CN217914922U - 一种汽车副仪表板本体加工用定位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车副仪表板本体加工用定位机构，其包括基架和定位组件，所述的基架具有上部平板、侧板和下部平板，侧板分别与上部平板一边及下部平板一边连接，所述的定位组件位于上部平板下方，所述的定位组件包括气缸、升降台、压板以及压紧头，所述的气缸的顶端与基架的上部平板固接，所述的升降台安装于气缸的输出端上，所述的压板有两个并分别对称设置于升降台的两侧下端，升降台的两个压板之间设置有多个间隔布置的相同结构的压紧头。本实用新型一种汽车副仪表板本体加工用定位机构采用这样的结构，通过在基架上设置定位组件，实现对副仪表板本体进行稳定定位，避免本体弧形表面出现变形压伤，能提高产品合格率，降低生产成本。

Description

一种汽车副仪表板本体加工用定位机构

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰件定位技术领域，具体涉及一种汽车副仪表板本体加工用定位机构。

背景技术

车用副仪表板总成一般布置于汽车驾驶位与副驾驶位之间，用于遮挡换挡机构或制动机构，是汽车内部装饰件的重要部分，其中副仪表板本体在加工过程中，现有技术往往采用压板直接进行压紧定位，但是由于副仪表板本体表面为非平面状，受到所施加的压力影响较大，压紧力较小易造成定位不稳，而增大压紧力又会导致本体弧形表面出现变形压伤。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车副仪表板本体加工用定位机构，该种汽车副仪表板本体加工用定位机构能避免定位不稳及本体弧形表面出现变形压伤，能提高产品合格率。

要解决该技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车副仪表板本体加工用定位机构，其包括基架和定位组件，所述的基架具有上部平板、侧板和下部平板，侧板分别与上部平板一边及下部平板一边连接，所述的定位组件位于上部平板下方，所述的定位组件包括气缸、升降台、压板以及压紧头，所述的气缸的顶端与基架的上部平板固接，所述的升降台安装于气缸的输出端上，所述的压板有两个并分别对称设置于升降台的两侧下端，升降台的两个压板之间设置有多个间隔布置的相同结构的压紧头。

优选的，所述的基架的下部平板上方设置有支撑架，支撑架靠近基架的侧板，所述的基架的上部平板与支撑架之间设置有两个垂直于下部平板的导向柱，所述的升降台沿导向柱上下位移。

优选的，所述的升降台包括升降台本体、压合部、滑杆和弹簧，所述的升降台本体具有升降台平板和位于升降台平板两端的侧板，所述的压合部具有压合部横条和与压合部横条形成一体的压合部纵板，所述的压合部纵板具有多个间隔布置的伸出柱，滑杆穿过压合部横条，弹簧套于滑杆上且位于压合部横条上方，每个所述的压合部纵板的伸出柱下方均连接有压紧头，升降台本体的侧板下方连接有压板。

优选的，所述的压合部纵板的伸出柱下部连接有销轴，压紧头的上部与销轴连接且绕着销轴中心线转动。

优选的，所述的位于升降台正下方的基架的下部平板上设置有与汽车副仪表板本体相适应的放置槽。

优选的，所述压板与压紧头均为橡胶材质。

本实用新型一种汽车副仪表板本体加工用定位机构采用这样的结构，通过在基架上设置定位组件，由气缸的输出端带动升降台沿着导向柱下行，经压板对副仪表板本体的上端面两侧进行压紧定位，配合与副仪表板本体上表面接触并转动的压紧头，配合弹簧自身的弹力作用，实现较大压紧面积的对副仪表板本体进行稳定定位，并避免本体弧形表面出现变形压伤的情况，能提高产品合格率，降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车副仪表板本体加工用定位机构的结构示意图；

图2为图1所示的定位组件的结构示意图；

图3为图2所示的压合部的结构示意图；

在图中，1、基架；2、导向柱；3、定位组件；6、压合部横条；7、压合部纵板；8、伸出柱；11、支撑架；12、放置槽；31、气缸；32、升降台本体；33、压板；34、压紧头；35、滑杆；36、压合部；37、弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1至图3所示，一种汽车副仪表板本体加工用定位机构，包括基架1、导向柱2以及定位组件3，基架1具有上部平板、侧板和下部平板，侧板分别与上部平板一边及下部平板一边连接，基架1的下部平板上方设置有支撑架11，支撑架11靠近基架的侧板，基架1的上部平板与支撑架之间设置有两个垂直于上部平板的导向柱2，定位组件位于基架1上部平板下方。

定位组件3包括气缸31、升降台、压板33以及压紧头34，气缸31的顶端与基架1的上部平板固接，升降台安装于气缸31的输出端上，压板33有两个并分别对称设置于升降台的两侧下端，升降台的两个压板之间设置有多个间隔布置的相同结构的压紧头34。升降台包括升降台本体32、压合部36、滑杆35和弹簧37，升降台本体32具有升降台平板和位于升降台平板两端的侧板，压合部36具有压合部横条6和与压合部横条6形成一体的压合部纵板7，压合部纵板7具有多个间隔布置的伸出柱8，滑杆35穿过压合部横条6，弹簧37套于滑杆35上且位于压合部横条6上方，每个压合部纵板7的伸出柱8下方均连接有压紧头34，升降台本体32的侧板下方连接有压板33。压合部纵板7的伸出柱8下部连接有销轴，压紧头34的上部与销轴连接且绕着销轴中心线转动。压板33与压紧头34均为橡胶材质。位于升降台正下方的基架1的下部平板上设置有与汽车副仪表板本体相适应的放置槽12。

工作过程及原理：本实用新型在使用过程中，首先根据所要压紧定位的汽车副仪表板本体型号，选择适配的压板33固定安装于升降台下端，然后将副仪表板本体放置于放置槽12内，启动气缸31使其输出端带动升降台沿着导向柱2下行，升降台下端两侧的压板33对副仪表板本体的上端面两侧进行压紧定位，同时副仪表板本体非平面上表面接触若干个均布的压紧头34后，压紧头34在安装部36上进行与接触的对应部位相配合的转动，同时安装部36会沿着滑杆35上行，并使得弹簧37受力压缩，进而通过弹簧37自身的弹力作用抵紧副仪表板本体。

基于上述，本实用新型通过在基架1上设置定位组件3，由气缸31的输出端带动升降台沿着导向柱2下行，经压板33对副仪表板本体的上端面两侧进行压紧定位，配合与副仪表板本体上表面接触并转动的压紧头34，配合弹簧37自身的弹力作用，实现较大压紧面积的对副仪表板本体进行稳定定位，并避免本体弧形表面出现变形压伤的情况，能提高产品合格率，降低生产成本。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (6)

1.一种汽车副仪表板本体加工用定位机构，其特征在于：其包括基架和定位组件，所述的基架具有上部平板、侧板和下部平板，侧板分别与上部平板一边及下部平板一边连接，所述的定位组件位于上部平板下方，所述的定位组件包括气缸、升降台、压板以及压紧头，所述的气缸的顶端与基架的上部平板固接，所述的升降台安装于气缸的输出端上，所述的压板有两个并分别对称设置于升降台的两侧下端，升降台的两个压板之间设置有多个间隔布置的相同结构的压紧头。

2.根据权利要求1所述的一种汽车副仪表板本体加工用定位机构，其特征在于：所述的基架的下部平板上方设置有支撑架，支撑架靠近基架的侧板，所述的基架的上部平板与支撑架之间设置有两个垂直于上部平板的导向柱，所述的升降台沿导向柱上下位移。

3.根据权利要求2所述的一种汽车副仪表板本体加工用定位机构，其特征在于：所述的升降台包括升降台本体、压合部、滑杆和弹簧，所述的升降台本体具有升降台平板和位于升降台平板两端的侧板，所述的压合部具有压合部横条和与压合部横条形成一体的压合部纵板，所述的压合部纵板具有多个间隔布置的伸出柱，滑杆穿过压合部横条，弹簧套于滑杆上且位于压合部横条上方，每个所述的压合部纵板的伸出柱下方均连接有压紧头，升降台本体的侧板下方连接有压板。

4.根据权利要求3所述的一种汽车副仪表板本体加工用定位机构，其特征在于：所述的压合部纵板的伸出柱下部连接有销轴，压紧头的上部与销轴连接且绕着销轴中心线转动。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车副仪表板本体加工用定位机构，其特征在于：所述的位于升降台正下方的基架的下部平板上设置有与汽车副仪表板本体相适应的放置槽。

6.根据权利要求5所述的一种汽车副仪表板本体加工用定位机构，其特征在于：所述压板与压紧头均为橡胶材质。

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