CN217708601U - 与行车配套的悬空工作平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了与行车配套的悬空工作平台，包括有第一凹槽连接件、受力板、连接块、连接螺筒、螺纹调节杆、卡杆组和第二凹槽连接件，所述第一通孔凹槽件一侧与行车体上方一侧焊接固定，所述受力板贯穿开设有连接槽组，所述连接块贯穿开设有另一连接槽组，且连接块一侧焊接固定有踩踏板，所述连接螺筒一端与踩踏板上方焊接固定，所述螺纹调节杆一端开设有配套槽，且螺纹调节杆下方四周焊接固定有凹槽卡块，同时螺纹调节杆另一端与连接螺筒螺纹连接，该与行车配套的悬空工作平台，设置有受力板，通过受力板不仅起到贯穿开设连接的效果，并且通过受力板从而起到固定连接的效果，同时通过受力板从而起到受力支撑连接的效果。

Description

与行车配套的悬空工作平台

技术领域

本实用新型涉及行车技术领域，具体为与行车配套的悬空工作平台。

背景技术

行车是物体吊装的一种搬运式设备，而行车一般安装于工厂内部辅助重量物体的吊装搬运，由于行车整体高度较高而驱动设备均安装于行车上方，当行车上方的驱动设备出现维修问题时一般通过升降机将维修人员升降于维修位置进行维修，由于维修人员无法快速确定维修点此时需要升降机配合维修人员改变检测位置，但是通过升降机进行改变检测位置时不仅出现调节麻烦的情况还降低维修人员检测速度和效率的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供与行车配套的悬空工作平台，以解决上述背景技术中提出通过的由于维修人员无法快速确定维修点此时需要升降机配合维修人员改变检测位置，但是通过升降机进行改变检测位置时不仅出现调节麻烦的情况还降低维修人员检测速度和效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：与行车配套的悬空工作平台，包括有第一凹槽连接件、受力板、连接块、连接螺筒、螺纹调节杆、卡杆组和第二凹槽连接件，所述第一凹槽连接件一侧与行车体上方一侧焊接固定，所述受力板贯穿开设有连接槽组，且受力板底部焊接固定有连接螺母，同时受力板一侧与行车体上方一侧焊接固定，所述连接块贯穿开设有另一连接槽组，且连接块一侧焊接固定有踩踏板，所述连接螺筒一端与踩踏板上方焊接固定，所述螺纹调节杆一端开设有配套槽，且螺纹调节杆下方四周焊接固定有凹槽卡块，同时螺纹调节杆另一端与连接螺筒螺纹连接；

通过采用上述技术方案，设有受力板，通过受力板不仅起到贯穿开设连接的效果，并且通过受力板从而起到固定连接的效果，同时通过受力板从而起到受力支撑连接的效果，依次通过受力板从而起到受力带动和受力同向运动的效果，再次受力板采取钢板材料进行制造而成，通过钢板材料进行制造而成后从而提高支撑和焊接固定率；

所述卡杆组均通过配套槽和凹槽卡块与螺纹调节杆卡合固定，所述第二凹槽连接件一端通过连接销与双孔连接板一侧活动连接，且第二凹槽连接件另一端与踩踏板上方焊接固定，所述连接块通过固定螺栓贯穿连接槽组与连接螺母固定连接，所述双孔连接板另一侧通过固定螺栓与第一凹槽连接件另一端固定连接；

通过采用上述技术方案，设有凹槽卡块，通过凹槽卡块不仅固定连接的效果，并且通过凹槽卡块从而起到配合配套连接的效果，同时通过凹槽卡块同样起到受力卡合连接的效果，依次通过凹槽卡块同样起到受力带动和受力相对旋转运动的效果，再次凹槽卡块设置有4个，通过凹槽卡块设置有4个从而使凹槽卡块旋转于任何方向时均可以与卡杆组进行卡合配套连接，从而避免凹槽卡块设置单个导致凹槽卡块需要旋转于特定角度才可以进行配套连接的情况。

优选的，所述踩踏板厚度距离范围为4-6cm。

通过采用上述技术方案，设有踩踏板，通过踩踏板不仅起到焊接固定连接的效果，并且通过踩踏板从而起到受力支撑连接的效果，同时通过踩踏板同样起到受力带动和受力相对运动的效果。

优选的，所述螺纹调节杆、配套槽、凹槽卡块和连接螺筒构成旋转机构，且旋转机构旋转角度范围为0-360°。

通过采用上述技术方案，设有螺纹调节杆，通过螺纹调节杆不仅开设连接的效果，并且通过螺纹调节杆同样起到固定连接的效果，同时通过螺纹调节杆从而起到螺纹旋转连接的效果，依次通过螺纹调节杆从而与连接螺筒起到快速连接和分离的效果。

优选的，所述配套槽开设形状呈十字形。

通过采用上述技术方案，设有配套槽，通过配套槽不仅起到卡合配套连接的效果，并且通过配套槽同样起到受力旋转带动的效果，同时通过配套槽同样起到卡合配套连接的效果。

优选的，所述第二凹槽连接件、双孔连接板、第一凹槽连接件、踩踏板和行车体连接形状呈直角三角形。

通过采用上述技术方案，设有双孔连接板，通过双孔连接板一侧不仅起到贯穿连接的效果，并且通过双孔连接板从而起到受力带动和受力相对旋转运动的效果，同时通过双孔连接板另一侧从而起到贯穿配套连接的效果，依次通过双孔连接板从而起到受力倾斜连接的效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该与行车配套的悬空工作平台，

(1)设置有连接块和踩踏板，通过连接块与受力板进行连接，当连接块与受力板进行固定连接后此时踩踏板固定安装于行车体上方两侧，当踩踏板固定安装后此时维修人员通过升降机升降于踩踏板上方从而对故障的驱动设备进行逐步检测维修，从而避免维修人员无法快速确定维修点此时需要升降机配合维修人员改变检测位置，但是通过升降机进行改变检测位置时不仅出现调节麻烦的情况还降低维修人员检测速度和效率的问题；

(2)设置有第一凹槽连接件、第二通孔凹槽件和双孔连接板，当连接块固定安装后此时手动将双孔连接板通过连接螺母与第一凹槽连接件进行固定连接，当双孔连接板进行固定安装后通过双孔连接板将踩踏板受到的重力进行分散支撑连接，从而避免维修人员站于踩踏板上方时由于踩踏板一侧处于悬空状态人员导致踩踏板与连接块之间出现相对晃动的情况；

(3)设置有螺纹调节杆和卡杆组，通过卡杆组与螺纹调节杆进行卡合连接，这样不仅对踩踏板上方一侧的位置进行隔离限位，还方便维修人员通过拆卸卡杆组站于踩踏板上方进行维修检测。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型图1中B处放大结构示意图；

图4为本实用新型螺纹调节杆、配套槽和凹槽卡块结构示意图。

图中：1、第一凹槽连接件，2、行车体，3、受力板，4、连接螺母，5、连接块，6、踩踏板，7、连接螺筒，8、螺纹调节杆，9、配套槽，10、凹槽卡块， 11、卡杆组，12、第二凹槽连接件，13、双孔连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：与行车配套的悬空工作平台，如图2所示，第一凹槽连接件1一侧与行车体2上方一侧焊接固定，受力板3 贯穿开设有连接槽组，且受力板3底部焊接固定有连接螺母4，同时受力板3一侧与行车体2上方一侧焊接固定，连接块5贯穿开设有另一连接槽组，且连接块5一侧焊接固定有踩踏板6，踩踏板6厚度距离范围为4-6cm，如果踩踏板6 厚度过薄时此时连接块5与踩踏板6虽然进行焊接固定，但是当维修人员站于踩踏板6上方时，此时踩踏板6容易出现踩踏晃动的情况，当踩踏板6整体过薄时同样容易出现受力弯曲变形的情况，依次增加维修人员站于高空维修的心理负担，所以避免上述的情况将踩踏板6厚度距离范围为4cm，当踩踏板6需要配套安装时，此时操作者通过吊装设备将踩踏板6吊装于第一凹槽连接件1一侧进行对接安装，当第一凹槽连接件1与连接块5进行对接安装后此时操作者手动将固定螺栓贯穿连接槽组与连接螺母4进行固定连接既可，操作者通过上述步骤进行安装操作既可。

如图1和图4所示，连接螺筒7一端与踩踏板6上方焊接固定，螺纹调节杆8一端开设有配套槽9，且螺纹调节杆8下方四周焊接固定有凹槽卡块10，同时螺纹调节杆8另一端与连接螺筒7螺纹连接，螺纹调节杆8、配套槽9、凹槽卡块10和连接螺筒7构成旋转机构，且旋转机构旋转角度范围为0-360°，当踩踏板6固定安装后接着手动将螺纹调节杆8与连接螺筒7进行螺纹连接，当螺纹调节杆8连接安装过程中带动配套槽9和凹槽卡块10同向旋转运动，当螺纹调节杆8旋转后接着其它螺纹调节杆8重复上述步骤进行旋转安装既可，并且整体旋转机构零件与零件之间的连接简洁明了，同时整体旋转机构便于快速的安装和拆卸，依次操作者通过上述操作对螺纹调节杆8进行安装和拆卸既可。

如图3所示，卡杆组11均通过配套槽9和凹槽卡块10与螺纹调节杆8卡合固定，配套槽9开设形状呈十字形，这样不仅体现上述开设结构的实用性，还体现上述开设结构的对称性，再次体现上述开设结构的旋转任意性和配套连接性，并且通过上述结构开设形状呈十字形，同时避免配套槽9开设形状呈一字形时需要旋转于特定的旋转角度才可以使配套槽9与卡杆组11进行卡合连接的情况，不仅增加卡合连接麻烦，操作者手动将卡杆组11通过配套槽9和凹槽卡块10与螺纹调节杆8快速进行卡合配套连接既可，第二凹槽连接件12一端通过连接销与双孔连接板13一侧活动连接，且第二凹槽连接件12另一端与踩踏板6上方焊接固定，连接块5通过固定螺栓贯穿连接槽组与连接螺母4固定连接，双孔连接板13另一侧通过固定螺栓与第一凹槽连接件1另一端固定连接，第二凹槽连接件12、双孔连接板13、第一凹槽连接件1、踩踏板6和行车体2 连接形状呈直角三角形，通过上述结构连接形状呈直角三角形，这样不仅体现上述结构连接后的稳定性，还体现上述结构连接后的受力支撑性和受力分散性，并且通过上述结构连接形状呈直角三角形，这样不仅体现上述结构之间连接的操作实用性和快速连接分离效果性，当卡杆组11卡合安装后操作者手动将双孔连接板13与第一凹槽连接件1通过连接螺母进行固定安装连接既可，当整体配套安装后操作者站于踩踏板6上方进行检测维修既可。

术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.与行车配套的悬空工作平台，包括有第一凹槽连接件(1)、受力板(3)、连接块(5)、连接螺筒(7)、螺纹调节杆(8)、卡杆组(11)和第二凹槽连接件(12)，其特征在于：

所述第一凹槽连接件(1)一侧与行车体(2)上方一侧焊接固定，所述受力板(3)贯穿开设有连接槽组，且受力板(3)底部焊接固定有连接螺母(4)，同时受力板(3)一侧与行车体(2)上方一侧焊接固定，所述连接块(5)贯穿开设有另一连接槽组，且连接块(5)一侧焊接固定有踩踏板(6)，所述连接螺筒(7)一端与踩踏板(6)上方焊接固定，所述螺纹调节杆(8)一端开设有配套槽(9)，且螺纹调节杆(8)下方四周焊接固定有凹槽卡块(10)，同时螺纹调节杆(8)另一端与连接螺筒(7)螺纹连接；

所述卡杆组(11)均通过配套槽(9)和凹槽卡块(10)与螺纹调节杆(8)卡合固定，所述第二凹槽连接件(12)一端通过连接销与双孔连接板(13)一侧活动连接，且第二凹槽连接件(12)另一端与踩踏板(6)上方焊接固定，所述连接块(5)通过固定螺栓贯穿连接槽组与连接螺母(4)固定连接，所述双孔连接板(13)另一侧通过固定螺栓与第一凹槽连接件(1)另一端固定连接。

2.根据权利要求1所述的与行车配套的悬空工作平台，其特征在于：所述踩踏板(6)厚度距离范围为4-6cm。

3.根据权利要求1所述与行车配套的悬空工作平台，其特征在于：所述螺纹调节杆(8)、配套槽(9)、凹槽卡块(10)和连接螺筒(7)构成旋转机构，且旋转机构旋转角度范围为0-360°。

4.根据权利要求1所述的与行车配套的悬空工作平台，其特征在于：所述配套槽(9)开设形状呈十字形。

5.根据权利要求1所述的与行车配套的悬空工作平台，其特征在于：所述第二凹槽连接件(12)、双孔连接板(13)、第一凹槽连接件(1)、踩踏板(6)和行车体(2)连接形状呈直角三角形。

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