CN217784700U - 一种地铁风源系统五点减震吊架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁风源设备技术领域，具体涉及一种地铁风源系统五点减震吊架，解决了现有技术中的吊架减震效果不足的问题；其包括底板，底板上固定连接有减震器，减震器上连接有支架，减震器在底板上沿横向等距设有三组，分别为第一组、第二组、第三组，第一组、第二组、第三组在纵向上的数量分别为两个、一个、两个，所述第一组、第三组的减震器形成矩形，所述第二组位于矩形最中部；本方案设定五点减震结构的设计，在水平面内形成稳定的三角型结构，加强了设备整体的稳定性，使设备震源的震动均衡的传导、分散到设备各部件，整机各位置的震动值更加均衡，有效抑制了设备震动的最大值，最大震动位置点的震动值相比之前下降40％以上。

Description

一种地铁风源系统五点减震吊架

技术领域

本实用新型涉及地铁风源设备技术领域，具体涉及一种地铁风源系统五点减震吊架。

背景技术

无油活塞压缩机，包括空气滤清器、电动机、干燥器等组成部件，其在城市轨道交通机车上采用吊装安装方式，对震动的要求比较严格，相比螺杆空压机，活塞机由于自身活塞往复运动的结构特点，自身震动偏大，且因震源位置与重心位置的偏移，导致各位置的振动值相差很大，设备整体震动不均衡，目前轨道行业多采用螺杆空压机四点减震吊架，使用到活塞机上时，无法有效抑制机组各部位的震动差异，导致部分位置振动严重超标。

实用新型内容

基于上述表述，本实用新型提供了一种地铁风源系统五点减震吊架，以解决现有技术中的吊架减震效果不足的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种地铁风源系统五点减震吊架，所述吊架上方固定连接有空气滤清器、电动机，包括底板，所述底板上固定连接有减震器，所述减震器上连接有支架，定义空气滤清器与电动机的连接线为横向，所述减震器在底板上沿横向等距设有三组，分别为第一组、第二组、第三组，所述第一组、第二组、第三组在纵向上的数量分别为两个、一个、两个，所述第一组、第三组的减震器形成矩形，所述第二组位于矩形最中部。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述第一组、第二组的减震器对空气滤清器起减震作用，所述第三组的减震器对电动机起减震作用。

进一步的，所述底板包括横向的平行的两跟长板，与纵向设于所述长板之间的横板，所述横板两两一组，每组等距设置，所述减震器设于每组横板中部。

进一步的，所述长板之间设有连接板，所述连接板上固定连接有连接架，所述连接架上固定连接有干燥器。

进一步的，所述横板包括一体连接形成L形的第一平板与第一竖板，所述减震器与第一平板的底面固定连接。

进一步的，所述支架包括一体相连的底板与侧板，所述底板与减震器的底面固定连接，所述侧板设于底板侧部且位于减震器的侧部，所述侧板的顶部固定连接有托板。

进一步的，所述长板的两端分别固定连接有固定板，所述固定板包括一体连接形成L形的第二平板与第二竖板，所述长板包括一体连接形成L形的第三平板与第三竖板，所述第二平板盖设于第三平板的顶面，所述第二竖板贴靠长板的端部设置。

进一步的，所述固定板在长板的外侧形成有延长段，所述延长段与长板之间固定连接有加强板。

进一步的，所述第一竖板的底端一体连接有第一包边，所述第一包边、第一竖板与第一平板形成U型结构，所述第二竖板的低端一体连接有第二包边，所述第二包边、第二竖板与第二平板形成U型结构，所述第三竖板的底端一体连接有第三包边，所述第三包边、第三竖板与第三平板形成U型结构。

与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：

本方案设定五点减震结构的设计，在水平面内形成稳定的三角型结构，加强了设备整体的稳定性，使设备震源的震动均衡的传导、分散到设备各部件，整机各位置的震动值更加均衡，有效抑制了设备震动的最大值，最大震动位置点的震动值相比之前下降40％以上，使设备各部件振动烈度均都能满足轨道车辆设备使用要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例与压缩机组装后的整体结构示意图；

图2为图1的底部视角的结构示意图；

图3为图2中隐去压缩机组件后的结构示意图；

图4为图3的顶部视角的结构示意图；

图5为图4的中轴线处的剖面图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、减震器；2、支架；21、底板；22、侧板；23、托板；3、长板；31、第三平板；32、第三竖板；33、第三包边；4、横板；41、第一平板；42、第一竖板；43、第一包边；5、固定板；51、第二平板；52、第二竖板；53、第二包边；6、连接板；61、连接架；7、空气滤清器；8、电动机；9、干燥器；10、加强板。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

可以理解，空间关系术语例如“在…下”、“在…下面”、“下面的”、“在…之下”、“在…之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在…下面”和“在…下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。

如图1-5所示的一种地铁风源系统五点减震吊架，吊架上方固定连接有空气滤清器7、电动机8，包括底板21，底板21上固定连接有减震器1，减震器1上连接有支架2，定义空气滤清器7与电动机8的连接线为横向，减震器1在底板21上沿横向等距设有三组，分别为第一组、第二组、第三组，第一组、第二组、第三组在纵向上的数量分别为两个、一个、两个，第一组、第三组的减震器1形成矩形，第二组位于矩形最中部。

其中，第一组、第二组的减震器1对空气滤清器7起减震作用，第三组的减震器1对电动机8起减震作用。第一组、第三组分别位于压缩机的两端，第二组位于压缩机中部但具体与电动机8底部连接。

矩形四个角以及中部共同形成的五点减震吊架结构，在设备震源处增加固定减震结构(即第二组的减震器1)，降低震源中心震动值的同时还通过吊架将震动均衡传导到其它四点(第一组与第三组的减震器1)。五点减震结构相比传统四点减震结构，在水平面内形成稳定的三角型结构(第二组朝向第一组或第三组形成三角形连线)，加强了设备整体的稳定性，使设备震源的震动均衡的传导、分散到设备各部件。

具体的，底板21包括横向的平行的两跟长板3，与纵向设于长板3之间的横板4，横板4两两一组，每组等距设置，减震器1设于每组横板4的中部。长板3之间设有连接板6，连接板6上固定连接有连接架61，连接架61上固定连接有干燥器9。干燥器9产生的主动震动可忽略，因此没有加入相应的减震设计。

优选的，横板4包括一体连接形成L形的第一平板41与第一竖板42，减震器1与第一平板41的底面固定连接。减震器1的顶面与第一平板41的底面使用螺栓固定相连，接触面积大，震动传导效率高，利于减震器1高效发挥。

优选的，支架2包括一体相连的底板21与侧板22，底板21与减震器1的底面固定连接，侧板22设于底板21侧部且位于减震器1的侧部，侧板22的顶部固定连接有托板23。托板23作为与压缩机各部件的螺栓固定平台，底板21与减震器1的底部贴合固定，震动由支架2传导到减震器1进行缓冲后，再经由横板4、长板3蔓延至整个底板21，第一组、第三组的震动关于第二组能横向抵消。

优选的，长板3的两端分别固定连接有固定板5，固定板5包括一体连接形成L形的第二平板51与第二竖板52，长板3包括一体连接形成L形的第三平板31与第三竖板32，第二平板51盖设于第三平板31的顶面，第二竖板52贴靠长板3的端部设置。固定板5在长板3的外侧形成有延长段，延长段与长板3之间固定连接有加强板10。加强板10用于舔狗长板3与固定板5的连接强度。

具体而言，第一竖板42的底端一体连接有第一包边43，第一包边43、第一竖板42与第一平板41形成U型结构，第二竖板52的低端一体连接有第二包边53，第二包边53、第二竖板52与第二平板51形成U型结构，第三竖板32的底端一体连接有第三包边33，第三包边33、第三竖板32与第三平板31形成U型结构。第一包边43、第二包边53、第三包边33增大了长板3、横板4、固定板5的结构强度，提高了减震效果。

与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：

本方案设定五点减震结构的设计，在水平面内形成稳定的三角型结构，加强了设备整体的稳定性，使设备震源的震动均衡的传导、分散到设备各部件，整机各位置的震动值更加均衡，有效抑制了设备震动的最大值，最大震动位置点的震动值相比之前下降40％以上，使设备各部件振动烈度均都能满足轨道车辆设备使用要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种地铁风源系统五点减震吊架，所述吊架上方固定连接有空气滤清器、电动机，其特征在于，包括底板，所述底板上固定连接有减震器，所述减震器上连接有支架，定义空气滤清器与电动机的连接线为横向，所述减震器在底板上沿横向等距设有三组，分别为第一组、第二组、第三组，所述第一组、第二组、第三组在纵向上的数量分别为两个、一个、两个，所述第一组、第三组的减震器形成矩形，所述第二组位于矩形最中部。

2.根据权利要求1所述的地铁风源系统五点减震吊架，其特征在于，所述第一组、第二组的减震器对空气滤清器起减震作用，所述第三组的减震器对电动机起减震作用。

3.根据权利要求1所述的地铁风源系统五点减震吊架，其特征在于，所述底板包括横向的平行的两跟长板，与纵向设于所述长板之间的横板，所述横板两两一组，每组等距设置，所述减震器设于每组横板中部。

4.根据权利要求3所述的地铁风源系统五点减震吊架，其特征在于，所述长板之间设有连接板，所述连接板上固定连接有连接架，所述连接架上固定连接有干燥器。

5.根据权利要求3所述的地铁风源系统五点减震吊架，其特征在于，所述横板包括一体连接形成L形的第一平板与第一竖板，所述减震器与第一平板的底面固定连接。

6.根据权利要求1所述的地铁风源系统五点减震吊架，其特征在于，所述支架包括一体相连的底板与侧板，所述底板与减震器的底面固定连接，所述侧板设于底板侧部且位于减震器的侧部，所述侧板的顶部固定连接有托板。

7.根据权利要求5所述的地铁风源系统五点减震吊架，其特征在于，所述长板的两端分别固定连接有固定板，所述固定板包括一体连接形成L形的第二平板与第二竖板，所述长板包括一体连接形成L形的第三平板与第三竖板，所述第二平板盖设于第三平板的顶面，所述第二竖板贴靠长板的端部设置。

8.根据权利要求7所述的地铁风源系统五点减震吊架，其特征在于，所述固定板在长板的外侧形成有延长段，所述延长段与长板之间固定连接有加强板。

9.根据权利要求7所述的地铁风源系统五点减震吊架，其特征在于，所述第一竖板的底端一体连接有第一包边，所述第一包边、第一竖板与第一平板形成U型结构，所述第二竖板的低端一体连接有第二包边，所述第二包边、第二竖板与第二平板形成U型结构，所述第三竖板的底端一体连接有第三包边，所述第三包边、第三竖板与第三平板形成U型结构。

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