CN2177809Y - 摩托车新型排气管 - Google Patents
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Abstract
摩托车新型排气管，由头部呈J形弯曲的锥管、
固定法兰所组成，其特征是内锥管的外面套有同形状
的外锥管，两锥管之间有间隙，并有数个固定块定位
与两锥管固定连接，在外锥管头颈部固定连接有一直
流风机，风机上的出风口与两锥管之间的间隙相连
通。整个排气管的外形与尺寸，联接方式，内锥管结
构和原有的一样，以便于安装与配套。能有效地进行
散热，加上直流风机，加强冷却，使排气管表面温度从
150℃降为50℃以下，确保驾驶员行车安全。
Description
本实用新型涉及车辆排气系统，特别是摩托车新型排气管。
以往的摩托车排气管，都采用单层管壁，发动机排出的热废气直接通过金属管壁的热传导散热，使排气管外表面产生高温，一般行驶30公里，温度就达150℃，连续行驶时间越长，行驶里程越多，其排气管表面温度越高。经常发生驾驶员因不慎触及高温排气管而致使腿脚烫伤事故，尤其是炎热夏天，屡见不鲜，给摩托车驾驶员带来痛苦，同时往往因突然受刺激而分散驾驶注意力，发生交通事故。一般摩托车的排气管由头部呈J型弯曲的锥管构成，头部还有固定法兰，用于与发动机排气口连接。
本实用新型的目的是提供一种新型排气管，管壁由两层锥管制成，两层之间的间隙通进冷却风，使行驶中的摩托车排气管表面温度只有50℃以下，保证驾驶员不受烫伤，安全驾驶。
本实用新型是以如下方式来完成的：在原有摩托车排气管的外面，即头部呈J型弯曲的锥管外面套有同形状的锥管，两锥管之间有间隙，并由数个固定块定位且与两锥管固定连接。在外锥管的头颈部固定连接有直流风机，该风机的出风口与两锥管之间的间隙相连通。
所说的两锥管之间间隙是0.2～2mm，有4个固定块定位，直流风机的外壳与锥管焊接连接，轴上有风翼的直流电动机安装在风机孔板上，该板与风机外壳螺钉固定连接。
所说的排气管内外锥管尾部有支承板，该板与外锥管固定连接或制成一体，固定连接采用焊接，支承板上有数个孔，支承板与内锥管尾部端面螺钉连接。
本实用新型比之以往技术有如下优点：由于采用两层锥管制造排气管，有效地进行散热，加上配有直流风机，加强冷却，使排气管表面温度降为50℃以下，确保驾驶员行车安全。
以下结合附图进一步详细说明。
图1是排气管结构图。
图2是排气管头部放大图。
图3是排气管尾部放大图。
参照图1图2，排气管头部呈J型弯曲，与原管一样，只不过在原管的基础上，在内锥管（4）的外面套有同形状的锥管（3），锥管（3）与锥管（4）之间有间隙，该间隙为0.2～2mm，两锥管由金属薄板卷制而成，其间用4块固定块（5）定位且与两锥管固定连接。锥管（3）的头部外套有固定法兰（2），象原管一样用于的发动机的排气口固定连接。而在锥管（3）的头颈部固定连接有一直流风机（1），该风机（1）的出风口与两锥管之间的间隙相连通。直流风机（1）的外壳与锥管（3）焊接连接，直流电动机安装在风机孔板（6）上，孔板（6）与风机（1）外壳螺钉固定连接，直流电动机的轴上安装风翼，成为直流电动风机，电源由摩托车上的蓄电池供给。
参照图3锥管（3）与锥管（4）尾部有支承板（8）支撑，该板（8）上有8个孔（9），支承板（8）与锥管（3）固定连接，一般采用焊接或制成一体。支承板（8）与锥管（4）用螺钉（7）固定连接。
本实用新型在外形与大小及与发动机联接形式与原来的排气管做成一样，以便于适应摩托车制造厂的配套安装。内锥管（4）里面的其他构造均与原来排气管的一样。直流电动风机（1）形状小巧精致，不影响驾驶员的行车操作和摩托车整体外观。由于采用两层锥管制成排气管，使摩托车发动机排出的热废气一方面经过内锥管（4）的散热与排放，另方面由于外锥管（3）与内锥管（4）之间有空间，这样热传导必须通过空气传导，使外锥管（3）表面的热量大大降低，再加上有直流电动风机（1）强制冷却，把冷风鼓进内外锥管的间隙，把热量迅速排出管外。再者摩托车在行驶时，气流也会使外锥管表面的热量散发加速，使之冷却，从而达到低于50℃的温度，就不会烫伤驾驶员的脚与腿，避免事故，安全行车。
Claims (4)
1、摩托车新型排气管，由头部呈J型弯曲的锥管(4)、固定法兰(2)所组成，其特征是锥管(4)的外面套有同形状的锥管(3)，锥管(3)与锥管(4)之间有间隙，并由数个固定块(5)定位且与两锥管固定连接，在锥管(3)的头颈部固定连接有一直流风机(1)，该风机(1)的出风口与两锥管之间的间隙相连通。
2、根据权利要求1所说的排气管，其特征是两锥管之间的间隙是0.2～2mm，有4个固定块（5）定位，直流风机（1）的外壳与锥管（3）焊接连接，轴上有风翼的直流电动机安装在风机孔板（6）上，风机孔板（6）与风机（1）外壳螺钉固定连接。
3、根据权利要求1或2所说的排气管，其特征是锥管（3）与锥管（4）尾部有支承板（8），支承板（8）与锥管（3）固定连接或制成一体，固定连接采用焊接，支承板（8）上有数个孔（9），支承板（8）与锥管（4）尾部端面螺钉（7）固定连接。
4、根据权利要求3所说的排气管，其特征是支承板有8个均匀分布的孔（9）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 93241503 CN2177809Y (zh) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | 摩托车新型排气管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 93241503 CN2177809Y (zh) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | 摩托车新型排气管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2177809Y true CN2177809Y (zh) | 1994-09-21 |
Family
ID=33815454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 93241503 Expired - Fee Related CN2177809Y (zh) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | 摩托车新型排气管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2177809Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101769191B (zh) * | 2008-12-23 | 2014-11-05 | J.埃贝斯佩歇合资公司 | 法兰连接装置 |
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1993
- 1993-10-04 CN CN 93241503 patent/CN2177809Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101769191B (zh) * | 2008-12-23 | 2014-11-05 | J.埃贝斯佩歇合资公司 | 法兰连接装置 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |