CN217842491U - 一种商用车减振器压缩缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种商用车减振器压缩缓冲装置，涉及汽车底盘悬架技术领域，解决了现有的减振器使用稳定性较差，使用寿命短的问题；包括外筒体；所述外筒体的底部内侧滑动安装有一个内筒体；所述内筒体顶端的油封盖上固定安装有一个下支撑座；所述外筒体的顶部内侧固定设置有一个上盖板；所述上盖板的顶部固定连接有一个上吊环总成；所述上盖板的底部固定连接有一根活塞杆，且活塞杆的底端滑动嵌入安装在内筒体中；所述活塞杆的顶部外侧设置有一个压缩缓冲块；所述内筒体的底部固定设置有一个下吊环总成；本装置能够有效提高使用时压缩缓冲块的稳定性，且能降低油封损坏的几率，提高了使用寿命。

Description

一种商用车减振器压缩缓冲装置

技术领域

本实用新型属于汽车底盘悬架技术领域，更具体地说，特别涉及一种商用车减振器压缩缓冲装置。

背景技术

目前商用车多采用独立悬架，降低了悬挂的重量，车轮的方向稳定性也非常好，所以乘坐舒适性和操作稳定性都很高，在独立悬挂中，减振器和弹簧可独立安装，也可以将弹簧与减振器合在一起再安装，采用独立悬架结构相对来说也更复杂，对弹簧的上下跳极限位置处要进行限位缓冲，而减振器可以提供拉伸限位功能。

基于上述，本发明人发现存在以下问题：现有的减振器为了能够实现压缩时的限位，避免冲击力穿过悬架传递到车身上，多会在减振器的外侧设置一些橡胶缓冲块，但是这些橡胶缓冲块在受到内筒上移挤压时容易产生滑动，虽然能够提供压缩缓冲，但是稳定性较差，而且内筒顶端的油封与橡胶缓冲块碰撞时，也可能会因为冲击而损坏，影响使用寿命。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种商用车减振器压缩缓冲装置，以期达到更加实用的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种商用车减振器压缩缓冲装置，以解决现有的减振器使用稳定性较差，使用寿命短的问题。

本实用新型商用车减振器压缩缓冲装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种商用车减振器压缩缓冲装置，包括外筒体；所述外筒体的底部内侧滑动安装有一个内筒体；所述内筒体顶端的油封盖上固定安装有一个下支撑座；所述外筒体的顶部内侧固定设置有一个上盖板；所述上盖板的顶部固定连接有一个上吊环总成；所述上盖板的底部固定连接有一根活塞杆，且活塞杆的底端滑动嵌入安装在内筒体中；所述活塞杆的顶部外侧设置有一个压缩缓冲块；所述内筒体的底部固定设置有一个下吊环总成。

进一步的，所述压缩缓冲块整体为倒圆台形结构，且压缩缓冲块的外壁上设置有两个环形凹槽。

进一步的，所述下支撑座的顶部呈环形排列固定设置有共八根圆柱，且当下支撑座的顶部面与压缩缓冲块的底部面接触时，下支撑座顶部的八根圆柱会与压缩缓冲块的外侧面接触。

进一步的，所述活塞杆的顶部外侧设置有两个环形凸起，且这两个环形凸起的竖直剖切面均为上窄下宽的三角形结构。

进一步的，所述下支撑座的底部内侧设置有一圈截面为半圆形的凸起，内筒体的顶部外侧也设置有一圈对应的环形槽。

进一步的，所述压缩缓冲块中间设置有一个与活塞杆截面直径对应的柱形孔，且这个柱形孔的外侧也设置有两个与活塞杆顶部外侧环形凸起尺寸对应的环形凹槽。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中的压缩缓冲块位于外筒体内部，并固定安装在活塞杆的顶部外侧，压缩缓冲块受到挤压时，活塞杆外侧竖直剖切面为三角形的环形凸起能够对压缩缓冲块起到稳定的抓持效果，避免压缩缓冲块向上滑动，而且在减振器压缩时，内筒体顶部安装的下支撑座会与压缩缓冲块底部进行碰撞，因此能够避免对油封造成损坏，相比较于现在的减振器，本装置能够有效提高使用时压缩缓冲块的稳定性，且能降低油封损坏的几率，提高了使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型外筒体剖切且内筒体下移后的局部轴侧结构示意图。

图2是本实用新型外筒体剖切且内筒体上移后的局部轴侧结构示意图。

图3是本实用新型外筒体及内筒体内部全部剖切且内筒体上移后的轴侧结构示意图。

图4是本实用新型的主轴侧结构示意图。

图5是本实用新型压缩缓冲块剖切后的轴侧结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、外筒体；2、内筒体；3、下支撑座；4、活塞杆；5、上盖板；6、上吊环总成；7、压缩缓冲块；8、下吊环总成。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种商用车减振器压缩缓冲装置，包括外筒体1；外筒体1的底部内侧滑动安装有一个内筒体2，外筒体1用于对上盖板5进行支撑固定，而内筒体2能够在外筒体1的底部内侧上下滑动，从而起到减震的效果；内筒体2顶端的油封盖上固定安装有一个下支撑座3，下支撑座3采用金属结构，在安装时其底部内侧的环形凸起会嵌入内筒体2顶部外侧的环形槽中，因此能够使下支撑座3起到支撑压缩缓冲块7及保护油封的作用，在减振器压缩时，下支撑座3会与压缩缓冲块7进行碰撞，避免对油封造成损坏，提高了使用寿命；外筒体1的顶部内侧固定设置有一个上盖板5，上盖板5作为压缩缓冲块7的上支撑座，外周焊接固定有防尘罩，能够在压缩缓冲块7顶部起到对其限位的作用；上盖板5的顶部固定连接有一个上吊环总成6，上吊环总成6用于与车身固定连接；上盖板5的底部固定连接有一根活塞杆4，且活塞杆4的底端滑动嵌入安装在内筒体2中，在使用时，活塞杆4的底端能够在内筒体2中上下滑动，从而起到减震的作用；活塞杆4的顶部外侧设置有一个压缩缓冲块7，在减振器压缩时，内筒体2会在外筒体1的底部内侧向上滑动，然后下支撑座3会与压缩缓冲块7进行碰撞挤压，此时下支撑座3的顶部面会对压缩缓冲块7的底部面直接挤压，下支撑座3顶部的八根圆柱会对压缩缓冲块7的外侧面直接挤压，因此压缩缓冲块7底部面和外侧面释放的反向弹力均会作用在下支撑座3上，进而也就能够提高缓冲效果；压缩缓冲块7中间设置有一个与活塞杆4截面直径对应的柱形孔，且这个柱形孔的外侧也设置有两个与活塞杆4顶部外侧环形凸起尺寸对应的环形凹槽，当压缩缓冲块7受到向上的挤压力时，活塞杆4顶部外侧的两个环形凸起能够对压缩缓冲块7起到稳定的抓持效果，避免压缩缓冲块7向上滑动，有效地提高了使用的稳定性；压缩缓冲块7整体为倒圆台形结构，且压缩缓冲块7的外壁上设置有两个环形凹槽，压缩缓冲块7受到碰撞挤压时，其外壁上的两个环形凹槽能够为其形变提供空间，进而能够保证缓冲时的弹性；内筒体2的底部固定设置有一个下吊环总成8，下吊环总成8用于与车轮轴固定连接。

其中，下支撑座3的顶部呈环形排列固定设置有八根圆柱，且当下支撑座3的顶部面与压缩缓冲块7的底部面接触时，下支撑座3顶部的八根圆柱会与压缩缓冲块7的外侧面接触，在减振器压缩时，内筒体2会在外筒体1的底部内侧向上滑动，然后下支撑座3会与压缩缓冲块7进行碰撞挤压，此时下支撑座3的顶部面会对压缩缓冲块7的底部面直接挤压，下支撑座3顶部的八根圆柱会对压缩缓冲块7的外侧面直接挤压，因此压缩缓冲块7底部面和外侧面释放的反向弹力均会作用在下支撑座3上，进而也就能够提高缓冲效果。

其中，活塞杆4的顶部外侧设置有两个环形凸起，且这两个环形凸起的竖直剖切面均为上窄下宽的三角形结构，当压缩缓冲块7受到向上的挤压力时，活塞杆4顶部外侧的两个环形凸起能够对压缩缓冲块7起到稳定的抓持效果，避免压缩缓冲块7向上滑动，有效地提高了使用的稳定性。

其中，下支撑座3的底部内侧设置有一圈截面为半圆形的凸起，内筒体2的顶部外侧也设置有一圈对应的环形槽，下支撑座3采用金属结构，在安装时，其底部内侧的环形凸起会嵌入内筒体2顶部外侧的环形槽中，因此能够使下支撑座3起到支撑压缩缓冲块7及保护油封的作用，在减振器压缩时，下支撑座3会与压缩缓冲块7进行碰撞，避免对油封造成损坏，提高了使用寿命。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，安装时，将上吊环总成6与车身固定连接，将下吊环总成8与车轮轴固定连接，内筒体2能够在外筒体1的底部内侧上下滑动，从而起到减震的效果，当减振器发生压缩时，内筒体2会在外筒体1的底部内侧向上滑动，然后下支撑座3会与压缩缓冲块7进行碰撞挤压，此时下支撑座3的顶部面会对压缩缓冲块7的底部面直接挤压，下支撑座3顶部的八根圆柱会对压缩缓冲块7的外侧面直接挤压，因此压缩缓冲块7底部面和外侧面释放的反向弹力均会作用在下支撑座3上，进而也就能够提高缓冲效果，其中下支撑座3采用金属结构，在安装时，其底部内侧的环形凸起会嵌入内筒体2顶部外侧的环形槽中，因此能够使下支撑座3起到支撑压缩缓冲块7及保护油封的作用，在减振器压缩时，下支撑座3会与压缩缓冲块7进行碰撞，避免对油封造成损坏，提高了使用寿命，而且当压缩缓冲块7受到向上的挤压力时，活塞杆4顶部外侧的两个环形凸起能够对压缩缓冲块7起到稳定的抓持效果，避免压缩缓冲块7向上滑动，有效地提高了使用的稳定性。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种商用车减振器压缩缓冲装置，其特征在于，包括：外筒体(1)；所述外筒体(1)的底部内侧滑动安装有一个内筒体(2)；所述内筒体(2)顶端的油封盖上固定安装有一个下支撑座(3)；所述外筒体(1)的顶部内侧固定设置有一个上盖板(5)；所述上盖板(5)的顶部固定连接有一个上吊环总成(6)；所述上盖板(5)的底部固定连接有一根活塞杆(4)，且活塞杆(4)的底端滑动嵌入安装在内筒体(2)中；所述活塞杆(4)的顶部外侧设置有一个压缩缓冲块(7)；所述内筒体(2)的底部固定设置有一个下吊环总成(8)。

2.如权利要求1所述商用车减振器压缩缓冲装置，其特征在于：所述活塞杆(4)的顶部外侧设置有两个环形凸起，且这两个环形凸起的竖直剖切面均为上窄下宽的三角形结构。

3.如权利要求1所述商用车减振器压缩缓冲装置，其特征在于：所述压缩缓冲块(7)中间设置有一个与活塞杆(4)截面直径对应的柱形孔，且这个柱形孔的外侧也设置有两个与活塞杆(4)顶部外侧环形凸起尺寸对应的环形凹槽。

4.如权利要求1所述商用车减振器压缩缓冲装置，其特征在于：所述压缩缓冲块(7)整体为倒圆台形结构，且压缩缓冲块(7)的外壁上设置有两个环形凹槽。

5.如权利要求1所述商用车减振器压缩缓冲装置，其特征在于：所述下支撑座(3)的顶部呈环形排列固定设置有共八根圆柱，且当下支撑座(3)的顶部面与压缩缓冲块(7)的底部面接触时，下支撑座(3)顶部的八根圆柱会与压缩缓冲块(7)的外侧面接触。

6.如权利要求1所述商用车减振器压缩缓冲装置，其特征在于：所述下支撑座(3)的底部内侧设置有一圈截面为半圆形的凸起，内筒体(2)的顶部外侧也设置有一圈对应的环形槽。

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