CN217755200U - 一种车厢可卸式垃圾转运车 - Google Patents

Abstract

实用新型提供了一种车厢可卸式垃圾转运车，包括车厢和位于车厢下方的车架，车厢底面具有凸出的纵梁，还包括位于纵梁与车架之间的滚动装置，滚动装置包括连接底座、安装板和滚动件；连接底座安装在车架上方；两个安装板一一对应连接于连接底座的相对两侧之上；滚动件限位于两侧安装板之间，并能绕自身轴向转动，纵梁置于滚动件顶部并与滚动件滚动配合。本实用新型在车厢与车架之间增加了滚动装置，极大的减小了车厢受到的摩檫力，降低了车厢摩擦产生的损耗，从而延长可卸式垃圾转运车的使用寿命，车厢位移时，车厢仅与滚动件发生摩擦，滚动件为光滑表面，使得车厢在其表面移动时不会发出大的噪音，卸车过程更为顺滑，车厢的灵活性更高。

Description

一种车厢可卸式垃圾转运车

技术领域

本实用新型涉及环卫机械技术领域，具体而言，涉及一种车厢可卸式垃圾转运车。

背景技术

目前现有的垃圾转运车，其车厢与车体多为一体装配，由于车厢离地面较高，装卸垃圾时极不方便，需要消耗较多的人力，且较为费时，效率低下，增加了垃圾运载成本。

为了便于垃圾装卸，出现了部分可卸式垃圾转运车，其能够通过液压缸推动使车厢在车体上进行位移；在卸车过程中车厢在车架上平移的摩檫力较大，使得车厢的灵活度较低，另外两者之间的刚性摩擦产生的噪音也较大，且没有限位的卸车轨道，卸车时车厢容易发生偏移，且在长时间摩擦后车厢及车架的磨损状况严重，降低了车辆的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车厢可卸式垃圾转运车，以解决现有可卸式垃圾转运车卸车时摩檫力较大及车厢磨损严重的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种车厢可卸式垃圾转运车，包括车厢和位于车厢下方的车架，车厢底面具有凸出的纵梁，还包括位于纵梁与车架之间的滚动装置，滚动装置包括连接底座、安装板和滚动件；连接底座安装在车架上方；两个安装板一一对应连接于连接底座的相对两侧之上；滚动件限位于两侧安装板之间，并能绕自身轴向转动，纵梁置于滚动件顶部并与滚动件滚动配合。

如此设置，在车厢与车架之间增加了滚动装置，滚动装置通过连接底座与车架相连接，两个安装板连接于连接底座的两侧并将滚动件固定在中间，将传统可卸式垃圾转运车卸车时车厢发生位移时，滑动摩擦变为滚动摩擦，极大的减小了车厢受到的摩檫力，降低了车厢由于摩擦产生的损耗，从而延长可卸式垃圾转运车的使用寿命；车厢位移时，车厢仅与滚动件发生摩擦，滚动件为光滑表面，使得车厢在其表面移动时不会发出大的噪音，即卸车过程更为顺滑，车厢的灵活性更高。

进一步的，连接底座包括连接板和限位板，连接板位于车架顶面之上；两个限位板分别一一对应垂直连接于连接板两侧并沿背离车厢的方向延伸，两个限位板与车架可拆卸连接。

如此设置，由于滚动件安装在安装板上，安装板与连接底座相连接，连接底座上的两个限位板与连接板垂直连接，连接板贴于车架顶面，限位板与车架侧面紧贴，限位板与车架之间可拆卸连接，从而整个滚动装置与车架之间为可拆卸连接。

进一步的，两个限位板与连接板形成车架的夹持位。

如此设置，限位板与车架的可拆卸连接具体为夹持连接，车架两侧的限位板紧贴车架侧面，上方的连接板紧贴车架顶面，两侧的限位板与连接板共同形成夹持车架的夹持位，不需要通过安装其他零部件实现连接底座与车架的可拆卸连接，拆装方便。

进一步的，连接底座包括连接件，两个限位板上设有第一安装孔，在车架上设有配合孔，连接件穿过第一安装孔和配合孔将限位板安装在车架上。

如此设置，限位板与车架的可拆卸连接通过连接件实现，在限位板及车架上分别设置第一安装孔和配合孔，将连接件穿过第一安装孔与配合孔便将限位板固定在车架上，此种固定方式更为牢固，固定后的连接底座不会脱离车架。

进一步的，车架上设有多个滚动装置的安装位，限位板分别与多个安装位可拆卸连接。

如此设置，在车架上设置多个安装位，限位板与安装位之间可拆卸连接，能够根据实际情况自由调节滚动装置安装在车架上的位置。

进一步的，滚动装置沿车架的长度方向间隔安装多个。

如此设置，在车架上间隔安装多个滚动装置，均匀布设能够使车厢对车架均匀受力，避免车厢某处受力过多造成磨损。

进一步的，两个安装板之间的距离大于纵梁的宽度，两个安装板的高度高于滚动件的高度，安装板高出滚动件的部分与滚动件相配合形成纵梁移动的限位轨道。

如此设置，安装板之间的宽度大于纵梁的宽度，其高度高于滚动件的高度，纵梁位于滚动件上表面且在两个安装板之间，从而两侧的安装板高出滚动件的部分便能够对纵梁起到阻挡作用，使得纵梁在滚动件上移动时不会偏出两侧的安装板外部，提升了滚动装置的安全系数。

进一步的，滚动件设有沿其轴向开设的轴孔以及插设于轴孔内的连接轴，安装板设有第二安装孔，连接轴相对两端一一对应安装于两个第二安装孔内。

如此设置，将连接轴穿过滚动件的轴孔，连接轴的长度大于轴孔的长度，其外露在轴孔外的两端，分别能安装于两侧的第二安装孔内，通过连接轴将滚动件固定在安装板之间，操作简单安装便捷。

进一步的，滚动件分别靠近安装板两侧的中心设有凸出的安装端，安装板设有第三安装孔，安装端安装在第三安装孔内并能在内绕自身轴向转动。

如此设置，在滚动件两侧设置安装端，在两侧的安装板上设有第三安装孔，安装端对应安装在第三安装孔内，无需装设多余的固定零件，滚动件就能够被固定在安装板之间，生产及装配效率更高。

进一步的，两个安装板与滚动件间隙配合。

如此设置，滚动件安装在两个安装板之间，并与安装板间隙配合，使得滚动件被安装在两侧的安装板上，限制滚动件安装位置的同事并使滚动件能够在安装板之间绕自身轴向转动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的滚动装置用于可卸式垃圾转运车的结构示意图(一)；

图2为本实用新型实施例提供的图1的A部放大示意图；

图3为本实用新型实施例提供的滚动装置的侧面示意图。

附图标记说明：

100-车厢，101-纵梁，110-车架，120-滚动装置；

200-连接底座，210-连接板，220-限位板；

300-安装板，310-第二安装孔；

400-滚动件，401-轴孔，410-连接轴。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为了解决传统可卸式垃圾转运车卸车时车厢100与车架110之间摩檫力较大，长期使用后车厢100磨损严重，将极大降低车辆的使用寿命的问题，同时现有可卸式垃圾转运车且具有卸车噪音大，车厢100灵活度较低及卸车时车厢100容易发生偏移安全系数较低等缺陷，本实施例提供了一种车厢可卸式垃圾转运车。

如图1、图2和图3所示，本实用新型的车厢可卸式垃圾转运车，在车厢100与车架110之间新增了滚动装置120，卸车时车厢100将不与位于其下方的车架110相接触，改为车厢100底部的纵梁101与滚动装置120进行滚动配合，从而极大的减小车厢100所受的摩檫力，降低卸车时对车厢100底部的磨损，达到延长车辆使用寿命的作用。

如图2和图3所示，滚动装置120包括连接底座200、安装板300和滚动件400，连接底座200安装在车架110之上，在连接底座200的左右两侧均连接有安装板300，安装板300沿背离车架110的方向延伸，两侧安装板300之间设有滚动件400，滚动件400分别靠近安装板300的两侧与安装板300相连接，并且滚动件400能够在安装板300之间绕自身轴心转动，即卸车时纵梁101位于滚动件400之上，滚动件400滚动带动车厢100沿长度方向发生位移，从而将垃圾卸下，滚动件400的表面极为光滑，使得纵梁101与滚动件400之间发生滚动时的产生的摩檫力极小，同时消除摩擦产生的较大噪音，车厢100的灵活性有所提高，卸车过程更为顺滑。

如图3所示，连接底座200为倒U形，由连接板210和与连接板210两侧垂直连接的限位板220形成，连接板210位于车架110顶面上方，限位板220沿背离车厢100的方向延伸贴合车架110侧面，限位板220与车架110之间为可拆卸连接，具体的可拆卸连接方式及结构下述给出，从而实现滚动装置120与车架110的可拆卸连接，使得装拆过程更为方便。如此，使得现有的可卸式垃圾转运车也能够简单轻松的装设滚动装置120，从而改进车厢100摩擦力较大等现有缺陷。

可选的，限位板220能够通过夹持的方式实现可拆卸连接，两侧的限位板220从与连接板210相接处延伸至末端不断向靠近车架110侧面的方向收紧，即两侧限位板220之间的距离不断缩小，限位板220与连接板210共同形成了夹持车架110的夹持位，从而将连接底座200稳定的固定在车架110上。夹持的方式无需新增零部件，通过微调限位板220的结构而实现限位板220的可拆卸连接，安装过程简单方便，提升了生产及装配的效率。

可选的，限位板220能够通过增设连接件的方式实现可拆卸，在限位板220上设置第一安装孔，并在车架110的侧面与第一安装孔对应的位置设置配合孔，连接件例如螺栓，即连接件穿过第一安装孔与配合孔将限位板220螺纹连接在车架110上。通过连接件固定的限位板220更为牢固稳定，不会在卸车过程中由于车厢100的重量而发生偏移，安全系数更高。

在车架110上能够设置多个滚动装置120的安装位，安装位与限位板220配合实现可拆卸连接，限位板220通过选择安装位能够自由调节在车架110上的安装位置。根据不同的可拆卸连接方式产生不同结构的限位板220，具有多种不同的安装位，安装位的具体结构和与限位板220的配合方式如下。

可选的，限位板220为夹持方式时，安装位为卡槽，卡槽图中未示出，卡槽具有侧壁、底壁、前壁和后壁，侧壁及底壁向车架110内凹，两侧的限位板220分别一一对应嵌合在两侧的卡槽内，即限位板220的部分深入至车架110内，限位板220的内侧壁紧贴卡槽的侧壁，限位板220的前后端分别被卡槽的前壁和后壁限制，限位板220之间的夹持力使得滚动装置120在两个限位板220相对的方向上即车架110的宽度方向不会发生位移，而卡槽将限位板220卡和在车架110上限制其在车架110的长度方向上不会发生位移，从而限位板220不会由于车辆的运动或颠簸脱离车架110，使得进一步增强了滚动装置120的安全系数。

可选的，限位板220为增设连接件方式时，安装位处设有配合孔，通过连接件与第一安装孔和配合孔相配合连接，无需设置卡槽等结构，连接件的结构及其连接关系即可确保限位板220被稳定安装在车架110上。

在车架110上能够设置多个滚动装置120，间隔均匀布设，能够使车架110均匀受力，车厢100与滚动件400之间的摩檫力也较为均衡，避免由于受力不均引起车厢100或车架110的损坏。

如图3所示，安装板300的高度高于滚动件400，两侧安装板300之间的距离大于纵梁101的宽度，且滚动件400的安装位置位于纵梁101的正下方，故而纵梁101位于安装板300之间且置于贴合滚动件400之上，两侧安装板300高出滚动件400的部分与滚动件400上表面配合形成纵梁101的限位轨道，两侧安装板300能够对纵梁101起到限位阻碍作用，使得纵梁101在运动的过程中不会偏移到安装板300之外，即卸车过程中车厢100不会发生偏移，增强了车辆的安全系数。

可选的，如图3所示，滚动件400设有轴孔401和穿设轴孔401内的连接轴410，两侧的安装板300与轴孔401对应位置设有第二安装孔310，连接轴410比轴孔401更长，连接轴410超出轴孔401的两端能够对应安装在两侧第二安装孔310内，从而将滚动件400固定在安装板300之间。在连接轴410与轴孔401之间能够添加润滑油，减小滚动件400转动时两者之间的摩擦，使滚动装置120运行更为顺滑。

可选的，滚动件400靠近安装板300的两侧设有安装端，在两侧安装板300与安装端对应位置设有第三安装孔，两侧的安装端能够安装在第三安装孔内。

滚动件400的两种固定方式均能将其固定在安装板300之间，并使滚动件400能够绕自身轴向转动，增设连接轴410的安装方式滚动件400拆卸时更为方便，而设置安装端不增加零件，生产及安装效率较高。

如图3所示，安装板300与滚动件400间隙配合，在滚动件400发生滚动时，滚动件400的靠近安装板300的侧壁不会与安装板300之间发生摩擦，使得滚动件400的滚动更为顺畅，且不会使两者磨损。

如图3所示，滚动件400的底面与连接座的连接板210之间具有间隙，即滚动过程中滚动件400的滚动面仅与纵梁101发生摩擦，不会与连接板210发生摩擦，减少了滚动件400受到的摩檫力，使得滚动装置120更为灵活。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车厢可卸式垃圾转运车，包括车厢(100)和位于所述车厢(100)下方的车架(110)，所述车厢(100)底面具有凸出的纵梁(101)，其特征在于，还包括位于所述纵梁(101)与所述车架(110)之间的滚动装置(120)，所述滚动装置(120)包括连接底座(200)、安装板(300)和滚动件(400)；

所述连接底座(200)安装在所述车架(110)上方；

两个所述安装板(300)一一对应连接于所述连接底座(200)的相对两侧之上；

所述滚动件(400)限位于两侧所述安装板(300)之间，并能绕自身轴向转动，所述纵梁(101)置于所述滚动件(400)顶部并与所述滚动件(400)滚动配合。

2.根据权利要求1所述的车厢可卸式垃圾转运车，其特征在于，所述连接底座(200)包括连接板(210)和限位板(220)，

所述连接板(210)位于所述车架(110)顶面之上；

两个所述限位板(220)分别一一对应垂直连接于所述连接板(210)两侧并沿背离所述车厢(100)的方向延伸，两个所述限位板(220)与所述车架(110)可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的车厢可卸式垃圾转运车，其特征在于，两个所述限位板(220)与所述连接板(210)形成所述车架(110)的夹持位。

4.根据权利要求2所述的车厢可卸式垃圾转运车，其特征在于，所述连接底座(200)包括连接件，两个所述限位板(220)上设有第一安装孔，在所述车架(110)上设有配合孔，所述连接件穿过所述第一安装孔和配合孔将所述限位板(220)安装在所述车架(110)上。

5.根据权利要求2所述的车厢可卸式垃圾转运车，其特征在于，所述车架(110)上设有多个所述滚动装置(120)的安装位，所述限位板(220)分别与多个所述安装位可拆卸连接。

6.根据权利要求2所述的车厢可卸式垃圾转运车，其特征在于，所述滚动装置(120)沿所述车架(110)的长度方向间隔安装多个。

7.根据权利要求1所述的车厢可卸式垃圾转运车，其特征在于，两个所述安装板(300)之间的距离大于所述纵梁(101)的宽度，两个所述安装板(300)的高度高于所述滚动件(400)的高度，所述安装板(300)高出所述滚动件(400)的部分与所述滚动件(400)相配合形成所述纵梁(101)移动的限位轨道。

8.根据权利要求1所述的车厢可卸式垃圾转运车，其特征在于，所述滚动件(400)设有沿其轴向开设的轴孔(401)以及插设于所述轴孔(401)内的连接轴(410)，所述安装板(300)设有第二安装孔(310)，所述连接轴(410)相对两端一一对应安装于两个所述第二安装孔(310)内。

9.根据权利要求1所述的车厢可卸式垃圾转运车，其特征在于，所述滚动件(400)分别靠近所述安装板(300)两侧的中心设有凸出的安装端，所述安装板(300)设有第三安装孔，所述安装端安装在所述第三安装孔内并能在内绕自身轴向转动。

10.根据权利要求1所述的车厢可卸式垃圾转运车，其特征在于，两个所述安装板(300)与所述滚动件(400)间隙配合。

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