所述车窗玻璃200的内表面边缘上，所述第二导向部12用于设置在所述车窗玻璃200的一侧并嵌设于所述密封条2中，即所述第二导向部12设置在突出于所述车窗玻璃200的位置以使所述密封条2能够完全包裹固定所述第二导向部12，所述密封条2延伸至所述车窗玻璃200的内表面上并包裹所述第一导向部11远离所述车窗玻璃200的一面。

优选地，所述第一导向部11上设有第一导向弧面111和第二导向弧面112，所述第一导向弧面111沿所述第一导向部11的宽度方向布设，所述第二导向弧面112沿所述第一导向部 11的长度方向布设。所述第一导向弧面111用于将所述密封条2的唇边211沿所述第一导向部11的宽度方向导入所述第一导向部11的延长线上，所述第二导向弧面112用于将经过所述第一导向弧面111导入的唇边211再沿所述第一导向部11的长度方向导入所述第一导向部11 的表面。

请结合图7或图8，由于所述低阻力导向滑条1设有所述第一导向弧面111和所述第二导向弧面112，先通过所述第一导向弧面111将所述密封条2的唇边211导入所述第一导向部11 沿长度方向的延长线上，再通过所述第二导向弧面112将经过所述第一导向弧面111导入的唇边211导入所述第一导向部11的表面，依次从两个方向对所述密封条2的唇边211进行导向限位，能够将所述密封条2的唇边211精准导入所述低阻力导向滑条1的表面，使所述低阻力导向滑条1和所述密封条2能够紧密配合保证密封效果，有效降低装配难度，避免装配时发生错位。

其次，通过所述第一导向弧面111和所述第二导向弧面112能够分别沿所述第一导向部 11的长度方向及宽度方向对所述唇边211进行限位，将所述唇边211限制于固定轨道上，有效提升所述唇边211相对所述低阻力导向滑条1的滑动精度，避免所述唇边211相对所述低阻力导向滑条1错位，并通过弧面结构的平衡过渡作用减少所述低阻力导向滑条1对所述密封条2的唇边211的刮擦，有效提升所述低阻力导向滑条1整体滑动的顺畅性。

在图4中示出，进一步地，所述第一导向部11沿其长度方向的至少一端包括引导端部和引导条，所述引导条设于所述引导端部的一侧并突出于所述引导端部，以使所述引导条和所述引导端部共同围合成“L”型结构，所述第一导向弧面111设于所述引导条上，所述第二导向弧面112设于所述引导端部上。所述双向限位导向滑条1先通过所述第一导向弧面111将所述密封条2的唇边211引导所述引导端部的正前方，并通过所述引导条对所述唇边211进行横向限位，避免所述唇边211横向移动，此时再通过所述第二导向弧面112将所述唇边211引导至所述引导端部上，从而使所述唇边211与所述双向限位导向滑条1的表面紧密配合，装配方便快捷，有效保证装配精度及稳定性。

优选地，所述第一导向部11的侧边缘上设有沿所述第一导向部11的长度方向延伸的限位凸缘113，所述限位凸缘113通过所述第一导向弧面111朝向所述第一导向部11的中心面平滑过渡，通过所述限位凸缘113的突出限位作用能够将所述密封条2的唇边211引导至所述第一导向部11的中心面上，使所述第一导向部11与所述密封条2紧密配合，避免所述密封条2 的唇边211发生错位。

应当理解的是，在其他实施方式中，所述第一导向部11的侧边缘上还可设有沿所述第一导向部11的长度方向延伸的限位凹槽(图未示，下同)，所述限位凹槽通过所述第一导向弧面 111朝向所述第一导向部11的中心面平滑过渡，将所述限位凸缘113替换成所述限位凹槽，同样能够与所述密封条2的唇边211进行配合实现限位作用。

请结合图6，所述第一导向部11朝向所述第二导向部12的一侧设有所述限位凸缘113，所述第一导向部11上的朝向所述第二导向部12一侧的限位凸缘113与所述第二导向部12连接，以使所述第二导向部12沿所述第一导向部11的厚度方向突出于所述车窗玻璃200的内表面，从而通过所述限位凸缘113的转接使所述第一导向部11和所述第二导向部12错位设置，使所述第一导向部11和所述第二导向部12拼接形成“Z”型结构，进而使所述第二导向部12 相对所述车窗玻璃200的内表面所处平面具有间隙，方便所述密封条2包裹所述第二导向部 12的相对两面并避免所述密封条2突出于所述车窗玻璃200，从而使所述车窗玻璃200和所述窗框300上的装饰板400能够实现无阶差设计。

优选地，所述第一导向部11沿其宽度方向的两侧均设有所述限位凸缘113，即所述第一导向部11沿其宽度方向的两侧均设有所述第一导向弧面111，通过相对设置的两个第一导向弧面111共同朝向所述第一导向部11的中心位置进行导向限位，使所述密封条2的唇边211 无法沿所述第一导向板11的宽度方向相对所述第一导向板11移动，有效提升限位效果。

在图4和图5中示出，所述第一导向部11的长度大于所述第二导向部12的长度，以使所述第一导向部11沿其长度方向上的至少一端设有突出于所述第二导向部12的引导节段114，所述第二导向弧面112设于所述引导节段114上。

由于将所述第二导向弧面112设置在突出于所述第二导向部12的引导节段114上，通过所述第二导向弧面112将所述密封条2的唇边211导入所述第一导向部11的表面时，所述第二导向部12能够错开所述密封条2设置，避免所述第二导向部12对装配产生干涉，并且无需在所述第二导向部12上设置相关联的导向弧面结构，以保证所述第二导向部12的结构强度，并确保所述第二导向部12相对所述密封条2的连接紧密性。

优选地，所述低阻力导向滑条1沿其长度方向的两端对称设置，以使所述低阻力导向滑条1能够同时适配所述车窗玻璃200的相对两侧，将所述低阻力导向滑条1翻转之后便可转换其安装位置，无需针对所述车窗玻璃200的两侧分别设计两种导向滑条，减少配件类型，方便装配，避免安装错误。

请结合图4和图5，优选地，所述第二导向部12沿其厚度方向的相对两面均设有多个定位凸台121，位于所述第二导向部12同一面上的多个定位凸台121沿所述第二导向部12的长度方向间隔设置，所述定位凸台121用于嵌设在所述密封条2内并沿所述密封条2滑动。

如图7或图8所示，由于在所述第二导向部12的相对两面均布设有多个所述定位凸台121，以使所述第二导向部12通过所述定位凸台121抵接所述密封条2的内侧面并沿所述密封条2 滑动，有效缩减所述第二导向部12相对所述密封条2的接触面积，降低所述第二导向部12 和所述密封条2之间的摩擦力，从而减小所述低阻力导向滑条1的滑动阻力，使其滑动更加顺畅，不易发生卡滞现象。同时，由于所述第二导向部12的相对两面均布设有多个定位凸台 121，形成所述第二导向部12与所述密封条2之间在相对方向上的双向支撑，使得所述低阻力导向滑条1在所述密封条2内的滑动时达到力学平衡的效果，不易发生倾斜摆动，滑动的稳定性更好。

优选地，沿所述第二导向部12的长度方向，单个所述定位凸台121的长度为所述第二导向部12整体长度的5％～10％，沿所述第二导向部12的宽度方向，单个所述定位凸台121的宽度为所述第二导向部12整体宽度的20％～40％，以使所述定位凸台121具备一定的结构强度并有效缩减所述第二导向部12相对所述密封条2的接触面积。当所述定位凸台121的长度小于所述第二导向部12整体长度的5％和/或所述定位凸台121的宽度小于所述第二导向部12整体宽度的20％时，所述定位凸台121将会过于细小，导致加工难度高且加工精度差，并且结构强度较低，支撑稳定性不足，容易发生弹性变形。而当所述定位凸台121的长度大于所述第二导向部12整体长度的10％和/或所述定位凸台121的宽度大于所述第二导向部12整体宽度的40％时，所述定位凸台121将会过于粗大，导致摩擦阻力过大，容易发生卡滞现象。

在图5中示出，优选地，所述定位凸台121与所述第二导向部12的侧边缘平齐或者突出于所述第二导向部12的侧边缘，该结构能够进一步减少所述第二导向部12相对所述密封条2 的接触面积，通过所述定位凸台121撑开所述密封条2，保证所述第二导向部12在所述密封条2中滑动的顺畅性。

优选地，位于所述第二导向部12朝向所述车窗玻璃200的一面上的定位凸台121设为第一定位凸台1211，位于所述第二导向部12远离所述车窗玻璃200的一面上的定位凸台121设为第二定位凸台1212，所述第二定位凸台1212的凸出高度等于或大于所述第一定位凸台1211 的凸出高度，由于所述第二定位凸台1212设于所述第二导向部12远离所述车窗玻璃200的一面，因此所述第二定位凸台1212的凸出高度不会对车窗的无阶差设计产生影响，能够通过灵活调整所述第二定位凸台1212的凸出高度使其适配不同的使用需求，实现更好的限位效果。

在图7中示出，在一种实施方式中，所述第二定位凸台1212的凸出高度大于所述第一定位凸台1211的凸出高度，以使所述第二定位凸台1212外凸形成滑块120，所述滑块120沿所述第二导向部12的宽度方向的相对两面均设有限位壁1201，所述滑块120用于嵌设于所述密封条2预设的滑槽212中，所述滑块120通过所述限位壁1201与所述滑槽212限位配合，从而实现所述第二导向部12在其宽度方向上相对所述密封条2的限位固定。

优选地，所述限位壁1201设为弧面，以减少所述限位壁1201与所述滑槽212的接触面积，进一步的减少滑动阻碍。另外，将所述限位壁1201设为弧面，使其在滑动过程中还能够起到一定程度的自动校正作用，自适应的避让滑动阻碍，减少滑动过程中的卡死现象，使得滑动更平稳。

如图8所示，在另一种实施方式中，当所述低阻力导向滑条1不需要沿其宽度方向相对所述密封条2限位时，可使所述第二定位凸台1212的凸出高度等于所述第一定位凸台1211 的凸出高度，方便加工成型，并且在所述低阻力导向滑条1的相对两面均采用较薄的凸台结构进行导向滑动，有效减少摩擦阻力。

值得注意的是，由于所述第二定位凸台1212的凸出高度等于或大于所述第一定位凸台 1211的凸出高度，当需要在所述车窗玻璃200的相对两侧分别设置两个所述低阻力导向滑条1 时，可使其中一个所述低阻力导向滑条1上的第二定位凸台1212的凸出高度等于第一定位凸台1211的凸出高度(在图8中示出)，另一个所述低阻力导向滑条1上的第二定位凸台1212 的凸出高度大于第一定位凸台1211的凸出高度(在图8中示出)。即仅在其中一个所述低阻力导向滑条1上设置所述滑块120实现限位作用，另一个低阻力导向滑条1的相对两面均采用较薄的凸台结构进行导向滑动，以减少摩擦阻力，提升所述车窗玻璃200开合滑动的顺畅性。

进一步地，所述第一定位凸台1211相对所述第一导向部11上的用于与所述车窗玻璃200 连接的一面的所处平面具有高度差，以使所述第一定位凸台1211不突出于所述车窗玻璃200，方便在所述第一定位凸台1211上层叠设置密封条2和装饰板400。

在图4和图5中示出，优选地，所述第二导向部12开设有多个定位销孔122，多个所述定位销孔122沿所述第二导向部12的长度方向间隔排布，所述定位销孔122用于插接工装夹具上的定位销以使所述第二导向部12相对工装夹具定位固定。

所述低阻力导向滑条1通过所述定位销孔122插接工装夹具上的定位销，能够使所述第二导向部12相对所述工装夹具定位固定，从而使所述工装夹具能够带动所述低阻力导向滑条 1精准移动至所述车窗玻璃200上的预设安装位置，保证所述低阻力导向滑条1相对所述车窗玻璃200的安装定位精度，安装定位结构简单高效，成本低且定位精度高。并且由于所述低阻力导向滑条1自带定位结构，因此所述低阻力导向滑条1安装到所述车窗玻璃200上的定位基准、装配工艺流程可以标准化、统一化，使得形成自动化、标准化的装配生产线能够得以实现，进而提高安装装配的效率和质量。

优选地，多个所述定位销孔122包括第一定位销孔1221和第二定位销孔1222，所述第一定位销孔1221设为圆孔，所述第二定位销孔1222设为沿所述第二导向部12的长度方向延伸的腰形孔。由于所述低阻力导向滑条1一般采用注塑成型，加工精度不高，并且由于热胀冷缩效应导致多个定位销孔122之间容易发生错位，从而导致工装夹具上的多个定位销无法同时插接于多个定位销孔122中，此时将至少部分定位销孔122设为腰形孔，能够消除加工误差的影响，使所述工装夹具上的至少一个定位销插接于圆孔中实现精准定位，并使所述工装夹具上的至少一个定位销插接于腰形孔中实现辅助定位，提升安装定位精度的同时，保证多个所述定位销孔122均能正常实现定位作用。

更优地，所述第一定位销孔1221设有一个，所述第二定位销孔1222设有至少两个，以通过一个所述第一定位销孔1221对所述第二导向部12上的特定位置实现精准定位，并通过多个所述第二定位销孔1222进行辅助定位，使所述第二导向部12无法沿所述第一定位销孔 1221转动错位，保证定位精度。

更优地，所述第一定位销孔1221设于所述第二导向部12上的朝向所述车窗玻璃200的闭合方向的一端，以使所述车窗玻璃200朝向其闭合方向的一端能够相对所述密封条2紧密配合，保证闭合时的密封效果。

优选地，所述定位销孔122开设于所述第二导向部12沿长度方向设置的中轴线上，提升定位精度的同时保证所述第二导向部12的强度，避免所述定位销孔122偏向所述第二导向部 12的一侧而导致削弱该侧的结构强度。

优选地，所述定位销孔122沿所述第二导向部12的厚度方向贯穿所述第二导向部12，以使所述工装夹具上的定位销能够从所述第二导向部12的相对两面中的任意一面插接至所述定位销孔122中，方便调转安装方向，使所述低阻力导向滑条1能够同时适配所述车窗玻璃200 的左侧和右侧进行定位安装。

优选地，所述定位销孔122和所述定位凸台121在所述第二导向部12的宽度方向上一一对应布设，通过所述定位销孔122作为所述定位凸台121滑动时的自适应变形孔，当所述定位凸台121滑动受阻时，能够利用所述定位销孔122自适应变形，以使所述定位凸台122避开阻碍而进行滑动，进而提高滑动的稳定性、平滑性、平顺性。

在图5和图6中均有示出，所述第一导向部11朝向所述车窗玻璃200的一面设有防滑纹路115，所述防滑纹路115用于涂覆玻璃胶并通过所述玻璃胶粘接固定于所述车窗玻璃200上，通过所述防滑纹路115提升所述第一导向部11与所述车窗玻璃200之间的摩擦力，并可增加粘接胶的接触面积，实现容纳玻璃胶并限制玻璃胶外流外溢，在所述第一导向部11与所述车窗玻璃200相互压合固定时不易使玻璃胶外溢而影响美观，提升所述第一导向部11的粘接强度，保证所述车窗玻璃200的稳定性。

进一步地，所述第一导向部11朝向所述车窗玻璃200的一面开设有储胶槽116，所述防滑纹路115设于所述储胶槽116内，通过所述储胶槽116收容玻璃胶，能够进一步防止玻璃胶外溢，从而提升粘接强度和稳定性。

如图4所示，优选地，所述第一导向部11和/或第二导向部12远离所述车窗玻璃200的一面设有顶针槽123，所述顶针槽123相对所述低阻力导向滑条1的外表面下凹设置，所述顶针槽123用于供顶针抵接以通过所述顶针将所述低阻力导向滑条1顶出注塑模具。

由于在所述第一导向部11和/或所述第二导向部12上设有所述顶针槽123，通过所述顶针槽123抵紧顶针并承受顶针的作用力，以使所述顶针能够将所述低阻力导向滑条1顶出注塑模具，并通过下凹设置的顶针槽123收容顶针的作用力所产生的飞边结构，使飞边结构不突出于所述低阻力导向滑条1的外表面，从而无需打磨工序便可保证所述低阻力导向滑条1 外表面的平滑，有效降低所述低阻力导向滑条1的加工难度并提升加工精度，避免所述低阻力导向滑条1的飞边毛刺结构对所述密封条2产生刮擦，提升所述低阻力导向滑条1的滑动顺畅性和耐用性。

优选地，所述顶针槽123的槽深为0.1mm～1mm，以确保能够完全收容飞边结构并避免所述顶针槽123的槽深过大而降低所述低阻力导向滑条1的结构强度，避免顶针将所述低阻力导向滑条1顶推变形甚至顶穿。

优选地，所述顶针槽123开设于所述第二导向部12上，以保证所述第一导向部11的表面平滑，使所述第一导向部11能够相对所述密封条2紧密配合。

进一步地，所述顶针槽123设有多个，多个顶针槽123沿所述第二导向部12的长度方向间隔排布，从而能够通过多个顶针从所述第二导向部12的长度方向上的不同位置同时顶出所述低阻力导向滑条1，保证脱模顺利。

优选地，所述顶针槽123开设于所述第二导向部12沿长度方向设置的中轴线上，以保证所述第二导向部12的强度，避免所述顶针槽123偏向所述第二导向部12的一侧而导致削弱该侧的结构强度。

进一步地，所述顶针槽123设于相邻两个定位销孔122之间，将所述顶针槽123和所述定位销孔122错位设置，进一步地保证所述第二导向部12的结构强度。

如图5所示，优选地，所述第二导向部12远离所述第一导向部11一侧的侧壁上设有注塑槽124，所述注塑槽124用于对接所述注塑模具的注塑孔，以在所述低阻力导向滑条1注塑成型之后通过所述注塑槽124收容注塑口所产生的毛刺，使毛刺结构不突出于所述低阻力导向滑条1的外表面，同样可减少打磨工序，并保证所述低阻力导向滑条1的外表面平衡无毛刺，提升所述低阻力导向滑条1的滑动顺畅性和耐用性。

更优地，所述注塑槽124设有多个，多个注塑槽124沿所述第二导向部12的长度方向间隔排布，通过多个所述注塑槽124同时对接多个注塑口，从而通过多个注塑口同时进行注塑成型作业，提升注塑效率并保证注塑材料均匀稳定。

请结合图2和图3，作为第二方面，本实用新型实施例还提供一种车窗玻璃导向装置100，包括密封条2和上述低阻力导向滑条1，所述密封条2用于安装在窗框上，所述低阻力导向滑条1用于安装在车窗玻璃200上并与所述密封条2滑动配合。

优选地，所述车窗玻璃导向装置100包括两个所述低阻力导向滑条1，两个所述低阻力导向滑条1用于分设在所述车窗玻璃200的相对两侧。两个所述低阻力导向滑条1中，其中一个所述低阻力导向滑条1上的第二定位凸台1212的厚度等于第一定位凸台1211的厚度，另一个所述低阻力导向滑条1上的第二定位凸台1212的厚度大于第一定位凸台1211的厚度。

进一步地，所述密封条2包括用于分设在所述车窗玻璃200相对两侧的两个纵向密封条 21，以及与两个所述纵向密封条21的顶端连接并将两个所述纵向密封条21连接成整体的横向密封条22，所述滑槽212开设于所述纵向密封条21上，所述低阻力导向滑条1嵌设于所述纵向密封条21中，所述横向密封条22用于嵌设所述车窗玻璃200的顶端。

请结合图1和图2，作为第三方面，本实用新型实施例还提供一种汽车1000，包括窗框 300和与所述窗框300滑动连接的车窗玻璃200，所述汽车1000还包括上述车窗玻璃导向装置100，所述低阻力导向滑条1安装于所述车窗玻璃200的内表面边缘上，所述密封条2安装于所述窗框300上，所述车窗玻璃200通过所述低阻力导向滑条1与所述密封条2的导向配合相对所述窗框300滑动连接，以保证滑动精度和滑动顺畅性，提升用户体验。

进一步地，所述汽车1000还包括覆设于所述窗框300上的装饰板400，所述装饰板400 的外表面和所述车窗玻璃200的外表面平齐，构成一个没有台阶的整面，使车侧的造型更加的圆润、美观，同时能够有效减少整车行驶的风阻及风噪，提升乘车体验。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种低阻力导向滑条，用于与车窗玻璃(200)连接固定，并与密封条(2)滑动配合，所述低阻力导向滑条包括用于与所述车窗玻璃(200)连接固定的第一导向部(11)以及用于滑动嵌设于所述密封条(2)中的第二导向部(12)，其特征在于，所述第二导向部(12)沿其厚度方向的相对两面均设有多个定位凸台(121)，位于所述第二导向部(12)同一面上的多个定位凸台(121)沿所述第二导向部(12)的长度方向间隔设置，所述定位凸台(121)用于嵌设在所述密封条(2)内并沿所述密封条(2)滑动。

2.根据权利要求1所述的低阻力导向滑条，其特征在于，单个所述定位凸台(121)的长度为所述第二导向部(12)整体长度的5％～10％。

3.根据权利要求1所述的低阻力导向滑条，其特征在于，所述定位凸台(121)的宽度为所述第二导向部(12)整体宽度的20％～40％。

4.根据权利要求1所述的低阻力导向滑条，其特征在于，所述定位凸台(121)与所述第二导向部(12)的侧边缘平齐或者突出于所述第二导向部(12)的侧边缘。

5.根据权利要求1所述的低阻力导向滑条，其特征在于，位于所述第二导向部(12)朝向所述车窗玻璃(200)的一面上的定位凸台(121)设为第一定位凸台(1211)，位于所述第二导向部(12)远离所述车窗玻璃(200)的一面上的定位凸台(121)设为第二定位凸台(1212)，所述第二定位凸台(1212)的凸出高度等于或大于所述第一定位凸台(1211)的凸出高度。

6.根据权利要求5所述的低阻力导向滑条，其特征在于，所述第二定位凸台(1212)的凸出高度大于所述第一定位凸台(1211)的凸出高度，以使所述第二定位凸台(1212)外凸形成滑块(120)，所述滑块(120)沿所述第二导向部(12)的宽度方向的相对两面均设有限位壁(1201)，所述滑块(120)用于嵌设于所述密封条(2)预设的滑槽(212)中并通过所述限位壁(1201)与所述滑槽(212)限位配合，从而实现所述第二导向部(12)在宽度方向上的限位。

7.根据权利要求5所述的低阻力导向滑条，其特征在于，所述第一定位凸台(1211)相对所述第一导向部(11)上的用于与所述车窗玻璃(200)连接的一面的所处平面具有高度差。

8.一种车窗玻璃导向装置，包括用于安装在窗框(300)上的密封条(2)，其特征在于，所述车窗玻璃导向装置还包括如权利要求1至7中任意一项所述的低阻力导向滑条，所述低阻力导向滑条用于安装在车窗玻璃(200)上并与所述密封条(2)滑动配合。

9.根据权利要求8所述的车窗玻璃导向装置，其特征在于，所述车窗玻璃导向装置包括两个所述低阻力导向滑条，两个所述低阻力导向滑条用于分设在所述车窗玻璃(200)的相对两侧；

两个所述低阻力导向滑条中，其中一个低阻力导向滑条上的第二定位凸台(1212)的凸出高度等于第一定位凸台(1211)的凸出高度，另一个低阻力导向滑条上的第二定位凸台(1212)的凸出高度大于第一定位凸台(1211)的凸出高度。

10.一种汽车，包括窗框(300)和与所述窗框(300)滑动连接的车窗玻璃(200)，其特征在于，所述汽车还包括如权利要求8或9所述的车窗玻璃导向装置，所述低阻力导向滑条安装于所述车窗玻璃(200)的内表面边缘上，所述密封条(2)安装于所述窗框(300)上。

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