CN213948649U - 摩托车挡泥板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体公开了一种摩托车挡泥板，包括安装板和挡泥板本体；安装板固定连接在车后轮的两侧，挡泥板本体通过安装板固定于摩托车后轮的上方；安装板从上至下包括与挡泥板本体连接的机架部和与机架部固定连接的平叉保护壳。本实用新型通过采用一体成型的挡泥板，实现了在行驶过程中对飞溅的泥水进行阻挡的同时，并对摩托车机体内部进行有效的保护，解决了现有摩托车挡泥板功能单一，不能对摩托车机体内部的零部件进行有效的保护的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体公开了一种摩托车挡泥板。
背景技术
现有的街跑车车身结构较为标准化，通常车架延伸至后轮上方，车架上安装车座，在实现美观和个性的同时，其缺陷在于雨天行驶时，后轮会粘附与水和泥土，在骑行的过程中会将泥水抛甩至车座上方并在抛甩至上方的过程中向四周飞溅，并落在车座以及驾驶人员身上，导致车座饰件以及驾驶人员衣物溅湿、溅脏，不仅不易清理而且影响车体美观。现有技术公开了一种摩托车挡泥板(公开号CN202624473U)，包括与罩于摩托车后轮上前方的泥瓦衔接部，并向后延伸至摩托车后轮上方挡泥板本体和用于挡泥板本体与车体连接固定的连接件，该方案的挡泥板与后轮的相隔较远，可对抛甩至摩托车座椅和人体的泥水进行一定的阻挡，可由于后轮表面的形状，泥水不是全都向正上方抛甩，该方案对角度发生偏转的泥水便不能进行有效的阻挡，向四周抛甩的泥水会有一部分甩至人体和车后座上，还有些会黏着在摩托车的其他零部件上，影响美观和对一些零部件造成损害。且现市面上出现了一款摩托车，其车架延伸至车后轮上方作为后座和后握把，车后座与后轮之间的空间更大，若以现有技术中的方案经不能对泥水进行有效的阻挡。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车挡泥板，以解决现有挡泥板不能对摩托车机体内部的零部件进行有效的保护。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案提供一种包括安装板和挡泥板本体，其特征在于：所述安装板固定连接在车后轮的两侧，挡泥板本体通过安装板固定于摩托车后轮的上方；所述安装板从上至下包括与挡泥板本体连接的机架部和与机架部固定连接的平叉保护壳。
本方案的技术原理：安装板安装在摩托车机体的两侧，挡泥板本体通过安装板固定于摩托车后轮的上方，从而可以有效的将后轮上粘附的泥水与上方隔绝，防止泥水抛甩到车座以及驾驶人员身上；机架部与平叉保护壳可对摩托车内部的零部件进行有效的保护，可有效地减少泥土进入到摩托车内部以损坏摩托车零部件，以机架部和平叉保护壳形成的安装板还可以阻挡一部分的撞击力量，防止撞击力直接作用在摩托车内部，以造成摩托车机体损坏。
本方案的技术效果：与现有技术相比，本方案在实现防止泥水飞溅导致车座饰件以及驾驶人员衣物溅湿、溅脏的同时，还能够对摩托车机体的其他零部件进行有效的保护，且结构简单，制造方便。
进一步的，挡泥板本体为圆弧形，挡泥板本体两侧设有副挡泥板。
有益效果：后轮上粘附的泥土在后轮旋转的过程中，由于后轮的形状泥水同时会像四周飞溅，将挡泥板设置为圆弧形且两侧还设有挡泥板，能够贴合后轮，减少泥水向四周飞溅，加强挡泥的效果。
进一步的，机架部与平叉保护壳之间开有装饰孔。
有益效果：机架部和平叉保护壳连接，可以有效地避免泥水溅入摩托车机体内部，同时形成的装饰孔在对摩托车进行清理时可方便对摩托车内部粘附的泥土进行冲洗，避免泥土干结粘附在摩托车机体内部，对摩托车零部件造成损害。
进一步的，机架部向车轮后方向上固定连接有振动条。
有益效果：当摩托车行驶完毕需对摩托车进行清洁时，可通过敲击振动条使得挡泥板上附着的泥土掉落，由于振动条是机架部向车尾方向上延伸而出的，敲击不会直接作用在挡泥板主体上，不会对摩托车内部的零部件造成损害，但通过传递振动又能让泥土脱落；同时单边设置振动条还可彰显摩托车的个性，增强摩托车的美观。
进一步的，平叉保护壳呈C字形，平叉保护壳中设有凹槽。
有益效果：呈C字形的平叉保护壳可方便容纳摩托车平叉的安装，同时对摩托车平叉进行有效的保护。
进一步的，平叉保护壳上设有用于与摩托车机体安装配合的安装孔。
有益效果：安装孔用于与摩托车平叉安装，实现与摩托车平叉一体化，在保护摩托车平叉的同时，还能协同摩托车平叉固定后轮，增强摩托车机体的牢固性。
进一步的，挡泥板本体中段为曲率半径不小于摩托车后轮外圆的曲率半径。
有益效果：后轮上粘附的泥土在后轮旋转的过程中，向四周飞溅的泥水会有一定的角度，若将挡泥板设置得过于远离后轮，则不能阻挡住向四周飞溅的泥土挡泥。因此将板本体中段曲率设置为大于摩托车后轮外圆的曲率半径，使得挡泥板本体两端能够尽量的贴合后轮，最大化的将后轮的上粘附的泥水挡住，减少泥水向四周飞溅。
进一步的，挡泥板本体与机架部、平叉保护壳一体成型。
有益效果：一体成型的挡泥板可以减少安装步骤，且减少安装过程中形成的缝隙可更有效的对摩托车内部的零部件进行保护；在生产制造过程中，利用模具便能够满足大量的生产需求，减少生产的程序和步骤实现摩托车的快速装配和成型。
附图说明
图1为本实用新型一种摩托车挡泥板整体的立体结构示意图。
图2为本实用新型一种摩托车挡泥板的侧视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：挡泥板本体1、副挡泥板101、安装板2、机架部3、振动条4、平叉保护壳5、装饰孔501、通槽502、安装孔503。
实施例具体如图1-2所示：一种摩托车挡泥板，包括挡泥板本体1和安装板2，挡泥板本体1通过安装板2固定于摩托车后轮的上方，挡泥板本体1中段为曲率半径不小于摩托车后轮弧形结构，挡泥板本体1两侧均固定连接有副挡泥板101；安装板2从上至下包括与挡泥板本体1连接的机架部3和平叉保护壳5，机架部上向车尾方向上延伸有振动条4，挡泥板本体1、机架部3和平叉保护壳5一体成型；机架部3与平叉保护壳5之间开有装饰孔501，平叉保护壳5截面呈C字形，C字形平叉保护壳5中开有通槽502，通槽502内开有用于安装摩托车平叉的安装孔503。
具体实施过程如下：首先在对摩托车进行装配时，待平叉安装完毕后，将挡泥板安装在摩托车机体上，平叉保护壳5上安装孔503对准平叉上的安装孔后用螺栓拧紧固定。
随后在摩托车行驶过程中，后轮上粘附的泥土经后轮旋转进而向四周飞溅，挡泥板本体1对溅至车座上方的泥水进行阻挡，同时副挡泥板101对向四周飞溅的泥水进行阻挡；同时安装板2防止泥水进入到摩托车的内部，且安装板2也可有效地抵挡撞击力量，防止撞击直接作用在摩托车内部零部件；待行驶完毕后，对摩托车进行清理时，先敲击振动条4，通过振动将挡泥板上的泥水抖落，然后还可利用水枪冲洗后轮和挡泥板上的泥水，且通过机架部3与平叉保护壳5之间的装饰孔501对进入到摩托车内部的泥土进行冲洗，防止泥土干结影响摩托车的运行。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (8)
1.摩托车挡泥板，包括安装板和挡泥板本体，其特征在于：所述安装板固定连接在车后轮的两侧，挡泥板本体通过安装板固定于摩托车后轮的上方；所述安装板从上至下包括与挡泥板本体连接的机架部和与机架部固定连接的平叉保护壳。
2.如权利要求1所述的一种摩托车挡泥板，其特征在于：所述挡泥板本体为圆弧形，挡泥板本体两侧均设有副挡泥板。
3.如权利要求1所述的一种摩托车挡泥板，其特征在于：所述机架部与平叉保护壳之间开有装饰孔。
4.如权利要求1所述的一种摩托车挡泥板，其特征在于：所述机架部向车轮后方向上固定连接有振动条。
5.如权利要求1所述的一种摩托车挡泥板，其特征在于：所述平叉保护壳截面呈C字形，平叉保护壳中设有凹槽。
6.如权利要求4所述的一种摩托车挡泥板，其特征在于：所述平叉保护壳上设有用于与摩托车机体安装配合的安装孔。
7.如权利要求1所述的一种摩托车挡泥板，其特征在于：所述挡泥板本体中段为曲率半径不小于摩托车后轮曲率半径。
8.如权利要求1-7任一项所述的一种摩托车挡泥板，其特征在于：所述挡泥板本体与机架部、平叉保护壳一体成型。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family
ID=77197556
Family Applications (1)
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| CN202023331646.8U Active CN213948649U (zh) | 2020-12-30 | 2020-12-30 | 摩托车挡泥板 |
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2020
- 2020-12-30 CN CN202023331646.8U patent/CN213948649U/zh active Active
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