CN205059119U - 底盘高度可调式四轮悬架减震系统 - Google Patents
底盘高度可调式四轮悬架减震系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种底盘高度可调式四轮悬架减震系统。该方案在车架前端左右两侧各焊一头管，并由波盘套件与前叉相连接，将叉腿减震器上的转向轮轴孔座与前调节开口包箍焊接在一起，在车架后端左右两侧上部，分上下各焊一开口包箍，用来固定加长后减震器(长80厘米以上)上端，在后桥两边各焊一方框型支架，一头口朝上并前后纵向钻一通孔，孔间装一轴套留一定间隙并用螺栓相连接，轴套焊在L型支架一头，另一头焊在后调节开口包箍上，通过调整前叉腿减震器与后减震器下端在包箍内的位置高低，而改变底盘的离地高度，当后桥两边上下颠簸时，后桥与轴套以螺栓为支点左右转动，使两轮随时着地。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种四轮悬架减震系统，尤其是能通过安装在减震器外的开口包箍来调节底盘高度及加大后减震行程的四轮悬架减震系统。
背景技术
目前，公知的四轮悬架减震系统有：在车架前端左右两侧各焊一头管，头管与前叉用前叉合件相连接，叉腿减震器上一体转向轮固定轴孔座与轮轴及转向轮顺序相连接，或在车架前端下部纵向连接△形下支臂两脚，另一脚与前减震下端相连并与转向轮轴座相连接，前减震上端与车架相连；在车架后部左右两侧下方前后各焊一支架，用销轴固定钢板两头，钢板中间用U形夹固定驱动后桥两侧，或在车架后部左右两侧下方用销轴连接四脚后桥两前脚，两后脚与后减震下端相连，后减震上端与车架相连。由于转向轮轴孔座与叉腿减震器为一体式，前后减震与车架固定点无法移动，所以底盘高度出厂时为一定值无法调节，且由于钢板或两头带固定孔的减震器长度较短(在30-60厘米之间)，行程有限，减震效果差。
发明内容
为了克服现有的四轮悬架减震系统，无法按使用工况调节底盘高度及减震行程小的缺陷，本实用新型提供一种，能按使用要求而调节底盘高度及加大后减震行程的四轮悬架减震系统。本发明1，可用在高速电动轮椅与机动轮椅上，不但底盘高度可调，由于后减震行程长，幅度大，驾乘舒适度可媲美敞篷轿车；2，可用在小型四轮电动车上；3，也可用在载人电动三轮车及机动三轮车上。
本实用新型解决问题的方案是：在车架前端左右两侧各焊一头管，头管与前叉由波盘套件相连接，将前叉叉腿减震器上的转向轮轴孔座与前调节开口包箍焊接在一起，叉腿减震器与转向轮轴孔座由前调节开口包箍相连接，松开包箍螺栓，按使用刻度将叉腿减震器上下调节好，再将包箍螺栓锁紧，通过调整减震器在包箍内的位置高低，而改变底盘的离地高度；在车架后端上方左右两侧上下，各焊一开口包箍，用来固定后减震器上端，在后桥两边，各焊一个方框形支架，一头口朝上，方框支架前后纵向钻一通孔，孔间装一轴套留一定间隙并用螺栓相连接，轴套焊在L型支架一头，另一头焊在后调节开口包箍上，后减震器下端可在包箍内上下调节固定点，从而达到调节底盘高度的目的，且后减震长度可达80厘米以上，行程自然相应增大，当后桥随着路面的不平而两端上下运动时，后桥与轴套之间以镙栓为支点，左右转动，使左右两轮随时着地。
本实用新型的有益效果是：可以根据不同的使用工况通过开口包箍来调节底盘高度，扩大使用面，特别是后减震行程长，大于小轿车的减震幅度，在不平的路面行驶时，舒适度优于小轿车。
实施例1，在车架前端左右两侧各焊一头管，并由波盘套件与前叉相连接，将叉腿减震器上的转向轮轴孔座与前调节开口包箍焊接在一起，在车架后端左右两侧上部，分上下各焊一开口包箍，用来固定加长后减震器(长80厘米以上)上端，在后桥两边各焊一方框型支架，一头口朝上并前后纵向钻一通孔，孔间装一轴套留一定间隙并用螺栓相连接，轴套焊在L型支架一头，另一头焊在后调节开口包箍上，通过调整前叉腿减震器与后减震器下端在包箍内的位置高低，而改变底盘的离地高度，当后桥两边上下颠簸时，后桥与轴套以螺栓为支点左右转动，使两轮随时着地。
实施例2，在实施例1的基础上，将L型支架取消，在后减震器下端加上轴套，将轴套装在后桥上方框支架内用螺栓相连接，在后减震器外簧上加一压簧开口包箍，并将后减震器上部芯抽加长，通过后减震器上部在车架开口包箍内上下调节底盘高度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的第一个实施例。
图2是第一个实施例的横臂前开图。
图3是第一个实施例的后部视图。
图4是第一个实施例的车架结构图。
图5是第一个实施例的主要部件分拆图。
图6是第二个实施例。
图7是第二个实施例主要部件分拆图。
图中1.方向把总成，2.活动横臂，3.车架，4.转向轮，5.前调节开口包箍，6.前叉及前减震器，7.单槽轮，8.车架上头管，9.车架上开口包箍，10.后减震器，11.L型支架，12.后桥上方框支架，13.后桥总成，14.电池盒，15.驱动轮，16.遮阳篷插管，17.车架上立柱，18.前叉锁紧螺母，19.波盘套件，20.螺栓，21.螺母，22.改型车架，23.压簧开口包箍，24.带轴套后减震器，25.座椅。
具体实施方式
实施例1，参见图1～图5，在车架3上，将前叉及前减震器6及单槽轮7用波盘套件19装在车架头管8上，并用前叉锁紧螺母18固定，再依次装上前调节开口包箍5和转向轮4，再将后减震器10上端装在车架开口包箍9上，再用L型支架11上后调节开口包箍与轴套，将后减震器10下端与后桥上方框支架12、用螺栓20与螺母21相连，再装上驱动轮15，再在车架右扶手上装上活动横臂2与方向把总成1，再装上电池盒14与座椅25。
实施例2，参见图6与图7，在实施例1中，将L型支架11取消，将轴套加在后减震器10下端改成带轴套后减震器24，并在减震器外簧上加上压簧开口包箍23，将带轴套后减震器24下端轴套与后桥上方框支架12、直接用螺栓20与螺母21相连，将带轴套减震器上端装在改型车架22上的车架开口包箍9上。
Claims (2)
1.一种四轮悬架减震系统，其特征是：在车架前端左右各焊一头管，并由波盘套件与前叉相连接，将叉腿减震器上的转向轮轴孔座与前调节开口包箍焊接在一起，叉腿减震器与转向轮轴孔座由前调节开口包箍相连接，在车架后端左右两侧上部，分上下各焊一开口包箍，用来固定加长后减震器上端，在后桥两边各焊一方框型支架，一头口朝上并前后纵向钻一通孔，孔间装一轴套留一定间隙并用螺栓相连接，轴套焊在L型支架一头，另一头焊在后调节开口包箍上，后减震器下端插在后调节开口包箍内。
2.根据权利要求1所述的四轮悬架减震系统，其特征是：在后减震器下端加一轴套，将轴套成纵向装在后桥上方框支架内留一定间隙并用螺栓相连接。
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