CN217768561U - 电池安装组件、电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种电池安装组件、电池包及车辆。该电池安装组件包括托盘、壳体及连接结构。与所述托盘围成用于容置电池的容置空间，所述连接结构用于连接所述托盘、所述壳体及所述车体。所述连接结构为多个，多个所述连接结构间隔设置于所述壳体的周沿。通过连接结构能够将托盘、壳体以及车体三者一并连接，从而简化装配过程提升装配效率。而将连接结构设置为多个能够有效保证托盘、壳体及车体三者连接的可靠性，且使得连接结构间隔设置于壳体的周沿，以使多个连接结构将托盘、壳体连接于车体时受力较为均匀。

Description

电池安装组件、电池包及车辆

技术领域

本申请涉及动力电池技术领域，特别是涉及一种电池安装组件、电池包及车辆。

背景技术

传统动力电池为了防止液体侵蚀电芯而造成电池的损坏，通常采用壳体等结构将电芯包裹以密封电芯，并形成独立的动力电池。再通过连接结构将动力电池装设于车体，但该方式较为复杂从而导致装配效率低下。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种能够提高装配效率的电池安装组件、电池包及车辆。

一种电池安装组件，用于将电池装设于车体，包括：

托盘；

壳体，与所述托盘围成用于容置电池的容置空间；

连接结构，所述连接结构用于连接所述托盘、所述壳体及所述车体；

所述连接结构为多个，多个所述连接结构间隔设置于所述壳体的周沿。

可以理解的是，通过连接结构能够将托盘、壳体以及车体三者一并连接，从而简化装配过程提升装配效率。而将连接结构设置为多个能够有效保证托盘、壳体及车体三者连接的可靠性，且使得连接结构间隔设置于壳体的周沿，以使多个连接结构将托盘、壳体连接于车体时受力较为均匀。

在其中一个实施例中所述连接结构包括连接件，所述连接结构还包括开设于所述托盘的第一通孔、开设于所述壳体的第二通孔及所述车体上的第三通孔，所述连接件穿设三者上的所述通孔并将三者连接固定。

可以理解的是，通过连接件能够将连接件穿设三者上的通孔并将三者连接固定。由于开设通孔较为简单，因而能够有效降低该连接结构的可靠性，而通过连接件穿设第一通孔、第二通孔及第三通孔以将托盘、壳体及车体三者固定的方式也更为可靠。

在其中一个实施例中，所述托盘具有自所述托盘周沿朝向背离于所述容置空间一侧弯折延伸的配合面，所述第一通孔开设于所述配合面；以及

所述壳体具有自所述壳体周沿朝向背离于所述容置空间一侧弯折延伸的连接面，所述第二通孔开设于所述连接面，所述壳体装设于所述托盘时，所述配合面与所述连接面密封配合。

可以理解的是，由于动力电池易于被液体侵蚀电芯而造成损坏，通过设置配合面及连接面以便实现托盘和壳体密封配合，以实现容置空间的密封。通过自托盘周沿朝向背离于容置空间一侧弯折延伸的配合面以及自壳体周沿朝向背离于容置空间一侧弯折延伸的连接面，能够将托盘及壳体的连接处位于背离容置空间一侧，以便提升容置空间的容积，进而便于在容置空间设置较大的体积的电池。

在其中一个实施例中，所述电池安装组件还包括密封件，所述密封件位于所述配合面及所述连接面之间，以将所述托盘与所述壳体密封连接。

可以理解的是，通过设置密封件进一步地提升托盘及壳体的密封效果，从而保证容置空间的密闭性。

在其中一个实施例中，所述密封件开设有偏心孔，所述偏心孔能够允许所述连接件穿过，所述密封件包括第一侧及第二侧，所述第一侧靠近所述容置空间，所述第二侧远离所述容置空间，且所述第一侧的密封面积大于所述第二侧的密封面积。

可以理解的是，由于第一侧为靠近容置空间的一侧，通过开设偏心孔以将第一侧的密封件的密封面积大于第二侧的密封面积，从而提升密封件靠近容置空间一侧的密封效果，进一步地提升容置空间的密闭性。

在其中一个实施例中，所述电池安装组件还包括限位套，所述限位套环设于所述第一通孔的内壁且凸出于所述配合面，所述密封件套设于所述限位套。

可以理解的是，通过设置限位套则能够有效保证密封件具有合适的压缩量以保证密封效果，从而使得托盘与壳体之间具有较高的密封可靠性。

在其中一个实施例中，所述电池安装组件还包括卡接件，所述卡接件设置于所述壳体或所述托盘的其中一者，用于所述壳体及所述托盘的卡接，以实现所述壳体与所述托盘的预装配。

可以理解的是，通过设置卡接件以便壳体及托盘的卡接，并使得壳体与托盘能够实现预装配。相较于现有技术中对于电池仓的多次气密性检测，由于本实施方式所设置的卡接件实现了托盘与壳体的预装配，因而只需进行一次气密性检测，极大地简化了气密性检测流程及工艺。

在其中一个实施例中，所述卡接件一体成型于所述壳体，所述卡接件能够产生塑性形变以弯折卡接所述托盘，以将所述壳体与所述托盘预装配。

可以理解的是，通过将卡接件设置为能够发生塑性形变，以便通过将卡接件弯折而发生形变从而卡接托盘。而将卡接件一体成型于壳体以简化工艺。

在其中一个实施例中，所述电池安装组件还包括减振件，所述减振件位于所述壳体背离于所述容置空间的一侧。

可以理解的是，由于车辆底盘之间间距较小，空间有限，因而壳体易于与车体发生磕碰，不仅易于导致损坏也极易产生异响，通过将减振件设置于壳体背离于容置空间的一侧，以防止壳体与车体之间发生磕碰，防止壳体损坏及异响的发生。

一种电池包，包括上述所述的电池安装组件以及电池，所述电池设置于所述容置空间。

可以理解的是，通过将电池包设置上述的电池安装组件，能够有效提升电池包的连接可靠性及密闭效果。

一种车辆，包括上述所述的电池安装组件以及车体，所述电池安装组件连接于所述车体。

可以理解的是，过将车辆设置上述的电池安装组件，则能够简化电池安装组件，以简化电池安装组件与车体的连接，从而简化装配过程提升装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1本申请提供的其中一个实施例的电池安装组件的示意图；

图2为图1的实施例中电池安装组件的剖视图；

图3为图2的实施例中A处结构的放大示意图。

附图标记：10、托盘；11、配合面；111、第一通孔；20、壳体；21、连接面；211、第二通孔；30、连接结构；40、连接件；41、螺母；50、密封件；51、第一侧；52、第二侧；53、偏心孔；60、限位套；70、卡接件；80、减振件；90、定位销；100、电池安装组件；110、容置空间；200、电池；300、车体；310、第三通孔。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，本申请提供一种电池安装组件100，用于将电池200装设于车体300包括托盘10、壳体20以及连接结构30。壳体20与托盘10围成用于容置电池200的容置空间110，连接结构30用于连接托盘10、壳体20及车体300。连接结构30为多个，多个连接结构30间隔设置于壳体20的周沿。

通过连接结构30能够将托盘10、壳体20以及车体300三者一并连接，从而简化装配过程提升装配效率。将连接结构30设置为多个能够有效保证托盘10、壳体20及车体300三者连接的可靠性，且将连接结构30间隔设置于壳体20的周沿，以使多个连接结构30将托盘10、壳体20连接于车体300时受力较为均匀。优选地，将连接结构30均匀的开设于壳体20的周沿。而壳体20与托盘10围成的容置空间110，用于容置电池200，且以便对于电池200进行密封。值得一说的是，通过连接结构30将托盘10、壳体20连接于车体300，能够有效提升车体300的弯矩刚度及结构强度。

进一步地，连接结构30还包括连接件40，连接结构30还包括开设于托盘10、壳体20及车体300上的通孔，连接件40穿设三者上的通孔并将三者连接固定。在本实施方式中，连接结构30为开设于托盘10、壳体20及车体300上的通孔，因而通过连接件40能够将连接件40穿设三者上的通孔并将三者连接固定。由于开设通孔较为简单，因而能够有效降低该连接结构30的可靠性，而通过连接件40穿设通孔以将托盘10、壳体20及车体300三者固定的方式也更为可靠。

在其他实施方式中，连接结构30可以为设置于托盘10、壳体20及车体300上的焊接位点，三者的焊接位点在托盘10、壳体20及车体300配合时相对应，以便通过焊接位点将三者以焊接的方式进行连接。可以理解的是，本实用新型不限制连接结构30的具体形式，只要能够通过连接结构30实现托盘10、壳体20及车体300的一体连接即可。

具体地，连接件40为螺栓，托盘10开设有第一通孔111，壳体20开设有第二通孔211，车体300开设有第三通孔310，壳体20装设于托盘10时，第一通孔111对应第二通孔211及第三通孔310，以允许连接件40穿过第一通孔111及第二通孔211连接于第三通孔310。

由于螺栓结构简单可靠具有较低的成本以及较高的可靠性，因而可将连接件40设置为螺栓，以降低该连接结构30的成本且提升连接结构30的可靠性。优选地，螺栓为带筋刮漆螺栓。由于动力电池200具有较高电压，为了防止出现漏电伤人的风险，将螺栓设置为带筋刮漆螺栓能够有效防止高电压所带来的风险。通过将第一通孔111、第二通孔211及第三通孔310对应设置，以便连接件40的穿设及连接。优选地，本实施方式中，连接结构30还包括螺母41，螺母41固定连接于车体300，以便与连接件40的连接。

进一步地，托盘10具有自托盘10周沿朝向背离于容置空间110一侧弯折延伸的配合面11，第一通孔111开设于配合面11。壳体20具有自壳体20周沿朝向背离于容置空间110一侧弯折延伸的连接面21，第二通孔211开设于连接面21，壳体20装设于托盘10时，配合面11与连接面21密封配合。由于动力电池200易于被液体侵蚀电芯而造成损坏，通过设置配合面11及连接面21以便实现托盘10和壳体20密封配合，以实现容置空间110的密封。

值得一说的是，通过自托盘10周沿朝向背离于容置空间110一侧弯折延伸的配合面11以及自壳体20周沿朝向背离于容置空间110一侧弯折延伸的连接面21，能够将托盘10及壳体20的连接处位于背离容置空间110一侧，以便提升容置空间110的容积，进而便于在容置空间110设置较大的体积的电池200。

电池安装组件100还包括密封件50，密封件50位于配合面11及连接面21之间，以将托盘10与壳体20密封连接。通过设置密封件50进一步地提升托盘10及壳体20的密封效果，从而保证容置空间110的密闭性。可以理解的是，本实用新型不限制密封件50的具体形式，可以为密封条也可以为环形的密封圈，只要能够将壳体20及托盘10之间密封连接，保证容置空间110的密闭性即可。同样地，本实用新型也不限制密封件50的具体材质，可以为橡胶、硅胶等材质。

具体地，密封件50开设有偏心孔53，偏心孔53能够允许连接件40穿过，密封件50包括的第一侧51及第二侧52，第一侧51靠近容置空间110，第二侧52远离容置空间110，且第一侧51的密封面积大于第二侧52的密封面积。

不难理解，上述偏心孔53为偏离于密封件50的中心轴线的孔洞。由于第一侧51为靠近容置空间110的一侧，通过开设偏心孔53以将第一侧51的密封件50的密封面积大于第二侧52的密封面积，从而提升密封件50靠近容置空间110一侧的密封效果，进一步地提升容置空间110的密闭性。

进一步地，电池安装组件100还包括限位套60，限位套60环设于第一通孔111所在的内壁且凸出于配合面11，密封件50套设于限位套60。由于动力电池200通常具有较大重量，因而托盘10、壳体20及车体300之间需要较大的锁紧力以将三者锁紧连接，因此，位于连接面21和配合面11之间的密封件50极易被较大的锁紧力过度的压缩而导致密封失效。

通过设置限位套60则能够有效保证密封件50具有合适的压缩量以保证密封效果，从而使得托盘10与壳体20之间具有较高的密封可靠性。值得一说的是，由于限位套60凸出于配合面11而易于密封件50的套设，因此也起到相应的的定位效果，能够提升密封件50的装配效率。值得一说的是，本实施方式中，限位套60为压铆钢套，凸出于配合面11的高度为2.5mm，而密封件50厚度为5mm，因而密封件50的压缩量为2.5mm。可以理解的是，本实用新型对于限位套60的限位高度及密封件50的厚度不作具体限制，根据实际需要适应性选择即可。

如图1所示，电池安装组件100还包括卡接件70，卡接件70设置于壳体20或托盘10的其中一者，用于壳体20及托盘10的卡接，以实现壳体20与托盘10的预装配。在本实施方式中，卡接件70一体成型于壳体20，卡接件70能够产生塑性形变以弯折卡接托盘10，以将壳体20与托盘10预装配。

通过设置卡接件70以便壳体20及托盘10的卡接，并使得壳体20与托盘10能够实现预装配。通过将卡接件70设置为能够发生塑性形变，以便通过将卡接件70弯折而发生形变从而卡接托盘10。在本实施方式中，卡接件70弯折卡接于托盘10的配合面11。而将卡接件70一体成型于壳体20以简化工艺。

值得一说的是，将密封件50装设于连接面21及配合件时，可通过卡接件70实现壳体20与托盘10的预装配，再通过施加外力以压紧壳体20的连接面21和配合面11，从而能够通过密封件50的压缩而保证气密效果。相较于现有技术中对于电池200仓的多次气密性检测，由于本实施方式所设置的卡接件70实现了托盘10与壳体20的预装配，因而只需进行一次气密性检测，极大地简化了气密性检测流程及工艺。此外，该电池安装组件100还包括多个定位销90，设置于托盘10以便托盘10与车体300的定位配合。

进一步地，如图1至图2所示，电池安装组件100还包括减振件80，减振件80位于壳体20背离于容置空间110的一侧。由于车辆底盘之间间距较小，空间有限，因而壳体20易于与车体300发生磕碰，不仅易于导致损坏也极易产生异响，通过将减振件80设置于壳体20背离于容置空间110的一侧，以防止壳体20与车体300之间发生磕碰，防止壳体20损坏及异响的发生。

本实用新型还提供一种电池包，包括上述的电池安装组件100及电池200，电池200设置于容置空间110。通过将电池200包设置上述的电池安装组件100，能够有效提升电池200包的连接可靠性及密闭效果。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述电池安装组件100及车体300，电池安装组件100连接于车体300，通过将车辆设置上述的电池安装组件100，则能够简化电池安装组件100，以简化电池安装组件100与车体300的连接，从而简化装配过程提升装配效率。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (11)

1.一种电池安装组件，用于将电池(200)装设于车体(300)，其特征在于，包括：

托盘(10)；

壳体(20)，与所述托盘(10)围成用于容置电池(200)的容置空间(110)；

连接结构(30)，所述连接结构(30)用于连接所述托盘(10)、所述壳体(20)及所述车体(300)；

所述连接结构(30)为多个，多个所述连接结构(30)间隔设置于所述壳体(20)的周沿。

2.根据权利要求1所述的电池安装组件，其特征在于，所述连接结构(30)包括连接件(40)，所述连接结构(30)还包括开设于所述托盘(10)的第一通孔(111)、开设于所述壳体(20)的第二通孔(211)及所述车体(300)上的第三通孔(310)，所述连接件(40)穿设三者上的所述通孔并将三者连接固定。

3.根据权利要求2所述的电池安装组件，其特征在于，所述托盘(10)具有自所述托盘(10)周沿朝向背离于所述容置空间(110)一侧弯折延伸的配合面(11)，所述第一通孔(111)开设于所述配合面(11)；以及

所述壳体(20)具有自所述壳体(20)周沿朝向背离于所述容置空间(110)一侧弯折延伸的连接面(21)，所述第二通孔(211)开设于所述连接面(21)，所述壳体(20)装设于所述托盘(10)时，所述配合面(11)与所述连接面(21)密封配合。

4.根据权利要求3所述的电池安装组件，其特征在于，所述电池安装组件还包括密封件(50)，所述密封件(50)位于所述配合面(11)及所述连接面(21)之间，以将所述托盘(10)与所述壳体(20)密封连接。

5.根据权利要求4所述的电池安装组件，其特征在于，所述密封件(50)开设有偏心孔(53)，所述偏心孔(53)能够允许所述连接件(40)穿过，所述密封件(50)包括第一侧(51)及第二侧(52)，所述第一侧(51)靠近所述容置空间(110)，所述第二侧(52)远离所述容置空间(110)，且所述第一侧(51)的密封面积大于所述第二侧(52)的密封面积。

6.根据权利要求5所述的电池安装组件，其特征在于，所述电池安装组件还包括限位套(60)，所述限位套(60)环设于所述第一通孔(111)的内壁且凸出于所述配合面(11)，所述密封件(50)套设于所述限位套(60)。

7.根据权利要求1所述的电池安装组件，其特征在于，所述电池安装组件还包括卡接件(70)，所述卡接件(70)设置于所述壳体(20)或所述托盘(10)的其中一者，用于所述壳体(20)及所述托盘(10)的卡接，以实现所述壳体(20)与所述托盘(10)的预装配。

8.根据权利要求7所述的电池安装组件，其特征在于，所述卡接件(70)一体成型于所述壳体(20)，所述卡接件(70)能够产生塑性形变以弯折卡接所述托盘(10)，以将所述壳体(20)与所述托盘(10)预装配。

9.根据权利要求1所述的电池安装组件，其特征在于，所述电池安装组件还包括减振件(80)，所述减振件(80)位于所述壳体(20)背离于所述容置空间(110)的一侧。

10.一种电池包，其特征在于，包括上述权利要求1至9任一项所述的电池安装组件以及电池(200)，所述电池(200)设置于所述容置空间(110)。

11.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求1至9任一项所述的电池安装组件以及车体(300)，所述电池安装组件连接于所述车体(300)。

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