CN217842472U - 一种耐磨刹车蹄 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐磨刹车蹄，涉及汽车制动装置。包括连接件，连接件的下方焊接有两个分体式设置的蹄板，两个蹄板的下方均固定安装有刹车皮，两个蹄板之间设有穿插间隙，两个刹车皮之间设有分隔间隙，穿插间隙中活动插接有延伸至分隔间隙中的警示块，且警示块的宽度与刹车皮的宽度一致；穿插间隙上方的蹄板上设有安装座；安装座中开设有两个贯穿孔，警示块的上方固定安装有阻尼杆，阻尼杆贯穿穿插间隙并延伸至贯穿孔中，阻尼杆固定安装在安装座中。本实用新型实用可靠、易于实现，避免了目前的刹车鼓中警示块设置得过小导致刹车鼓上容易出现不同的磨损区域的问题。

Description

一种耐磨刹车蹄

技术领域

本实用新型涉及汽车制动装置，更具体地说，它涉及一种耐磨刹车蹄。

背景技术

刹车蹄是指受刹车凸轮或推杆的作用量而被推向外展开压制刹车鼓起制动作用的汽车制动配件。为提高刹车蹄的整体寿命，刹车蹄的蹄体外侧安装有耐磨刹车皮，如陶瓷刹车片、铬铁层等。但随着刹车蹄使用次数的增加，刹车皮都将出现耗损，甚至出现刹车皮被耗损殆尽导致蹄体直接与刹车鼓接触的现象，这种情况会导致车辆难以刹停，是十分危险的。为此，有设计人员提出在刹车蹄上增设一警示片。当刹车皮磨损到预警程度时，通过警示片与刹车鼓的接触产生金属摩擦的刺耳声，从而提醒驾驶员更换刹车蹄。这是十分有效的一个警示方式。

但是由于蹄体上的蹄板厚度有限，因此警示片只能安装在连接件上。又由于连接件的宽度较刹车皮的宽度窄，因此，警示片的宽度远不及刹车皮的宽度。在这种情况下，若警示片与刹车鼓进行摩擦，由于警示片与刹车鼓的摩擦力不同于刹车皮与刹车鼓的摩擦力，而且并非每个驾驶员在刹车出现警示声后即对刹车蹄进行更换，因此刹车鼓上将容易出现磨损不同的区域。且刹车鼓上其与警示片的摩擦处的磨损更加严重，甚至会出现一条凹槽。这样会导致在后续更换刹车蹄时也需要修复或更换刹车鼓，导致车辆的维护成本更高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种耐磨刹车蹄，解决了因警示片与刹车皮的宽度不一容易导致刹车鼓上出现不同磨损区域的问题。

本实用新型所述的一种耐磨刹车蹄，包括连接件，所述连接件的下方焊接有两个分体式设置的蹄板，两个所述蹄板的下方均固定安装有刹车皮，两个所述蹄板之间设有穿插间隙，两个所述刹车皮之间设有与穿插间隙相连通的分隔间隙，所述穿插间隙中活动插接有延伸至分隔间隙中的警示块，且所述警示块的宽度与刹车皮的宽度一致；所述穿插间隙上方的蹄板上设有宽度与蹄板宽度一致的安装座，且所述安装座沿连接件的宽度方向贯穿连接件，所述安装座与蹄板和连接件的连接处均为焊接连接；所述安装座中开设有均与穿插间隙相连通的两个贯穿孔，所述警示块的上方固定安装有阻尼杆，所述阻尼杆贯穿穿插间隙并延伸至贯穿孔中，所述阻尼杆的末端固定安装有锁紧件，所述锁紧件中开设有螺纹孔，所述螺纹孔中旋接有延伸至安装座上方的衔接件，所述衔接件固定安装在安装座上。

所述警示块为铁制菱形块，所述警示块的边缘处均设有圆角结构。

所述穿插间隙由相连通的第一间隔和第二间隔组成；所述第一间隔与分隔间隙相连通，且所述第一间隔的宽度与分隔间隙的宽度一致；所述第二间隔与贯穿孔相连通，且所述第二间隔为宽度由靠近第一间隔的一端往另一端逐渐变小。

有益效果

本实用新型的优点在于：将警示块的宽度设置为与刹车皮的宽度一致，从而避免了目前的刹车鼓中警示块设置得过小导致刹车鼓上容易出现不同的磨损区域的问题。此外，通过将穿插间隙分为两个间隔，既能起到了预警驾驶员需更换刹车蹄、保护刹车鼓的作用，还可提示驾驶员必须及时更换刹车蹄，以避免车辆继续行驶因刹车问题导致的严重后果。

附图说明

图1为本实用新型的刹车蹄侧面结构示意图；

图2为图1中A-A处的结构示意图；

图3为本实用新型的刹车剔除的俯视结构示意图；

图4为图3中B-B处的结构示意图；

图5为图1中C处的放大结构示意图；

图6为图3中D处的放大结构示意图。

其中：1-连接件、2-蹄板、3-刹车皮、4-穿插间隙、5-分隔间隙、6-警示块、7-安装座、8-贯穿孔、9-阻尼杆、10-锁紧件、11-衔接件、12-第一间隔、13-第二间隔。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何人在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。

参阅图1-图6，本实用新型的一种耐磨刹车蹄，包括连接件1。连接件1的下方焊接有两个分体式设置的蹄板2，两个蹄板2的下方均固定安装有刹车皮3。两个蹄板2之间设有穿插间隙4，两个刹车皮3之间设有与穿插间隙4相连通的分隔间隙5。穿插间隙4中活动插接有延伸至分隔间隙5中的警示块6，且警示块6的宽度与刹车皮3的宽度一致，警示块6为铁制菱形块。由于警示块6的宽度与刹车皮3的宽度一致，因此避免了目前的刹车鼓中警示块6设置得过小导致刹车鼓上容易出现不同的磨损区域的问题。

优选的，警示块6的边缘处均设有圆角结构，以避免警示块6在与刹车鼓接触瞬间锋利的边缘处对刹车鼓造成磨损过大的问题。

由于将警示块6的宽度设计为与刹车皮3的宽度一致，为确保警示块6与刹车鼓摩擦时警示块6的稳定工作，本实施例针对警示块6的安装作出了一下的改进。

穿插间隙4上方的蹄板2上设有宽度与蹄板2宽度一致的安装座7，且安装座7沿连接件1的宽度方向贯穿连接件1，安装座7与蹄板2和连接件1的连接处均为焊接连接。安装座7中开设有均与穿插间隙4相连通的两个贯穿孔8，警示块6的上方固定安装有阻尼杆9，阻尼杆9贯穿穿插间隙4并延伸至贯穿孔8中。阻尼杆9的末端固定安装有锁紧件10，锁紧件10中开设有螺纹孔，螺纹孔中旋接有延伸至安装座7上方的衔接件11，衔接件11固定安装在安装座7上。

在安装警示块6时，可先焊接有阻尼杆9的警示块6从分隔间隙5的下方插接，并使阻尼杆9插接在贯穿孔8中。然后将衔接件11旋接在锁紧件10中，并将衔接件11焊接或通过螺栓固定安装在安装座7上即可。其操作简单方便，易于实现。

穿插间隙4由相连通的第一间隔12和第二间隔13组成。第一间隔12与分隔间隙5相连通，且第一间隔12的宽度与分隔间隙5的宽度一致。第二间隔13与贯穿孔8相连通，且第二间隔13为宽度由靠近第一间隔12的一端往另一端逐渐变小。通过这样的设置，可以使警示块6在与刹车鼓接触时，分为两个摩擦阶段，一方面起到了预警驾驶员需更换刹车蹄、保护刹车鼓的作用，另一方面还可提示驾驶员必须及时更换刹车蹄，以避免车辆继续行驶因刹车问题导致的严重后果。

当刹车鼓与警示块6接触，且警示块6宽度最大处位于第一间隔12中时，由于阻尼杆9的设置使得警示块6能随着刹车皮3的磨损而收缩，使得警示块6也跟随着阻尼杆9的收缩而移动，且又由于警示块6的截面呈菱形，使得警示块6与刹车鼓的接触面积较小。因此，在该种情况下，警示块6与刹车鼓摩擦所产生的声音将不会很大，起到对驾驶员预警的作用，提示驾驶员更换刹车蹄。而且在该种情况下的警示块6与刹车鼓之间的摩擦对刹车鼓的磨损现象也较小，利于对刹车鼓的保护。

由于第二间隔13的宽度渐变式设计，当警示块6进入到第二间隔13中，且第二间隔13对警示块6形成限位作用时，随着刹车皮3的磨损，警示块6不会继续往连接件1方向移动，其磨损的速度与刹车皮3的磨损速度也将一致。并且，随着警示块6的磨损，其与刹车鼓的接触面积将越来越大，其发出的声音也将越来越大，从而能提示驾驶员必须及时更换刹车蹄，否则将会出现刹车鼓严重磨损、甚至刹车失灵的情况。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (4)

1.一种耐磨刹车蹄，包括连接件(1)，其特征在于，所述连接件(1)的下方焊接有两个分体式设置的蹄板(2)，两个所述蹄板(2)的下方均固定安装有刹车皮(3)，两个所述蹄板(2)之间设有穿插间隙(4)，两个所述刹车皮(3)之间设有与穿插间隙(4)相连通的分隔间隙(5)，所述穿插间隙(4)中活动插接有延伸至分隔间隙(5)中的警示块(6)，且所述警示块(6)的宽度与刹车皮(3)的宽度一致；所述穿插间隙(4)上方的蹄板(2)上设有宽度与蹄板(2)宽度一致的安装座(7)，且所述安装座(7)沿连接件(1)的宽度方向贯穿连接件(1)，所述安装座(7)与蹄板(2)和连接件(1)的连接处均为焊接连接；所述安装座(7)中开设有均与穿插间隙(4)相连通的两个贯穿孔(8)，所述警示块(6)的上方固定安装有阻尼杆(9)，所述阻尼杆(9)贯穿穿插间隙(4)并延伸至贯穿孔(8)中，所述阻尼杆(9)的末端固定安装有锁紧件(10)，所述锁紧件(10)中开设有螺纹孔，所述螺纹孔中旋接有延伸至安装座(7)上方的衔接件(11)，所述衔接件(11)固定安装在安装座(7)上。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨刹车蹄，其特征在于，所述警示块(6)为铁制菱形块。

3.根据权利要求2所述的一种耐磨刹车蹄，其特征在于，所述警示块(6)的边缘处均设有圆角结构。

4.根据权利要求2所述的一种耐磨刹车蹄，其特征在于，所述穿插间隙(4)由相连通的第一间隔(12)和第二间隔(13)组成；所述第一间隔(12)与分隔间隙(5)相连通，且所述第一间隔(12)的宽度与分隔间隙(5)的宽度一致；所述第二间隔(13)与贯穿孔(8)相连通，且所述第二间隔(13)为宽度由靠近第一间隔(12)的一端往另一端逐渐变小。

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