CN216231837U - 高减振汽车座椅空气悬浮总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高减振汽车座椅空气悬浮总成，涉及空气悬浮总成技术领域，该高减振汽车座椅空气悬浮总成，包括底架、安装座、交叉式支撑架和顶架，所述底架两侧均焊接有安装座，所述底架内壁活动安装有交叉式支撑架，所述交叉式支撑架顶部活动连接有顶架，所述底架上表面中部焊接有安装架，以解决现有的汽车座椅空气悬浮总成在使用过程中直接通过气囊进行支撑和减震，而气囊的阻尼效果不佳，从而在颠簸路面行驶时，气囊会被多次的压缩和回弹，从而导致座椅的起伏次数较多，同时气囊在漏气后，无法对座椅进行支撑，座椅高度较低，驾驶员无法将车辆安全的驾驶到修车厂，降低了座椅的使用效果的问题。

Description

高减振汽车座椅空气悬浮总成

技术领域

本实用新型涉及空气悬浮总成技术领域，具体为一种高减振汽车座椅空气悬浮总成。

背景技术

汽车座椅是汽车不可缺少的配件，现阶段随着汽车技术的进步，车辆的减 震系统也更加完善，车辆的震动已经相对减少。担因为车辆的速度快及公路的路况问题，依然会对车辆产生一定的的振荡，这一震荡是减震系统也无法解决的，尤其是卡车司机，因为要将大部分的注意力在前言的路况上，卡车多为长途运输或者在路况较差的工地路面行驶，而对身体的自主控制力减弱，当出现震荡时，基本上是由司机的腰部来承受这一震荡力量，这也是大部分司机都有腰椎疾病的原因，卡车座椅的主要减震缓冲结构为空气悬浮总成。

而现有的汽车座椅空气悬浮总成在使用过程中直接通过气囊进行支撑和减震，而气囊的阻尼效果不佳，从而在颠簸路面行驶时，气囊会被多次的压缩和回弹，从而导致座椅的起伏次数较多，同时气囊在漏气后，无法对座椅进行支撑，座椅高度较低，驾驶员无法将车辆安全的驾驶到修车厂，降低了座椅的使用效果。

实用新型内容

本实用新型提供了一种高减振汽车座椅空气悬浮总成，具备阻尼的优点，以解决现有的汽车座椅空气悬浮总成在使用过程中直接通过气囊进行支撑和减震，而气囊的阻尼效果不佳，从而在颠簸路面行驶时，气囊会被多次的压缩和回弹，从而导致座椅的起伏次数较多，同时气囊在漏气后，无法对座椅进行支撑，座椅高度较低，驾驶员无法将车辆安全的驾驶到修车厂，降低了座椅的使用效果的问题。

为实现座椅具备阻尼的目的，本实用新型提供如下技术方案：高减振汽车座椅空气悬浮总成，包括底架、安装座、交叉式支撑架和顶架，所述底架两侧均焊接有安装座，所述底架内壁活动安装有交叉式支撑架，所述交叉式支撑架顶部活动连接有顶架，所述底架上表面中部焊接有安装架，所述交叉式支撑架的交叉处的下方焊接有一号限位杆，所述安装架表面安装有气囊，所述气囊顶部与一号限位杆相连，所述气囊一侧安装有液压阻尼杆，所述顶架中部焊接有二号限位杆，所述液压阻尼杆的活塞杆顶部与二号限位杆相连，所述底架一端安装有驱动电机。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底架一端的内腔开设有滑槽，所述滑槽内腔转动安装有丝杆，所述丝杆一端与驱动电机的动力输出端相连。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底架和顶架内壁一端均开设有导向槽，所述导向槽位于滑槽一侧，所述交叉式支撑架一端均转动插接有一号限位销，所述交叉式支撑架一端均通过一号限位销与底架和顶架转动相连。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述交叉式支撑架另一端均转动插接有二号限位销，所述二号限位销一端转动连接有导向轮，所述导向轮位于导向槽内腔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述丝杆表面螺纹贯穿连接有滑块，所述滑块一端位于导向槽内腔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑块表面安装有支撑弹簧，所述支撑弹簧另一端连接有推板，所述推板与导向轮相互配合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述顶架表面安装有滑轨，所述滑轨表面滑动安装有座椅安装底座。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高减振汽车座椅空气悬浮总成，具备以下有益效果：

1、该高减振汽车座椅空气悬浮总成，液压阻尼杆的活塞杆顶部与二号限位杆相连，液压阻尼杆可对座椅进行支撑，座椅在起伏时，通过液压阻尼杆可增加座椅在使用时具有阻尼效果，可有效降低座椅在颠簸路面的起伏次数，可进一步的提升座椅在使用时的舒适性。

2、该高减振汽车座椅空气悬浮总成，通过控制驱动电机进行工作，驱动电机的动力输出端可带动丝杆进行转动，丝杆表面可在螺纹的作用下推动滑块沿着滑槽进行移动，滑块一侧表面通过支撑弹簧连接有推板，推板与导向轮接触的地方为内凹形结构，从而滑块在移动的过程中可通过推板对导向轮施加推力，这样座椅可在交叉式支撑架的支撑作用将座椅顶起，通过对支撑弹簧进行压缩，可使座椅具备缓冲效果，使座椅仍具备一定的舒适性，使驾驶员对车辆进行安全驾驶。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的仰视结构示意图；

图3为本实用新型的底架结构示意图；

图4为本实用新型的整体剖面结构示意图。

图中：1、底架；101、安装座；102、交叉式支撑架；103、顶架；2、安装架；201、气囊；202、一号限位杆；203、液压阻尼杆；204、二号限位杆；3、一号限位销；301、二号限位销；302、导向轮；303、导向槽；304、滑槽；305、驱动电机；306、丝杆；307、滑块；308、支撑弹簧；309、推板；4、滑轨；401、座椅安装底座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型公开了高减振汽车座椅空气悬浮总成，包括底架1、安装座101、交叉式支撑架102和顶架103，所述底架1两侧均焊接有安装座101，所述底架1内壁活动安装有交叉式支撑架102，所述交叉式支撑架102顶部活动连接有顶架103，所述底架1上表面中部焊接有安装架2，所述交叉式支撑架102的交叉处的下方焊接有一号限位杆202，所述安装架2表面安装有气囊201，所述气囊201顶部与一号限位杆202相连，所述气囊201一侧安装有液压阻尼杆203，所述顶架103中部焊接有二号限位杆204，所述液压阻尼杆203的活塞杆顶部与二号限位杆204相连，所述底架1一端安装有驱动电机305，液压阻尼杆203的活塞杆顶部与二号限位杆204相连，液压阻尼杆203可对座椅进行支撑，座椅在起伏时，通过液压阻尼杆203可增加座椅在使用时具有阻尼效果，可有效降低座椅在颠簸路面的起伏次数，可进一步的提升座椅在使用时的舒适性。

具体的，所述底架1一端的内腔开设有滑槽304，所述滑槽304内腔转动安装有丝杆306，所述丝杆306一端与驱动电机305的动力输出端相连。

本实施方案中，滑槽304可对滑块307起到导向的作用，驱动电机305带动丝杆306进行转动。

具体的，所述底架1和顶架103内壁一端均开设有导向槽303，所述导向槽303位于滑槽304一侧，所述交叉式支撑架102一端均转动插接有一号限位销3，所述交叉式支撑架102一端均通过一号限位销3与底架1和顶架103转动相连。

本实施方案中，交叉式支撑架102一端均通过一号限位销3与底架1和顶架103转动相连。

具体的，所述交叉式支撑架102另一端均转动插接有二号限位销301，所述二号限位销301一端转动连接有导向轮302，所述导向轮302位于导向槽303内腔。

本实施方案中，导向轮302位于导向槽303内腔，可在交叉式支撑架102对座椅进行支撑时，一端交叉式支撑架102一端进行灵活的移动。

具体的，所述丝杆306表面螺纹贯穿连接有滑块307，所述滑块307一端位于导向槽303内腔。

本实施方案中，丝杆306表面可在螺纹的作用下推动滑块307沿着滑槽304进行移动。

具体的，所述滑块307表面安装有支撑弹簧308，所述支撑弹簧308另一端连接有推板309，所述推板309与导向轮302相互配合。

本实施方案中，推板309与导向轮302接触的地方为内凹形结构，从而滑块307在移动的过程中可通过推板309对导向轮302施加推力，这样座椅可在交叉式支撑架102的支撑作用将座椅顶起，通过对支撑弹簧308进行压缩，可使座椅具备缓冲效果，使座椅仍具备一定的舒适性，使驾驶员对车辆进行安全驾驶。

具体的，所述顶架103表面安装有滑轨4，所述滑轨4表面滑动安装有座椅安装底座401。

本实施方案中，通过座椅安装底座401可对座椅进行安装，通过与滑轨4相互配合，可在使用时根据使用者的自身需求对座椅的前后距离进行调节。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，空气悬浮总成可通过安装座101安装在驾驶室内，通过座椅安装底座401可对座椅进行安装，通过与滑轨4相互配合，可在使用时根据使用者的自身需求对座椅的前后距离进行调节，安装架2可对气囊201和液压阻尼杆203进行安装，气囊201顶部通过一号限位杆202与交叉式支撑架102相连，气囊201通过气管与气泵相连，气泵将气体注入进气囊201内，气囊201膨胀后可通过交叉式支撑架102将座椅顶起，座椅的高度和舒适性可通过对气囊201的充气量进行调节，其中液压阻尼杆203的活塞杆顶部与二号限位杆204相连，液压阻尼杆203可对座椅进行支撑，座椅在起伏时，通过液压阻尼杆203可增加座椅在使用时具有阻尼效果，可有效降低座椅在颠簸路面的起伏次数，可进一步的提升座椅在使用时的舒适性，当气囊201发生漏气时，气囊201无法对座椅进行支撑，从而导致座椅的高度较低，驾驶人员无法对车辆进行安全驾驶，通过控制驱动电机305进行工作，驱动电机305的动力输出端可带动丝杆306进行转动，丝杆306表面可在螺纹的作用下推动滑块307沿着滑槽304进行移动，滑块307一侧表面通过支撑弹簧308连接有推板309，推板309与导向轮302接触的地方为内凹形结构，从而滑块307在移动的过程中可通过推板309对导向轮302施加推力，这样座椅可在交叉式支撑架102的支撑作用将座椅顶起，通过对支撑弹簧308进行压缩，可使座椅具备缓冲效果，使座椅仍具备一定的舒适性，使驾驶员对车辆进行安全驾驶。

综上所述，该高减振汽车座椅空气悬浮总成，通过设置液压阻尼杆203、驱动电机305、丝杆306、滑块307、支撑弹簧308和推板309，以解决现有的汽车座椅空气悬浮总成在使用过程中直接通过气囊201进行支撑和减震，而气囊201的阻尼效果不佳，从而在颠簸路面行驶时，气囊201会被多次的压缩和回弹，从而导致座椅的起伏次数较多，同时气囊201在漏气后，无法对座椅进行支撑，座椅高度较低，驾驶员无法将车辆安全的驾驶到修车厂，降低了座椅的使用效果的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种高减振汽车座椅空气悬浮总成，包括底架（1）、安装座（101）、交叉式支撑架（102）和顶架（103），所述底架（1）两侧均焊接有安装座（101），所述底架（1）内壁活动安装有交叉式支撑架（102），所述交叉式支撑架（102）顶部活动连接有顶架（103），其特征在于：所述底架（1）上表面中部焊接有安装架（2），所述交叉式支撑架（102）的交叉处的下方焊接有一号限位杆（202），所述安装架（2）表面安装有气囊（201），所述气囊（201）顶部与一号限位杆（202）相连，所述气囊（201）一侧安装有液压阻尼杆（203），所述顶架（103）中部焊接有二号限位杆（204），所述液压阻尼杆（203）的活塞杆顶部与二号限位杆（204）相连，所述底架（1）一端安装有驱动电机（305）。

2.根据权利要求1所述的高减振汽车座椅空气悬浮总成，其特征在于：所述底架（1）一端的内腔开设有滑槽（304），所述滑槽（304）内腔转动安装有丝杆（306），所述丝杆（306）一端与驱动电机（305）的动力输出端相连。

3.根据权利要求2所述的高减振汽车座椅空气悬浮总成，其特征在于：所述底架（1）和顶架（103）内壁一端均开设有导向槽（303），所述导向槽（303）位于滑槽（304）一侧，所述交叉式支撑架（102）一端均转动插接有一号限位销（3），所述交叉式支撑架（102）一端均通过一号限位销（3）与底架（1）和顶架（103）转动相连。

4.根据权利要求3所述的高减振汽车座椅空气悬浮总成，其特征在于：所述交叉式支撑架（102）另一端均转动插接有二号限位销（301），所述二号限位销（301）一端转动连接有导向轮（302），所述导向轮（302）位于导向槽（303）内腔。

5.根据权利要求4所述的高减振汽车座椅空气悬浮总成，其特征在于：所述丝杆（306）表面螺纹贯穿连接有滑块（307），所述滑块（307）一端位于导向槽（303）内腔。

6.根据权利要求5所述的高减振汽车座椅空气悬浮总成，其特征在于：所述滑块（307）表面安装有支撑弹簧（308），所述支撑弹簧（308）另一端连接有推板（309），所述推板（309）与导向轮（302）相互配合。

7.根据权利要求1所述的高减振汽车座椅空气悬浮总成，其特征在于：所述顶架（103）表面安装有滑轨（4），所述滑轨（4）表面滑动安装有座椅安装底座（401）。

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