CN217706074U - 一种摩托车后挡泥板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车后挡泥板，包括挡泥板主体，所述挡泥板主体的内侧壁设置有多条均匀交叉分布的加强筋，所述加强筋与挡泥板主体一体注塑成型，所述挡泥板主体的顶部设置有定位凸台，所述挡泥板主体顶部前后两端均开设有顶部安装孔；所述挡泥板主体前后端靠近顶部位置均设置有侧固定耳，所述挡泥板主体外侧固定连接有两个安装架，所述挡泥板主体外侧的中间位置开设有贯穿的定位孔。本实用新型通过在挡泥板主体的内侧壁设置多条均匀交叉分布的加强筋，既可以对挡泥板主体起到支撑作用，防止挡泥板主体轻易发生弯曲变形，同时也可以增强挡泥板主体的整体强度，即使遭受飞石的高速撞击，也不会轻易被击穿或直接破裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车后挡泥板。
背景技术
摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，广泛用于日常代步、巡逻、客货运输等，是一种十分常见的机动车。
摩托车在雨天或是较为恶劣的路况下行驶时，如果没有后挡泥板，摩托车驱动轮高速运动时甩出的泥水会快速弄脏驾驶员的衣服，因此很多大多数常见的摩托车上都安装有后挡泥板，但现有大多数的摩托车后挡泥板结构设计存在一定的缺陷，现有后挡泥板为保证美观性以及易于加工性，其内外表现都是光滑平整的结构，对泥水等可以起到正常的阻挡作用，但驱动轮高速转速甩出的石子很容易击穿后挡泥板，甚至直接造成后挡泥板的破裂。
因此亟需提供一种摩托车后挡泥板来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是现有后挡泥板为保证美观性以及易于加工性，其内外表现都是光滑平整的结构，对泥水等可以起到正常的阻挡作用，但驱动轮高速转速甩出的石子很容易击穿后挡泥板，甚至直接造成后挡泥板的破裂。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种摩托车后挡泥板，包括挡泥板主体，所述挡泥板主体的内侧壁设置有多条均匀交叉分布的加强筋，多条均匀交叉分布的加强筋既可以对挡泥板主体起到支撑作用，防止挡泥板主体轻易发生弯曲变形，同时也可以增强挡泥板主体的整体强度，即使遭受飞石的高速撞击，也不会轻易被击穿或直接破裂，所述挡泥板主体的顶部设置有定位凸台，所述挡泥板主体顶部前后两端均开设有顶部安装孔；
所述挡泥板主体前后端靠近顶部位置均设置有侧固定耳，所述挡泥板主体外侧固定连接有两个安装架，所述挡泥板主体外侧的中间位置开设有贯穿的定位孔。
本实用新型进一步设置为：所述挡泥板主体是由塑料材质制成。
通过上述技术方案，使得其整体更为轻便，同时也可以起到正常的挡泥作用。
本实用新型进一步设置为：所述加强筋与挡泥板主体一体注塑成型。
通过上述技术方案，使得其整体结构更牢固稳定，加强筋可以增强挡泥板主体的整体强度，同时也便于生产加工。
本实用新型进一步设置为：所述侧固定耳、安装架与挡泥板主体为一体式结构设计。
通过上述技术方案，使得其整体结构简单牢固，也便于后续的组装。
本实用新型进一步设置为：两组所述侧固定耳和安装架在外侧前后端呈对称设置。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过在挡泥板主体的内侧壁设置多条均匀交叉分布的加强筋，既可以对挡泥板主体起到支撑作用，防止挡泥板主体轻易发生弯曲变形，同时也可以增强挡泥板主体的整体强度，即使遭受飞石的高速撞击，也不会轻易被击穿或直接破裂。
附图说明
图1为本实用新型的第一视角结构图；
图2为本实用新型的第二视角结构图；
图3为本实用新型的主视图。
图中：1、挡泥板主体；2、加强筋；3、定位凸台；4、顶部安装孔；5、侧固定耳；6、安装架；7、定位孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1和图3，一种摩托车后挡泥板，包括挡泥板主体1，挡泥板主体1的内侧壁设置有多条均匀交叉分布的加强筋2，挡泥板主体1是由塑料材质制成，使得其整体更为轻便，同时也可以起到正常的挡泥作用；加强筋2与挡泥板主体1一体注塑成型，使得其整体结构更牢固稳定，加强筋2可以增强挡泥板主体1的整体强度，同时也便于生产加工；
如图1所示，多条均匀交叉分布的加强筋2既可以对挡泥板主体1起到支撑作用，防止挡泥板主体1轻易发生弯曲变形，同时也可以增强挡泥板主体1的整体强度，即使遭受飞石的高速撞击，也不会轻易被击穿或直接破裂，挡泥板主体1的顶部设置有定位凸台3，挡泥板主体1顶部前后两端均开设有顶部安装孔4；
如图2所示，挡泥板主体1前后端靠近顶部位置均设置有侧固定耳5，挡泥板主体1外侧固定连接有两个安装架6，侧固定耳5、安装架6与挡泥板主体1为一体式结构设计，使得其整体结构简单牢固，也便于后续的组装；两组侧固定耳5和安装架6在外侧前后端呈对称设置；
挡泥板主体1外侧的中间位置开设有贯穿的定位孔7。
本实用新型在使用时，利用多个固定螺钉将该挡泥板主体1安装固定在摩托车上，挡泥板主体1的内侧壁设置有多条均匀交叉分布的加强筋2，多条均匀交叉分布的加强筋2既可以对挡泥板主体1起到支撑作用，防止挡泥板主体1轻易发生弯曲变形，同时也可以增强挡泥板主体1的整体强度，即使遭受飞石的高速撞击，也不会轻易被击穿或直接破裂。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种摩托车后挡泥板，包括挡泥板主体(1)，其特征在于：所述挡泥板主体(1)的内侧壁设置有多条均匀交叉分布的加强筋(2)，所述挡泥板主体(1)的顶部设置有定位凸台(3)，所述挡泥板主体(1)顶部前后两端均开设有顶部安装孔(4)；
所述挡泥板主体(1)前后端靠近顶部位置均设置有侧固定耳(5)，所述挡泥板主体(1)外侧固定连接有两个安装架(6)，所述挡泥板主体(1)外侧的中间位置开设有贯穿的定位孔(7)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车后挡泥板，其特征在于：所述挡泥板主体(1)是由塑料材质制成。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车后挡泥板，其特征在于：所述加强筋(2)与挡泥板主体(1)一体注塑成型。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车后挡泥板，其特征在于：所述侧固定耳(5)、安装架(6)与挡泥板主体(1)为一体式结构设计。
5.根据权利要求4所述的一种摩托车后挡泥板，其特征在于：两组所述侧固定耳(5)和安装架(6)在外侧前后端呈对称设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221787701.0U CN217706074U (zh) | 2022-07-12 | 2022-07-12 | 一种摩托车后挡泥板 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217706074U true CN217706074U (zh) | 2022-11-01 |
Family
ID=83778950
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221787701.0U Active CN217706074U (zh) | 2022-07-12 | 2022-07-12 | 一种摩托车后挡泥板 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN217706074U (zh) |
-
2022
- 2022-07-12 CN CN202221787701.0U patent/CN217706074U/zh active Active
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