CN217753913U - 一种重型卡车驾驶室后悬置装置 - Google Patents

Abstract

为了解决驾驶室后悬置减震效果、抗侧倾能力差等问题，本实用新型提供一种重型卡车驾驶室后悬置装置，包括上支架、下支架、液压锁和第一减震器，上支架的上端与驾驶室固定连接，下支架的下端与车架固定连接，液压锁固定连接在第一减震器的上端，上支架的下端锁定在液压锁上，第一减震器的下端与下支架铰接相连，还包括横梁、导向杆和第二减震器，导向杆设置在横梁端部的上方，导向杆的下端铰接在横梁上，导向杆上设置有滑道，滑道的长度方向与导向杆的长度方向一致，滑道内滑动安装有滑块，滑块与液压锁铰接相连，本实用新型通过设置导向杆和第二减震器，可提供较好的横向减震性能，并有效改善驾驶室的抗侧倾能力，从而大幅提高驾驶室的舒适性。

Description

一种重型卡车驾驶室后悬置装置

技术领域

本实用新型属于重型汽车驾驶室悬置结构领域，尤其涉及一种重型卡车驾驶室后悬置装置。

背景技术

驾驶室悬置是指利用弹簧阻尼元件构成悬置系统，将驾驶室悬置在车架上，起到减震作用，从而减小驾驶室的颠簸，提高驾乘舒适性，驾驶室悬置分为前悬置和后悬置两种，其中，后悬置是决定驾驶室舒适性的关键。

现有技术中，驾驶室后悬置通常仅具有竖向减震作用，横向减震效果及抗驾驶室侧倾能力较差，有必要进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种重型卡车驾驶室后悬置装置，通过解决现有后悬置综合减震效果差、抗侧倾能力差等问题，达到改善驾驶室舒适性的目的。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种重型卡车驾驶室后悬置装置，包括两组对称设置于驾驶室下方的上支架、下支架液压锁和第一减震器，上支架的上端与驾驶室固定连接，下支架的下端与车架固定连接，液压锁固定连接在第一减震器的上端，上支架的下端锁定在液压锁上，第一减震器的下端与下支架铰接相连，其特征在于：

还包括横梁、导向杆和第二减震器，所述横梁固定连接于两下支架之间，所述导向杆设置在横梁端部的上方，导向杆的下端铰接在横梁上，导向杆上设置有滑道，所述滑道的长度沿导向杆的长度方向分布，滑道内滑动安装有滑块，滑块与所述液压锁或第一减震器铰接相连，所述第二减震器的一端铰接在横梁上，另一端与导向杆铰接相连；

所述导向杆在竖直平面内倾斜设置，即导向杆的长度方向不为竖直方向或水平方向。

作为优选方案，所述第二减震器的结构进一步包括外滑套、内滑套和螺旋弹簧，内滑套插在外滑套内侧并与之滑动配合，螺旋弹簧夹在外滑套和内滑套之间。

作为优选方案，所述螺旋弹簧的两个端部分别与外滑套和内滑套固定连接。

作为优选方案，所述滑块滑动至滑道上极限点时，所述第二减震器处于拉伸状态，所述滑块滑动至滑道下极限点时，第二减震器处于压缩状态。

作为优选方案，所述第一减震器为气囊减震器。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型通过设置导向杆和第二减震器，可提供较好的横向减震性能，并有效改善驾驶室的抗侧倾能力，从而大幅提高驾驶室的舒适性。

2、本实用新型设置了倾斜的导向杆及滑道，在驾驶室自重的作用下，导向杆可对第二减震器进行预压缩，从而提高第二减震器在驾驶室侧倾时的支撑性能。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是图1中B处的局部放大图。

图中：1、上支架；2、液压锁；3、导向杆；4、第一减震器；5、下支架；6、滑道；7、横梁；8、滑块；9、外滑套；10、螺旋弹簧；11、内滑套。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

在发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。

如图1所示的重型卡车驾驶室后悬置装置，包括两组对称设置在驾驶室下方后部的上支架1、下支架5、液压锁2和第一减震器4，上支架1的上端与驾驶室固定连接，下支架5的下端与车架固定连接，液压锁2固定连接在第一减震器4的上端，上支架1的下端锁定在液压锁2上，第一减震器4为气囊减振器，其下端与下支架5铰接相连，另外，还包括横梁7、导向杆3和第二减震器，导向杆3设置在横梁7端部的上方，导向杆3的下端铰接在横梁7上，导向杆3上设置有滑道6，滑道6的长度方向与导向杆3的长度方向一致，滑道6内滑动安装有滑块8，滑块8与所述液压锁2铰接相连，也可以与第一减震器4的上端铰接，效果一样，所述重型卡车驾驶室后悬置装置为轴对称结构，横梁7两端的下侧各固定安装有一个下支架5，相应地，上支架1、液压锁2、第一减震器4、导向杆3和第二减震器的数量均为两个，且分别对称设置在横梁7的两端。通过设置导向杆3和第二减震器，可提供较好的横向减震性能，并有效改善驾驶室的抗侧倾能力，从而大幅提高驾驶室的舒适性。

如图1所示，本实施例中，所述导向杆3在竖直平面内倾斜向内侧分布，即导向杆3的长度方向不为竖直方向或水平方向，通过设置倾斜的导向杆3及滑道6，在驾驶室自重的作用下，导向杆3可对第二减震器进行预压缩，从而提高第二减震器在驾驶室侧倾时的支撑性能。

如图1、图3所示，导向杆3与第二减震器之间的铰接点位于所述滑道6的内侧面，滑道6向上延伸至该铰接点的上方，同时，如图2所示，所述第二减震器的结构则包括外滑套9、内滑套11和螺旋弹簧10，内滑套11插在外滑套9内侧并与之滑动配合，螺旋弹簧10夹在外滑套9和内滑套11之间，螺旋弹簧10的两个端部分别与外滑套9和内滑套11固定连接。

本实施例中，在初始状态下，滑块8在滑道6内的位置和导向杆3与第二减震器铰接点位置相同，滑块8沿滑道6向上滑动时，第二减震器处于拉伸状态，滑块8沿滑道6向下滑动时，第二减震器处于压缩状态。

驾驶室因路面颠簸向上移动过程中，液压锁2向上移动，带动滑块8沿滑道6向上移动，导向杆3向外转动，从而带动第二减震器内的螺旋弹簧10先逐渐伸长至自然长度，当滑块8沿滑道6移动至导向杆3与第二减震器之间的铰接点上方后，螺旋弹簧10逐渐被拉伸，从而限制导向杆3的摆动，进而增加驾驶室向上移动的阻力，因此，倾斜设置的导向杆3及滑道6可使第二减震器参与驾驶室的竖向减震过程，从而改善驾驶室悬置装置的综合减震性能。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种重型卡车驾驶室后悬置装置，包括两组对称设置于驾驶室下方的上支架（1）、下支架（5）、液压锁（2）和第一减震器（4），上支架（1）的上端与驾驶室固定连接，下支架（5）的下端与车架固定连接，液压锁（2）固定连接在第一减震器（4）的上端，上支架（1）的下端锁定在液压锁（2）上，第一减震器（4）的下端与下支架（5）铰接相连，其特征在于：

还包括横梁（7）、导向杆（3）和第二减震器，所述横梁（7）固定连接于两下支架（5）之间，所述导向杆（3）设置在横梁（7）端部的上方，导向杆（3）的下端铰接在横梁（7）上，导向杆（3）上设置有滑道（6），所述滑道（6）的长度沿导向杆（3）的长度方向分布，滑道（6）内滑动安装有滑块（8），滑块（8）与所述液压锁（2）或第一减震器（4）铰接相连，所述第二减震器的一端铰接在横梁（7）上，另一端与导向杆（3）铰接相连；

所述导向杆（3）在竖直平面内倾斜设置，即导向杆（3）的长度方向不为竖直方向或水平方向。

2.根据权利要求1所述的重型卡车驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述第二减震器由外滑套（9）、同轴滑动连接于外滑套（9）内部的内滑套（11）以及同轴设置于外滑套（9）和内滑套（11）外侧的螺旋弹簧（10）组成，所述外滑套（9）一端与导向杆（3）铰接，所述内滑套（11）一端与横梁铰接相连。

3.根据权利要求2所述的重型卡车驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述螺旋弹簧（10）的两端部分别与外滑套（9）和内滑套（11）固定连接。

4.根据权利要求1所述的重型卡车驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述滑块（8）滑动至滑道（6）上极限点时，所述第二减震器处于拉伸状态，所述滑块（8）滑动至滑道（6）下极限点时，第二减震器处于压缩状态。

5.根据权利要求1所述的重型卡车驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述第一减震器（4）为气囊减震器。

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