CN109895662B - 一种抗颠簸的汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种抗颠簸的汽车座椅，可以解决现有的汽车座椅虽然也配有抗颠簸的减震结构，但是却存在抗颠簸能力不足导致乘坐舒适度不够的问题，并且现有的汽车座椅不具备根据不同路段对汽车座椅的抗颠簸能力进行自主选择并调节的能力，只能够按照减震结构的设定功能进行抗震抗颠簸，从而存在适应性不足的缺陷。包括椅身以及位于其底部的底座，所述底座两端底部分别安装有左底撑、右底撑，所述底座两端均设置有与椅身底部相连接的侧撑，两个所述侧撑底部均焊接有连接座；所述左底撑与右底撑结构相同，且所述左底撑与右底撑顶部一端均安装有一个气泵，所述左底撑与右底撑顶部另一端均安装有一个固定座。

Description

一种抗颠簸的汽车座椅

技术领域

本发明涉及汽车座椅领域，具体涉及一种抗颠簸的汽车座椅。

背景技术

汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，是较为常见的汽车用具，现有的汽车座椅虽然也配有抗颠簸的减震结构，但是却存在抗颠簸能力不足导致乘坐舒适度不够的问题，并且现有的汽车座椅不具备根据不同路段对汽车座椅的抗颠簸能力进行自主选择并调节的能力，只能够按照减震结构的设定功能进行抗震抗颠簸，从而存在适应性不足的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种抗颠簸的汽车座椅，可以解决现有的汽车座椅虽然也配有抗颠簸的减震结构，但是却存在抗颠簸能力不足导致乘坐舒适度不够的问题，并且现有的汽车座椅不具备根据不同路段对汽车座椅的抗颠簸能力进行自主选择并调节的能力，只能够按照减震结构的设定功能进行抗震抗颠簸，从而存在适应性不足的缺陷。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种抗颠簸的汽车座椅，包括椅身以及位于其底部的底座，所述底座两端底部分别安装有左底撑、右底撑，所述底座两端均设置有与椅身底部相连接的侧撑，两个所述侧撑底部均焊接有连接座；

所述左底撑与右底撑结构相同，且所述左底撑与右底撑顶部一端均安装有一个气泵，所述左底撑与右底撑顶部另一端均安装有一个固定座，所述气泵侧壁上连接有一根气动牵引杆，所述气动牵引杆一端与位于气泵一侧的滑座相连接，所述滑座安装在横向滑轨上，所述横向滑轨位于左底撑与右底撑顶部，所述滑座与固定座相邻的侧壁上均设置有纵向滑轨，所述纵向滑轨侧壁上安装有滑板，所述滑板底部连接有一根第一液压伸缩杆，所述第一液压伸缩杆底端与位于纵向滑轨底部的第一液压泵相连接，所述滑板侧壁上焊接有接头，所述接头上穿接有一根转轴，靠近所述滑座的接头通过转轴连接第一减震臂，靠近所述固定座的接头通过转轴连接第二减震臂，所述第一减震臂与第二减震臂中部均安装有减震弹簧，所述第一减震臂与第二减震臂相邻的一端通过轴承相连接，所述轴承两端均安装有端轴，两个所述端轴内部均安装有若干个均匀分布的钢珠，两个所述端轴顶部之间焊接有端板，两个所述端板之间连接有撑板，所述撑板顶部固定安装底座，所述撑板两端均焊接有加长板，两个所述侧撑分别焊接固定在加长板上，所述左底撑与右底撑上均安装有第二液压泵，两个所述第二液压泵顶部均连接有一根第二液压伸缩杆，所述第二液压伸缩杆顶端连接在端轴上。

优选的，所述滑座与固定座侧壁上均连接有一根支撑弹簧，两根所述支撑弹簧一端均连接在底座侧壁上。

优选的，所述椅身以及底座通过两根第二液压伸缩杆与左底撑、右底撑之间呈纵向的活动连接。

优选的，所述第一减震臂、第二减震臂通过各自对应的第一液压伸缩杆分别与滑座、固定座侧壁之间呈纵向的活动连接，且第一减震臂、第二减震臂的活动方向与纵向滑轨方向相同。

优选的，所述第一减震臂、第二减震臂相邻的一端通过轴承之间转动连接。

优选的，所述滑座通过气动牵引杆与横向滑轨之间呈滑动连接。

优选的，所述第一减震臂的长度大于第二减震臂，靠近第一减震臂的支撑弹簧长度大于靠近第二减震臂的支撑弹簧。

优选的，该种汽车座椅的使用方法，具体步骤为：

步骤一：座椅在使用时，乘客直接坐在座椅上，利用第一减震臂与第二减震臂中部的减震弹簧起到抗震抗颠簸的作用，当需要对椅身的高度进行调节时，通过外接的PLC控制器控制第一液压泵、第二液压泵均启动来进行调节，利用PLC控制器控制第一液压泵驱动第一液压伸缩杆伸缩、控制第二液压泵驱动第二液压伸缩杆与第一液压伸缩杆同步伸缩来带动整个椅身上下调整高度；

步骤二：当需要对座椅的抗上下、前后颠簸能力进行选择时，通过外接的PLC控制器控制只启动第二液压泵，利用第二液压泵驱动第二液压伸缩杆伸缩来顶动端轴，从而带动第一减震臂与第二减震臂围绕着轴承转动，一方面实现对椅身高度的调节，另一方面对两个减震臂的角度进行调节，当第一减震臂与第二减震臂之间的夹角缩小时，椅身被顶高，整个座椅抵抗上下颠簸的能力更强，当第一减震臂与第二减震臂之间的夹角增大时，椅身被下放，整个座椅在使用时抵抗前后晃动的能力更强；

步骤三：当第一减震臂与第二减震臂之间的夹角增大到一定程度减震弹簧会受损时，利用PLC控制器驱动气泵启动，利用气泵驱动气动牵引杆牵引着滑座沿着横向滑轨方向移动位置，从而释放减震弹簧的挤压力。

本发明的有益效果：由于撑板两端的端板底部均连接有一根倾斜设置并且朝向与椅身方向相反的第一减震臂、一根倾斜设置并且朝向与椅身方向相同的第二减震臂，第一减震臂与第二减震臂中部均安装有减震弹簧，使得座椅在使用时能够利用第一减震臂与第二减震臂中部的减震弹簧起到抗震抗颠簸的作用，并且抗震抗颠簸能力较强；

由于椅身以及底座通过两根第二液压伸缩杆与左底撑、右底撑之间呈纵向的活动连接，第一减震臂、第二减震臂相邻的一端通过轴承之间转动连接，同时第一减震臂、第二减震臂通过各自对应的第一液压伸缩杆分别与滑座、固定座侧壁之间呈纵向的活动连接，且第一减震臂、第二减震臂的活动方向与纵向滑轨方向相同，不仅使得椅身的高度能够通过第一液压泵、第二液压泵均启动来进行调节，利第一液压泵驱动第一液压伸缩杆伸缩、控制第二液压泵驱动第二液压伸缩杆与第一液压伸缩杆同步伸缩来带动整个椅身上下调整高度，而且能够通过只启动第二液压泵，利用第二液压泵驱动第二液压伸缩杆伸缩来顶动端轴，从而带动第一减震臂与第二减震臂围绕着轴承转动，一方面能够实现对椅身高度的调节，另一方面能够对两个减震臂的角度进行调节，当第一减震臂与第二减震臂之间的夹角缩小时，椅身被顶高，使得整个座椅在使用时抵抗上下颠簸的能力更强，当第一减震臂与第二减震臂之间的夹角增大时，椅身被下放，使得整个座椅在使用时抵抗前后晃动的能力更强，从而使得整个座椅的抗颠簸能力能够根据乘客的需求以及路段的路面颠簸情况进行调节，适应性更强而且更加智能；

由于滑座通过气动牵引杆与横向滑轨之间呈滑动连接，使得当第一减震臂与第二减震臂之间的夹角增大到一定程度减震弹簧会受损时，能够利用PLC控制器驱动气泵启动，利用气泵驱动气动牵引杆牵引着滑座沿着横向滑轨方向移动位置，从而释放减震弹簧的挤压力，避免其损坏；

由于支撑弹簧的存在，使得椅身底部的底座能够被前后支撑，确保其稳定性，同时支撑弹簧能够配合第一减震臂、第二减震臂来提升整个座椅的抗颠簸能力。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明主视图；

图3为本发明左底撑和右底撑的安装结构示意图；

图4为本发明左底撑结构示意图；

图5为本发明左底撑俯视图；

图6为本发明轴承结构示意图；

图中：1、椅身；2、底座；3、侧撑；4、连接座；5、左底撑；6、右底撑；7、撑板；8、加长板；9、端板；10、气泵；11、气动牵引杆；12、滑座；13、固定座；14、横向滑轨；15、纵向滑轨；16、滑板；17、第一液压泵；18、第一液压伸缩杆；19、接头；20、转轴；21、第一减震臂；22、减震弹簧；23、第二减震臂；24、轴承；25、第二液压泵；26、第二液压伸缩杆；27、支撑弹簧；28、端轴；29、钢珠。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6所示，包括椅身1以及位于其底部的底座2，底座2两端底部分别安装有左底撑5、右底撑6，底座2两端均设置有与椅身1底部相连接的侧撑3，两个侧撑3底部均焊接有连接座4；

左底撑5与右底撑6结构相同，且左底撑5与右底撑6顶部一端均安装有一个气泵10，左底撑5与右底撑6顶部另一端均安装有一个固定座13，气泵10侧壁上连接有一根气动牵引杆11，气动牵引杆11一端与位于气泵10一侧的滑座12相连接，滑座12安装在横向滑轨14上，横向滑轨14位于左底撑5与右底撑6顶部，滑座12与固定座13相邻的侧壁上均设置有纵向滑轨15，纵向滑轨15侧壁上安装有滑板16，滑板16底部连接有一根第一液压伸缩杆18，第一液压伸缩杆18底端与位于纵向滑轨15底部的第一液压泵17相连接，滑板16侧壁上焊接有接头19，接头19上穿接有一根转轴20，靠近滑座12的接头19通过转轴20连接第一减震臂21，靠近固定座13的接头19通过转轴20连接第二减震臂23，第一减震臂21与第二减震臂23中部均安装有减震弹簧22，第一减震臂21与第二减震臂23相邻的一端通过轴承24相连接，轴承24两端均安装有端轴28，两个端轴28内部均安装有若干个均匀分布的钢珠29，两个端轴28顶部之间焊接有端板9，两个端板9之间连接有撑板7，撑板7顶部固定安装底座2，撑板7两端均焊接有加长板8，两个侧撑3分别焊接固定在加长板8上，左底撑5与右底撑6上均安装有第二液压泵25，两个第二液压泵25顶部均连接有一根第二液压伸缩杆26，第二液压伸缩杆26顶端连接在端轴28上。

滑座12与固定座13侧壁上均连接有一根支撑弹簧27，两根支撑弹簧27一端均连接在底座2侧壁上，由于支撑弹簧27的存在，使得椅身1底部的底座2能够被前后牵引支撑，确保其稳定性，同时支撑弹簧27能够配合第一减震臂21、第二减震臂23来提升整个座椅的抗颠簸能力。

椅身1以及底座2通过两根第二液压伸缩杆26与左底撑5、右底撑6之间呈纵向的活动连接。第一减震臂21、第二减震臂23通过各自对应的第一液压伸缩杆18分别与滑座12、固定座13侧壁之间呈纵向的活动连接，且第一减震臂21、第二减震臂23的活动方向与纵向滑轨15方向相同。第一减震臂21、第二减震臂23相邻的一端通过轴承24之间转动连接。不仅使得椅身1的高度能够通过第一液压泵17、第二液压泵25均启动来进行调节，利第一液压泵17驱动第一液压伸缩杆18伸缩、控制第二液压泵25驱动第二液压伸缩杆26与第一液压伸缩杆18同步伸缩来带动整个椅身1上下调整高度，而且能够通过只启动第二液压泵25，利用第二液压泵25驱动第二液压伸缩杆26伸缩来顶动端轴28，从而带动第一减震臂21与第二减震臂23围绕着轴承24转动，一方面能够实现对椅身1高度的调节，另一方面能够对两个减震臂的角度进行调节，当第一减震臂21与第二减震臂23之间的夹角缩小时，椅身1被顶高，使得整个座椅在使用时抵抗上下颠簸的能力更强，当第一减震臂21与第二减震臂23之间的夹角增大时，椅身1被下放，使得整个座椅在使用时抵抗前后晃动的能力更强，从而使得整个座椅的抗颠簸能力能够根据乘客的需求以及路段的路面颠簸情况进行调节，适应性更强而且更加智能。

滑座12通过气动牵引杆11与横向滑轨14之间呈滑动连接，使得当第一减震臂21与第二减震臂23之间的夹角增大到一定程度减震弹簧22会受损时，能够利用PLC控制器驱动气泵10启动，利用气泵10驱动气动牵引杆11牵引着滑座12沿着横向滑轨14方向移动位置，从而释放减震弹簧22的挤压力，避免其损坏。

第一减震臂21的长度大于第二减震臂23，靠近第一减震臂21的支撑弹簧27长度大于靠近第二减震臂23的支撑弹簧27。

该种汽车座椅的使用方法，具体步骤为：

步骤一：座椅在使用时，乘客直接坐在座椅上，利用第一减震臂21与第二减震臂23中部的减震弹簧22起到抗震抗颠簸的作用，当需要对椅身1的高度进行调节时，通过外接的PLC控制器控制第一液压泵17、第二液压泵25均启动来进行调节，利用PLC控制器控制第一液压泵17驱动第一液压伸缩杆18伸缩、控制第二液压泵25驱动第二液压伸缩杆26与第一液压伸缩杆18同步伸缩来带动整个椅身1上下调整高度；

步骤二：当需要对座椅的抗上下、前后颠簸能力进行选择时，通过外接的PLC控制器控制只启动第二液压泵25，利用第二液压泵25驱动第二液压伸缩杆26伸缩来顶动端轴28，从而带动第一减震臂21与第二减震臂23围绕着轴承24转动，一方面实现对椅身1高度的调节，另一方面对两个减震臂的角度进行调节，当第一减震臂21与第二减震臂23之间的夹角缩小时，椅身1被顶高，整个座椅抵抗上下颠簸的能力更强，当第一减震臂21与第二减震臂23之间的夹角增大时，椅身1被下放，整个座椅在使用时抵抗前后晃动的能力更强；

步骤三：当第一减震臂21与第二减震臂23之间的夹角增大到一定程度减震弹簧22会受损时，利用PLC控制器驱动气泵10启动，利用气泵10驱动气动牵引杆11牵引着滑座12沿着横向滑轨14方向移动位置，从而释放减震弹簧22的挤压力。

本发明的有益效果为：由于撑板7两端的端板9底部均连接有一根倾斜设置并且朝向与椅身1方向相反的第一减震臂21、一根倾斜设置并且朝向与椅身1方向相同的第二减震臂23，第一减震臂21与第二减震臂23中部均安装有减震弹簧22，使得座椅在使用时能够利用第一减震臂21与第二减震臂23中部的减震弹簧22起到抗震抗颠簸的作用；

由于椅身1以及底座2通过两根第二液压伸缩杆26与左底撑5、右底撑6之间呈纵向的活动连接，第一减震臂21、第二减震臂23相邻的一端通过轴承24之间转动连接，同时第一减震臂21、第二减震臂23通过各自对应的第一液压伸缩杆18分别与滑座12、固定座13侧壁之间呈纵向的活动连接，且第一减震臂21、第二减震臂23的活动方向与纵向滑轨15方向相同，不仅使得椅身1的高度能够通过第一液压泵17、第二液压泵25均启动来进行调节，利第一液压泵17驱动第一液压伸缩杆18伸缩、控制第二液压泵25驱动第二液压伸缩杆26与第一液压伸缩杆18同步伸缩来带动整个椅身1上下调整高度，而且能够通过只启动第二液压泵25，利用第二液压泵25驱动第二液压伸缩杆26伸缩来顶动端轴28，从而带动第一减震臂21与第二减震臂23围绕着轴承24转动，一方面能够实现对椅身1高度的调节，另一方面能够对两个减震臂的角度进行调节，当第一减震臂21与第二减震臂23之间的夹角缩小时，椅身1被顶高，使得整个座椅在使用时抵抗上下颠簸的能力更强，当第一减震臂21与第二减震臂23之间的夹角增大时，椅身1被下放，使得整个座椅在使用时抵抗前后晃动的能力更强，从而使得整个座椅的抗颠簸能力能够根据乘客的需求以及路段的路面颠簸情况进行调节，适应性更强而且更加智能；

由于滑座12通过气动牵引杆11与横向滑轨14之间呈滑动连接，使得当第一减震臂21与第二减震臂23之间的夹角增大到一定程度减震弹簧22会受损时，能够利用PLC控制器驱动气泵10启动，利用气泵10驱动气动牵引杆11牵引着滑座12沿着横向滑轨14方向移动位置，从而释放减震弹簧22的挤压力，避免其损坏；

由于支撑弹簧27的存在，使得椅身1底部的底座2能够被前后支撑，确保其稳定性，同时支撑弹簧27能够配合第一减震臂21、第二减震臂23来提升整个座椅的抗颠簸能力。

本发明在使用时，首先，对座椅进行组装，先对左底撑5与右底撑6进行组装，在左底撑5与右底撑6顶部一端均安装气泵10，左底撑5与右底撑6顶部另一端均安装有一个固定座13，气泵10侧壁上连接有一根气动牵引杆11，气动牵引杆11一端与位于气泵10一侧的滑座12相连接，随后将滑座12安装在横向滑轨14上，并且在滑座12与固定座13相邻的侧壁上的纵向滑轨15侧壁上均安装有滑板16，滑板16底部连接第一液压伸缩杆18，第一液压伸缩杆18底端与位于纵向滑轨15底部的第一液压泵17相连接，紧接着在两个滑板16相邻的侧壁上分别安装第一减震臂21、第二减震臂23，第一减震臂21与第二减震臂23之间通过轴承24相连接，轴承24两端均安装端轴28，再将同一个轴承24两端的两个端轴28底部与第二液压伸缩杆26相连接，随后，在同一个轴承24两端两个端轴28顶部之间焊接有端板9，两个端板9之间连接撑板7，撑板7顶部固定安装底座2，两个侧撑3分别焊接固定在撑板7两端的加长板8上，再将左底撑5、右底撑6上的滑座12、固定座13与底座2侧壁之间均连接一根支撑弹簧27，完成组装后，将气泵10、第一液压泵17、第二液压泵25均与外接的电源相连接，再将气泵10、第一液压泵17、第二液压泵25与外接的PLC控制器(型号为：CPM1A)之间有线连接，完成后座椅即可投入使用。座椅在使用时，乘客直接坐在座椅上，椅身1在左底撑5以及右底撑6的支撑下分担乘客的重量，由于撑板7两端的端板9底部均连接有一根倾斜设置并且朝向与椅身1方向相反的第一减震臂21、一根倾斜设置并且朝向与椅身1方向相同的第二减震臂23，第一减震臂21与第二减震臂23中部均安装有减震弹簧22，使得座椅在使用时能够利用第一减震臂21与第二减震臂23中部的减震弹簧22起到抗震抗颠簸的作用，并且由于椅身1以及底座2通过两根第二液压伸缩杆26与左底撑5、右底撑6之间呈纵向的活动连接，第一减震臂21、第二减震臂23相邻的一端通过轴承24之间转动连接，同时第一减震臂21、第二减震臂23通过各自对应的第一液压伸缩杆18分别与滑座12、固定座13侧壁之间呈纵向的活动连接，且第一减震臂21、第二减震臂23的活动方向与纵向滑轨15方向相同，不仅使得椅身1的高度能够通过外接的PLC控制器控制第一液压泵17、第二液压泵25均启动来进行调节，利用PLC控制器控制第一液压泵17驱动第一液压伸缩杆18伸缩、控制第二液压泵25驱动第二液压伸缩杆26与第一液压伸缩杆18同步伸缩来带动整个椅身1上下调整高度，而且能够通过外接的PLC控制器控制只启动第二液压泵25，利用第二液压泵25驱动第二液压伸缩杆26伸缩来顶动端轴28，从而带动第一减震臂21与第二减震臂23围绕着轴承24转动，一方面能够实现对椅身1高度的调节，另一方面能够对两个减震臂的角度进行调节，当第一减震臂21与第二减震臂23之间的夹角缩小时，椅身1被顶高，使得整个座椅在使用时抵抗上下颠簸的能力更强，当第一减震臂21与第二减震臂23之间的夹角增大时，椅身1被下放，使得整个座椅在使用时抵抗前后晃动的能力更强，从而使得整个座椅的抗颠簸能力能够根据乘客的需求以及路段的路面颠簸情况进行调节，适应性更强而且更加智能。由于滑座12通过气动牵引杆11与横向滑轨14之间呈滑动连接，使得当第一减震臂21与第二减震臂23之间的夹角增大到一定程度减震弹簧22会受损时，能够利用PLC控制器驱动气泵10启动，利用气泵10驱动气动牵引杆11牵引着滑座12沿着横向滑轨14方向移动位置，从而释放减震弹簧22的挤压力，避免其损坏。由于支撑弹簧27的存在，使得椅身1底部的底座2能够被前后支撑，确保其稳定性，同时支撑弹簧27能够配合第一减震臂21、第二减震臂23来提升整个座椅的抗颠簸能力。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种抗颠簸的汽车座椅，包括椅身(1)以及位于其底部的底座(2)，所述底座(2)两端底部分别安装有左底撑(5)、右底撑(6)，其特征在于，所述底座(2)两端均设置有与椅身(1)底部相连接的侧撑(3)，两个所述侧撑(3)底部均焊接有连接座(4)；

所述左底撑(5)与右底撑(6)结构相同，且所述左底撑(5)与右底撑(6)顶部一端均安装有一个气泵(10)，所述左底撑(5)与右底撑(6)顶部另一端均安装有一个固定座(13)，所述气泵(10)侧壁上连接有一根气动牵引杆(11)，所述气动牵引杆(11)一端与位于气泵(10)一侧的滑座(12)相连接，所述滑座(12)安装在横向滑轨(14)上，所述横向滑轨(14)位于左底撑(5)与右底撑(6)顶部，所述滑座(12)与固定座(13)相邻的侧壁上均设置有纵向滑轨(15)，所述纵向滑轨(15)侧壁上安装有滑板(16)，所述滑板(16)底部连接有一根第一液压伸缩杆(18)，所述第一液压伸缩杆(18)底端与位于纵向滑轨(15)底部的第一液压泵(17)相连接，所述滑板(16)侧壁上焊接有接头(19)，所述接头(19)上穿接有一根转轴(20)，靠近所述滑座(12)的接头(19)通过转轴(20)连接第一减震臂(21)，靠近所述固定座(13)的接头(19)通过转轴(20)连接第二减震臂(23)，所述第一减震臂(21)与第二减震臂(23)中部均安装有减震弹簧(22)，所述第一减震臂(21)与第二减震臂(23)相邻的一端通过轴承(24)相连接，所述轴承(24)两端均安装有端轴(28)，两个所述端轴(28)内部均安装有若干个均匀分布的钢珠(29)，两个所述端轴(28)顶部之间焊接有端板(9)，两个所述端板(9)之间连接有撑板(7)，所述撑板(7)顶部固定安装底座(2)，所述撑板(7)两端均焊接有加长板(8)，两个所述侧撑(3)分别焊接固定在加长板(8)上，所述左底撑(5)与右底撑(6)上均安装有第二液压泵(25)，两个所述第二液压泵(25)顶部均连接有一根第二液压伸缩杆(26)，所述第二液压伸缩杆(26)顶端连接在端轴(28)上。

2.根据权利要求1所述的一种抗颠簸的汽车座椅，其特征在于，所述滑座(12)与固定座(13)侧壁上均连接有一根支撑弹簧(27)，两根所述支撑弹簧(27)一端均连接在底座(2)侧壁上。

3.根据权利要求1所述的一种抗颠簸的汽车座椅，其特征在于，所述椅身(1)以及底座(2)通过两根第二液压伸缩杆(26)与左底撑(5)、右底撑(6)之间呈纵向的活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种抗颠簸的汽车座椅，其特征在于，所述第一减震臂(21)、第二减震臂(23)通过各自对应的第一液压伸缩杆(18)分别与滑座(12)、固定座(13)侧壁之间呈纵向的活动连接，且第一减震臂(21)、第二减震臂(23)的活动方向与纵向滑轨(15)方向相同。

5.根据权利要求1所述的一种抗颠簸的汽车座椅，其特征在于，所述第一减震臂(21)、第二减震臂(23)通过轴承(24)转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种抗颠簸的汽车座椅，其特征在于，所述滑座(12)通过气动牵引杆(11)与横向滑轨(14)之间呈滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种抗颠簸的汽车座椅，其特征在于，所述第一减震臂(21)的长度大于第二减震臂(23)，靠近第一减震臂(21)的支撑弹簧(27)长度大于靠近第二减震臂(23)的支撑弹簧(27)。

8.根据权利要求1所述的一种抗颠簸的汽车座椅，其特征在于，该种汽车座椅的使用方法，具体步骤为：

步骤一：座椅在使用时，乘客直接坐在座椅上，利用第一减震臂(21)与第二减震臂(23)中部的减震弹簧(22)起到抗震抗颠簸的作用，当需要对椅身(1)的高度进行调节时，通过外接的PLC控制器控制第一液压泵(17)、第二液压泵(25)均启动来进行调节，利用PLC控制器控制第一液压泵(17)驱动第一液压伸缩杆(18)伸缩、控制第二液压泵(25)驱动第二液压伸缩杆(26)与第一液压伸缩杆(18)同步伸缩来带动整个椅身(1)上下调整高度；

步骤二：当需要对座椅的抗上下、前后颠簸能力进行选择时，通过外接的PLC控制器控制只启动第二液压泵(25)，利用第二液压泵(25)驱动第二液压伸缩杆(26)伸缩来顶动端轴(28)，从而带动第一减震臂(21)与第二减震臂(23)围绕着轴承(24)转动，一方面实现对椅身(1)高度的调节，另一方面对两个减震臂的角度进行调节，当第一减震臂(21)与第二减震臂(23)之间的夹角缩小时，椅身(1)被顶高，整个座椅抵抗上下颠簸的能力更强，当第一减震臂(21)与第二减震臂(23)之间的夹角增大时，椅身(1)被下放，整个座椅在使用时抵抗前后晃动的能力更强；

步骤三：当第一减震臂(21)与第二减震臂(23)之间的夹角增大到一定程度、减震弹簧(22)会受损时，利用PLC控制器驱动气泵(10)启动，利用气泵(10)驱动气动牵引杆(11)牵引着滑座(12)沿着横向滑轨(14)方向移动位置，从而释放减震弹簧(22)的挤压力。

Images