CN217713596U - 一种变速器后壳体和变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器后壳体和变速箱，其包括后壳体，所述后壳体的后端集成设置有滤清器和冷却器，所述后壳体内集成有用于实现油泵与所述滤清器连通的第一油道、用于连通所述滤清器和所述冷却器的第二油道。本实用新型将滤清器壳集成到后壳体，冷却器安装位置由变速箱左侧调整到变速箱后端，从而让出后悬置安装空间，使得变速箱后壳体结构更加紧凑。

Description

一种变速器后壳体和变速箱

技术领域

本实用新型属于变速箱后壳体领域，具体公开了一种变速器后壳体和多视角光谱测量装置。

背景技术

目前重型商用车变速箱多采用主动润滑方式进行润滑，油泵先通过吸油装置将润滑油泵送到过滤装置进行过滤，再将润滑油通过冷却装置进行冷却，最后再将润滑油通过油道或油管输送到变速箱各润滑点进行润滑。润滑过程中还需在变速箱油路中安装限压阀对润滑系统进行过压保护。部分变速箱还将润滑油通过喷淋油管喷淋在变速箱齿轮啮合表面。润滑油从变速箱壳体底部到达变速箱各润滑点需经过吸油装置、泵油装置、过滤装置(粗滤、精滤)、冷却装置、过压保护装置、喷淋装置等多个环节。润滑油从变速箱壳体底部到达变速箱各润滑点需经过吸油装置、泵油装置、过滤装置(粗滤、精滤)、冷却装置、过压保护装置、喷淋装置等多个环节。而滤清器与壳体漏油风险高，专用件种类多，集成度差；冷却器布置在变速箱左侧，导致后悬置在变速箱上无法安装，整车NVH改善无法执行。缓速器齿轮润滑不良，易发生齿轮点蚀。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种变速器后壳体和变速箱，其将滤清器壳集成到后壳体，冷却器安装位置由变速箱左侧调整到变速箱后端，从而让出后悬置安装空间，使得变速箱后壳体结构更加紧凑。

本实用新型公开了一种变速器后壳体，包括后壳体，所述后壳体的后端集成设置有滤清器和冷却器，所述后壳体内集成有用于实现油泵与所述滤清器连通的第一油道、用于连通所述滤清器和所述冷却器的第二油道。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述第一油道的进油端连通油泵，所述第一油道的出油端连通所述滤清器的进油端，所述滤清器的出油端连通所述第二油道的进油端，所述第二油道的出油端连通所述冷却器的进油端，所述冷却器的出油端通过油管连通二轴盖板。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述第一油道和所述第二油道之间设置有旁通油路，所述旁通油路一端与所述第一油道连通，所述旁通油路和所述第二油道之间设置有旁通阀。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述第一油道位于所述滤清器的上游，所述第二油道位于所述滤清器的下游。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述第二油道和所述滤清器之间设置有集油腔室，所述集油腔室内设置有所述旁通阀，所述集油腔室与所述第一油道之间设置有所述旁通油路。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述第二油道位于所述旁通阀的下游，所述第二油道上设置有与所述后壳体的内腔连通的用于润滑驱动齿轮的驱动齿轮润滑油孔。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述第一油道的进油口连接有进油管，所述进油管通过分油管与后壳体油池连通。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述后壳体油池的外周壁上设置有挡油结构。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述后壳体的后端设置有用于安装所述冷却器的螺纹孔和用于连通所述冷却器的进油/出油孔。

本实用新型还公开了一种变速箱，其包变速器后壳体。

本实用新型的有益效果是：本实用新型具有结构简单、占用空间小、便于装配的优点，其将滤清器壳集成到后壳体，冷却器安装位置由变速箱左侧调整到变速箱后端，从而让出后悬置安装空间，使得变速箱后壳体结构更加紧凑；

进一步的，本实用新型的第一油道的进油端连通油泵，第一油道的出油端连通滤清器的进油端，滤清器的出油端连通第二油道的进油端，第二油道的出油端连通冷却器的进油端，冷却器的出油端通过油管连通二轴盖板的润滑油路设计便于加工制造；

进一步的，本实用新型的第一油道和第二油道之间设置有旁通油路，旁通油路一端与第一油道连通，旁通油路和第二油道之间设置有旁通阀，当滤清器的滤芯堵塞，则旁通阀打开，保持正常润滑；

进一步的，本实用新型的第二油道和滤清器之间设置有集油腔室，集油腔室内设置有旁通阀，集油腔室与第一油道之间设置有旁通油路，集油腔室的存在能够使得流入第二油道的油量更平滑；

进一步的，本实用新型的第二油道位于旁通阀的下游，第二油道上设置有与后壳体1的内腔连通的用于润滑驱动齿轮的驱动齿轮润滑油孔，本实用新型的存在能够便于后壳体内驱动齿轮的润滑；

进一步的，本实用新型的润滑油经过冷却器后，再进入后壳体，通过油管接到二轴盖板，对其他部位进行润滑；

进一步的，本实用新型的润滑油汇集到后壳体油池中，齿轮搅动，通过挡油结构再次回落到齿轮进行二次润滑；

进一步的，本实用新型的后壳体的后端设置有用于安装冷却器的螺纹孔18和用于连通冷却器的进油/出油孔，该结构更利于冷却器的快速装配。

附图说明

图1是本实用新型一种变速器后壳体的主视图；

图2是本实用新型一种变速器后壳体的侧视图；

图3是本实用新型一种变速器后壳体的冷却器示意图；

图4是本实用新型一种变速器后壳体的润滑油流向示意图；

图5是本实用新型一种变速器后壳体的润滑油流向示意图；

图6是本实用新型一种变速器后壳体的润滑油流向示意图；

图7是本实用新型一种变速器后壳体的后壳体油池示意图；

图8是本实用新型一种变速器后壳体的冷却器安装位置示意图；

图中：1-后壳体；2-进油管；3-滤清支撑座；4-滤清器；5-导油环；6-旁通阀；7-第二油道的进油端；8-第二油道的出油端；9-冷却器；10-进油/出油孔；11-二轴盖板；12-分油管；13-油管；14-后壳体油池；15-集油腔室；16-驱动齿轮润滑油孔；17-挡油结构；18-螺纹孔；A-第一油道；B-第二油道；C-旁通油路。

具体实施方式

下面通过附图以及列举本实用新型的一些可选实施例的方式，对本实用新型的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1-3所示，本实用新型公开了一种变速器后壳体，包括后壳体1，后壳体1的后端集成设置有滤清器4和冷却器9，后壳体1内集成有用于实现油泵与滤清器4连通的第一油道A、用于连通滤清器4和冷却器9的第二油道B。

在本实用新型的一种优选实施方案中，第一油道A的进油端连通油泵，第一油道A的出油端连通滤清器4的进油端，滤清器4的出油端连通第二油道B的进油端，第二油道B的出油端连通冷却器9的进油端，冷却器9的出油端通过油管13连通二轴盖板11。

在本实用新型的一种优选实施方案中，第一油道A包括与滤清器4的中轴线平行布置的油道和垂直于滤清器4的中轴线的油道，第二油道B包括垂直于第一油道A所在平面的油道和垂直于纵油道的中轴线和滤清器4的中轴线的油道，可以理解的是，第一油道A为L形，第二油道B也为L形，第一油道A所在的平面与第二油道B所在的平面相互垂直，滤清器4的中轴线平行于第一油道A所在的平面，滤清器4的中轴线垂直于第二油道B所在的平面。

在本实用新型的一种优选实施方案中，第一油道A和第二油道B之间设置有旁通油路C，旁通油路C一端与第一油道A连通，旁通油路C和第二油道B之间设置有旁通阀6。

在本实用新型的一种优选实施方案中，第一油道A位于滤清器4的上游，第二油道B位于滤清器4的下游。

在本实用新型的一种优选实施方案中，第二油道B和滤清器4之间设置有集油腔室15，集油腔室15内设置有旁通阀6，集油腔室15与第一油道A之间设置有旁通油路C。

在本实用新型的一种优选实施方案中，第二油道B位于旁通阀6的下游，第二油道B上设置有与后壳体1的内腔连通的用于润滑驱动齿轮的驱动齿轮润滑油孔16。

在本实用新型的一种优选实施方案中，驱动齿轮润滑油孔16的直径为1.5mm。

在本实用新型的一种优选实施方案中，第一油道A的进油口连接有进油管2，进油管2通过分油管12与后壳体油池14连通。

在本实用新型的一种优选实施方案中，后壳体油池14的外周壁上设置有挡油结构17。

在本实用新型的一种优选实施方案中，后壳体1的后端设置有用于安装冷却器9的螺纹孔18和用于连通冷却器9的进油/出油孔10。

在本实用新型的一种优选实施方案中，润滑油的流向如图4-6所示，润滑油通过进油管2一分为二，一路流入第一油道A、另一路通过分油管12流入后壳体油池14，润滑油经过第一油道A流入滤清器4，经过滤清器4过滤导油环5进入集油腔室15，集油腔室15内的润滑油流入第二油道B，当滤清器4的滤芯堵塞时，则旁通阀6打开，第一油道A润滑油直接通过旁通油路C流入集油腔室15，然后集油腔室15内的润滑油流入第二油道B，位于第二油道B内的润滑油部分通过驱动齿轮润滑油孔16流入后壳体内部直接给驱动齿轮润滑，位于第二油道B内的润滑油大部分流入冷却器9，润滑油经过冷却后，再进入后壳体1，通过油管13连通二轴盖板11，对其他部位进行润滑。

需要指出，流入后壳体油池14的润滑油汇集到后壳体油池中，齿轮搅动，通过挡油结构17再次回落到齿轮进行二次润滑(即飞溅的润滑油沿挡油结构滴下再次润滑齿轮)。

本实用新型还公开了一种变速箱，其包变速器后壳体。

所属技术领域的技术人员容易理解，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器后壳体，包括后壳体(1)，其特征在于：所述后壳体(1)的后端集成设置有滤清器(4)和冷却器(9)，所述后壳体(1)内集成有用于实现油泵与所述滤清器(4)连通的第一油道(A)、用于连通所述滤清器(4)和所述冷却器(9)的第二油道(B)。

2.根据权利要求1所述的变速器后壳体，其特征在于：所述第一油道(A)的进油端连通油泵，所述第一油道(A)的出油端连通所述滤清器(4)的进油端，所述滤清器(4)的出油端连通所述第二油道(B)的进油端，所述第二油道(B)的出油端连通所述冷却器(9)的进油端，所述冷却器(9)的出油端通过油管(13)连通二轴盖板(11)。

3.根据权利要求1所述的变速器后壳体，其特征在于：所述第一油道(A)和所述第二油道(B)之间设置有旁通油路(C)，所述旁通油路(C)一端与所述第一油道(A)连通，所述旁通油路(C)和所述第二油道(B)之间设置有旁通阀(6)。

4.根据权利要求1所述的变速器后壳体，其特征在于：所述第一油道(A)位于所述滤清器(4)的上游，所述第二油道(B)位于所述滤清器(4)的下游。

5.根据权利要求4所述的变速器后壳体，其特征在于：所述第二油道(B)和所述滤清器(4)之间设置有集油腔室(15)，所述集油腔室(15)内设置有旁通阀(6)，所述集油腔室(15)与所述第一油道(A)之间设置有旁通油路(C)。

6.根据权利要求5所述的变速器后壳体，其特征在于：所述第二油道(B)位于所述旁通阀(6)的下游，所述第二油道(B)上设置有与所述后壳体(1)的内腔连通的用于润滑驱动齿轮的驱动齿轮润滑油孔(16)。

7.根据权利要求1所述的变速器后壳体，其特征在于：所述第一油道(A)的进油口连接有进油管(2)，所述进油管(2)通过分油管(12)与后壳体油池(14)连通。

8.根据权利要求7所述的变速器后壳体，其特征在于：所述后壳体油池(14)的外周壁上设置有挡油结构(17)。

9.根据权利要求1所述的变速器后壳体，其特征在于：所述后壳体(1)的后端设置有用于安装所述冷却器(9)的螺纹孔(18)和用于连通所述冷却器(9)的进油/出油孔(10)。

10.一种变速箱，其特征在于：包括如权利要求1-9所述的变速器后壳体。

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