CN217835511U - 汽车增程器发电机控制器安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车增程器发电机控制器安装支架，包括支架本体、安装于支架本体上的搭铁线板以及设置于支架本体下端的支撑肋板；所述支架本体安装于发电机控制器下端，所述支架本体左端与GCU支撑架连接安装，支架本体右端与增程器悬置连接安装，本技术方案的安装支架上端采用支架凸台与GCU进行连接，保证了GCU与安装支架的稳定性，便于后期对GCU进行维修保养；下端采用减振橡胶垫组件与车身端进行连接，具有结构合理、制造装配容易、拆装便利等特点；支架本体多处进行了翻边、折弯和倒角处理，加强了支架整体和安装点处的刚强度，提高了支架模态，增加了减震橡胶衬套的隔振能力。

Description

汽车增程器发电机控制器安装支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车增程器发电机控制器安装支架。

背景技术

发电机控制器(Generator Control Unit,简称GCU)作为增程式电动汽车的重要控制单元，通常随增程器布置在前机舱内，在车辆启停、发电控制及防止增程器过压过扭等功能中起着重要作用。目前车用增程器上，发电机控制器的布置方式有两种：一种是将发电机控制器集成在增程器本体上，此种布置方式可极大地减少零部件的数量，有效节省机舱内的空间，但设计开发成本大，只有极少数主机厂采用；另一种是增程器和发电机控制器均作为独立部件，将发电机控制器布置在车身某一位置，此种布置方式虽在一定程度上增加了零部件数量和占用了机舱空间，但由于各部件可独立进行开发，大大缩短了开发周期和减少了开发费用，被大多数主机厂所采用。而对于后者，由于发电机控制器为独立部件，其一端通过较粗较硬的高压线束与增程器发电机连接，不可避免的会通过高压线束将增程器振动传到发电机控制器。因此发电机控制器另一端与车身之间的连接就显得尤为重要。

公告号为CN211335792U的专利公开了一种汽车发电机控制器安装支架，其主要通过设计多个安装支架，采用螺栓连接的方式对发电机控制器进行固定。公告号为CN215361225U的专利，通过多处避让结构的设计，从碰撞安全的角度公开了一种汽车发电机控制器的安装结构。公告号为CN215826654U的专利，考虑到不同发电机控制器的尺寸大小，从通用性的角度公开了一种驻车汽油机发电机控制器安装支架。但是上述技术中的发电机控制器安装支架，均未考虑到发电机控制器结构振动大，极易将振动通过支架传递到车身，从而增大车内的振动和噪声问题。

因此，为解决以上问题，需要一种汽车增程器发电机控制器安装支架，解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本技术方案的安装支架上端采用支架凸台与GCU进行连接，保证了GCU与安装支架的稳定性，便于后期对GCU进行维修保养；下端采用减振橡胶垫组件与车身端进行连接，具有结构合理、制造装配容易、拆装便利等特点；支架本体多处进行了翻边、折弯和倒角处理，加强了支架整体和安装点处的刚强度，提高了支架模态，增加了减震橡胶衬套的隔振能力。

一种汽车增程器发电机控制器安装支架，包括支架本体、安装于支架本体上的搭铁线板以及设置于支架本体下端的支撑肋板；所述支架本体安装于发电机控制器下端，所述支架本体左端与GCU支撑架连接安装，支架本体右端与增程器悬置连接安装。

进一步，所述支架本体端部向上凸起形成有配合发电机控制器进行定位安装的支架凸台，所述支架本体端部向下延伸并贴合安装于支撑肋板上方。

进一步，所述支架本体左端向下弯折形成支架台阶，所述支架台阶上安装有用于配合GCU支撑架连接安装的减振橡胶垫组件。

进一步，所述减振橡胶垫组件包括上橡胶垫、下橡胶垫以及连接上橡胶垫和下橡胶垫的锁紧件，所述上橡胶垫表面上开设有多个橡胶凹槽，下橡胶垫上设置有多个橡胶凸起。

进一步，所述减振橡胶垫与支架台阶之间设置有加强支架，支架本体右端设置有多个所述减振橡胶垫。

进一步，所述搭铁线板整体弯折呈“L”型结构，所述搭铁线板上开设有搭铁线孔。

进一步，所述支架本体中部开设有减重孔，所述支架本体端部弯折形成有加强翻边，支架台阶端部弯折形成有线束安装板。

本实用新型的有益效果是：

支架本体上端采用4组螺栓与GCU进行连接，保证了GCU与安装支架的稳定性，便于后期对GCU进行维修保养；

支架本体下端采用4组减震衬套结构与车身端进行连接，具有结构合理、制造装配容易、拆装便利等特点；

支架本体多处进行了翻边、折弯和倒角处理，加强了支架整体和安装点处的刚强度，提高了支架模态，进一步增加了减震橡胶衬套的隔振能力；

减振橡胶垫组件具有上下两个橡胶减震垫，且减振橡胶垫上设有多处凸起和凹坑结构，可使得橡胶结构具有更大的变形空间，能充分发挥橡胶材料的减震性能，提升隔振效果；

安装螺栓和减振橡胶垫组件的位置可随GCU布置位置及前机舱内空间而调整，不受GCU尺寸大小和机舱空间的限制，具有适用性强的特点；

支架本体设有多个减重孔，充分考虑了轻量化、设计成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型安装结构示意图；

图2为本整体结构示意图；

图3为减振橡胶垫示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型安装结构示意图；图2为本整体结构示意图；图3为减振橡胶垫示意图；如图所示，一种汽车增程器发电机控制器安装支架，包括支架本体5、安装于支架本体5上的搭铁线板6以及设置于支架本体5下端的支撑肋板7；所述支架总成结构2安装于发电机控制器1(GCU)下端，所述支架本体左端与GCU支撑架4连接安装，支架本体5右端与增程器悬置3连接安装；本技术方案的安装支架上端采用支架凸台与GCU进行连接，保证了GCU与安装支架的稳定性，便于后期对GCU进行维修保养；下端采用减振橡胶垫组件与车身端进行连接，具有结构合理、制造装配容易、拆装便利等特点；支架本体多处进行了翻边、折弯和倒角处理，加强了支架整体和安装点处的刚强度，提高了支架模态，增加了减震橡胶衬套的隔振能力。

本实施例中，所述支架本体5端部向上凸起形成有配合发电机控制器进行定位安装的支架凸台10，所述支架本体5端部向下延伸并贴合安装于支撑肋板7上方。整个支架本体5通过一体冲压成型，支架本体5上向上凸起形成多个支架凸台10，用于配合GCU进行定位安装，确保GCU连接安装的稳定性。

本实施例中，所述支架本体5左端(即图2中左方向)向下弯折形成支架台阶，所述支架台阶上安装有用于配合GCU支撑架连接安装的减振橡胶垫组件10。支架本体5的左端部进行弯折处理形成台阶结构，便于其余部件定位安装，在支架台阶上安装有两个减振橡胶垫组件9，配合其余部件进行定位连接安装时，减小振动的传递。

本实施例中，所述减振橡胶垫组件9包括上橡胶垫91、下橡胶垫92以及连接上橡胶垫和下橡胶垫的锁紧件，所述上橡胶垫表面上开设有多个橡胶凹槽，下橡胶垫上设置有多个橡胶凸起。上橡胶垫91和下橡胶垫92结构相同，中部开孔采用金属套管，主要是在用螺栓(锁紧件)连接该支架时起到定形的作用，不致使橡胶垫产生过大变形。橡胶垫上设置有许多凸起结构，与金属套管形成过盈连接，目的是为了保证金属套管与减震衬套的紧密贴合，防止金属套管在总装前掉落。橡胶垫端面均设计有多处凹槽，用以增加连接螺栓、GCU安装支架的摩擦力，防止连接松动，凹槽结构，可使得橡胶结构具有更大的变形空间，能充分发挥橡胶材料的减震性能，提升隔振效果，延长减振橡胶垫组件的使用寿命。

本实施例中，所述减振橡胶垫与支架台阶之间设置有加强支架12，支架本体5右端设置有多个所述减振橡胶垫。加强支架12不仅提高了减震衬套安装点的强度和模态，而且增加了安装点处的动刚度，进一步保证了减震衬套的隔振性能。

本实施例中，所述搭铁线板6整体弯折呈“L”型结构，所述搭铁线板上开设有搭铁线孔。将搭铁线板安装于支架本体5上，兼顾了性能以及布置需求。

本实施例中，所述支架本体中部开设有减重孔11，所述支架本体端部弯折形成有加强翻边8，支架台阶端部弯折形成有线束安装板13。支架本体设有多个减重孔，充分考虑了轻量化、设计成本，支架本体多处进行了翻边、折弯和倒角处理，加强了安装点的连接刚度和支架整体的刚强度。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种汽车增程器发电机控制器安装支架，其特征在于：包括支架本体、安装于支架本体上的搭铁线板以及设置于支架本体下端的支撑肋板；所述支架本体安装于发电机控制器下端，所述支架本体左端与GCU支撑架连接安装，支架本体右端与增程器悬置连接安装。

2.根据权利要求1所述的汽车增程器发电机控制器安装支架，其特征在于：所述支架本体端部向上凸起形成有配合发电机控制器进行定位安装的支架凸台，所述支架本体端部向下延伸并贴合安装于支撑肋板上方。

3.根据权利要求2所述的汽车增程器发电机控制器安装支架，其特征在于：所述支架本体左端向下弯折形成支架台阶，所述支架台阶上安装有用于配合GCU支撑架连接安装的减振橡胶垫组件。

4.根据权利要求3所述的汽车增程器发电机控制器安装支架，其特征在于：所述减振橡胶垫组件包括上橡胶垫、下橡胶垫以及连接上橡胶垫和下橡胶垫的锁紧件，所述上橡胶垫表面上开设有多个橡胶凹槽，下橡胶垫上设置有多个橡胶凸起。

5.根据权利要求4所述的汽车增程器发电机控制器安装支架，其特征在于：所述减振橡胶垫与支架台阶之间设置有加强支架，支架本体右端设置有多个所述减振橡胶垫。

6.根据权利要求5所述的汽车增程器发电机控制器安装支架，其特征在于：所述搭铁线板整体弯折呈“L”型结构，所述搭铁线板上开设有搭铁线孔。

7.根据权利要求6所述的汽车增程器发电机控制器安装支架，其特征在于：所述支架本体中部开设有减重孔，所述支架本体端部弯折形成有加强翻边，支架台阶端部弯折形成有线束安装板。

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