CN217681986U - 一种发动机总成的减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机总成的减震结构，包括固定箱和发动机本体，所述固定箱内壁开设有两个凹槽，两个所述凹槽内壁共同滑动连接有滑板，所述滑板下端通过多个第一弹簧分别与两个凹槽底部弹性连接，所述发动机本体位于滑板上端设置，所述滑板上端固定连接有U型板，所述U型板上端螺纹连接有两个螺栓，两个所述螺栓下端共同转动连接有弧形板，所述弧形板下表面与发动机本体上端紧密贴合。本实用新型在发动机本体上受到震动时，此时发动机本体不仅会带动滑板上下滑动，还会带动自身在水平方向移动，进而此时第一弹簧和第二弹簧可以对发动机本体上受到的震动进行全面的缓冲，从而保持发动机本体的稳定性，延长其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机总成技术领域，尤其涉及一种发动机总成的减震结构。
背景技术
发动机总成是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能，有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。
目前的车辆在行驶过程中不可避免的会产生震动，从而导致车辆内部的发动机总成在使用时，其也会相对应的受到震动，导致在长时间使用后，会导致发动机总成内部结构发生损坏，进而影响发动机的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机总成的减震结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种发动机总成的减震结构，包括固定箱和发动机本体，所述固定箱内壁开设有两个凹槽，两个所述凹槽内壁共同滑动连接有滑板，所述滑板下端通过多个第一弹簧分别与两个凹槽底部弹性连接，所述发动机本体位于滑板上端设置，所述滑板上端固定连接有U型板，所述U型板上端螺纹连接有两个螺栓，两个所述螺栓下端共同转动连接有弧形板，所述弧形板下表面与发动机本体上端紧密贴合，所述滑板上端开设有两个滑槽，所述滑槽内设有对发动机本体进行缓冲的缓冲机构，所述固定箱内设有对发动机本体进行降温的降温机构。
优选地，所述缓冲机构包括滑动连接在滑槽内的竖板，所述竖板上端固定连接有与发动机本体侧壁贴合的缓冲板，所述竖板侧壁通过第二弹簧与滑槽内壁弹性连接。
优选地，所述降温机构包括分别固定连接在固定箱底部和顶部的第一储液囊和第二储液囊，所述第一储液囊上端与滑板下端固定连接，所述第二储液囊下端与U型板上端固定连接，所述第一储液囊内壁通过连接管与第二储液囊内壁连通，所述连接管缠绕在发动机本体侧壁上。
优选地，所述第一弹簧的劲度系数为30N/m，所述第二弹簧的劲度系数为80N/m。
优选地，所述第一储液囊和第二储液囊内均设有冷却液。
优选地，所述弧形板下表面胶合有橡胶垫，所述橡胶垫侧壁开设有防滑纹。
本实用新型具有以下有益效果：
1、通过设置滑板、第一弹簧和缓冲机构，在发动机本体上受到震动时，此时发动机本体不仅会带动滑板上下滑动，还会带动自身在水平方向移动，进而此时第一弹簧和第二弹簧可以对发动机本体上受到的震动进行全面的缓冲，从而保持发动机本体的稳定性，延长其使用寿命。
2、通过设置降温机构，在滑板上下移动时，此时第一储液囊和第二储液囊会相对应的伸长和收缩，进而第一储液囊和第二储液囊内的冷却液会在连接管内流动，进而冷却液通过连接管可以对发动机本体表面的热量进行吸收，从而对发动机本体进行降温处理，进一步延长其使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种发动机总成的减震结构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种发动机总成的减震结构中A处的结构放大示意图。
图中：1固定箱、2凹槽、3滑板、4第一弹簧、5U型板、6螺栓、7弧形板、8滑槽、9竖板、10缓冲板、11第二弹簧、12第一储液囊、13第二储液囊、14连接管、15发动机本体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-2，一种发动机总成的减震结构，包括固定箱1和发动机本体15，固定箱1内壁开设有两个凹槽2，两个凹槽2内壁共同滑动连接有滑板3，滑板3下端通过多个第一弹簧4分别与两个凹槽2底部弹性连接，发动机本体15位于滑板3上端设置，滑板3上端固定连接有U型板5，U型板5上端螺纹连接有两个螺栓6，两个螺栓6下端共同转动连接有弧形板7，弧形板7下表面与发动机本体15上端紧密贴合，滑板3上端开设有两个滑槽8，滑槽8内设有对发动机本体15进行缓冲的缓冲机构，固定箱1内设有对发动机本体15进行降温的降温机构。
缓冲机构包括滑动连接在滑槽8内的竖板9，竖板9上端固定连接有与发动机本体15侧壁贴合的缓冲板10，竖板9侧壁通过第二弹簧11与滑槽8内壁弹性连接。
进一步的，在发动机本体15上受到震动带动自身在水平方向移动时，进而此时发动机本体5会对缓冲板10进行挤压，进而第二弹簧11可以对发动机本体15上受到的震动进行缓冲，从而保持发动机本体15的稳定性。
降温机构包括分别固定连接在固定箱1底部和顶部的第一储液囊12和第二储液囊13，第一储液囊12和第二储液囊13内均设有冷却液，第一储液囊12上端与滑板3下端固定连接，第二储液囊13下端与U型板5上端固定连接，第一储液囊12内壁通过连接管14与第二储液囊13内壁连通，连接管14缠绕在发动机本体15侧壁上。
需要说明的是，连接管14采用铝合金材料制成，由于铝合金材料的导热性能优异，使得冷却液在连接管14内流动时，可以对发动机本体15上的热量进行较好的吸收。
第一弹簧4的劲度系数为30N/m，第二弹簧11的劲度系数为80N/m。
弧形板7下表面胶合有橡胶垫，橡胶垫侧壁开设有防滑纹，增加弧形板7下表面与发动机本体15之间的摩擦力，增加发动机本体15安装固定后的牢固性。
本实用新型中，将发动机本体15放在滑板3上端，随后转动螺纹连接在U型板5上端的两个螺栓6，进而两个螺栓6会带动与其下端转动连接的弧形板7向下移动，使得弧形板7下表面与发动机本体15表面紧密贴合，进而对发动机本体15进行安装固定；
在发动机本体15使用过程中受到震动时，此时发动机本体15不仅会带动滑板3上下滑动，还会带动自身在水平方向移动，进而与滑板3下端固定连接的多个第一弹簧4可以对发动机本体15的上下震动进行缓冲，第二弹簧11可以通过竖板9和缓冲板10对发动机本体15的水平震动进行缓冲，从而保持发动机本体15的稳定性；
在发动机本体15震动导致滑板3上下滑动时，此时滑板3和U型板5会分别对第一储液囊12和第二储液囊13进行相对应的伸长和收缩，进而第一储液囊12和第二储液囊13内的冷却液会在连接管14内流动，进而冷却液通过连接管14可以对发动机本体15表面的热量进行吸收，从而对发动机本体15进行降温处理，延长其使用寿命。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种发动机总成的减震结构，包括固定箱(1)和发动机本体(15)，其特征在于，所述固定箱(1)内壁开设有两个凹槽(2)，两个所述凹槽(2)内壁共同滑动连接有滑板(3)，所述滑板(3)下端通过多个第一弹簧(4)分别与两个凹槽(2)底部弹性连接，所述发动机本体(15)位于滑板(3)上端设置，所述滑板(3)上端固定连接有U型板(5)，所述U型板(5)上端螺纹连接有两个螺栓(6)，两个所述螺栓(6)下端共同转动连接有弧形板(7)，所述弧形板(7)下表面与发动机本体(15)上端紧密贴合，所述滑板(3)上端开设有两个滑槽(8)，所述滑槽(8)内设有对发动机本体(15)进行缓冲的缓冲机构，所述固定箱(1)内设有对发动机本体(15)进行降温的降温机构。
2.根据权利要求1所述的一种发动机总成的减震结构，其特征在于，所述缓冲机构包括滑动连接在滑槽(8)内的竖板(9)，所述竖板(9)上端固定连接有与发动机本体(15)侧壁贴合的缓冲板(10)，所述竖板(9)侧壁通过第二弹簧(11)与滑槽(8)内壁弹性连接。
3.根据权利要求1所述的一种发动机总成的减震结构，其特征在于，所述降温机构包括分别固定连接在固定箱(1)底部和顶部的第一储液囊(12)和第二储液囊(13)，所述第一储液囊(12)上端与滑板(3)下端固定连接，所述第二储液囊(13)下端与U型板(5)上端固定连接，所述第一储液囊(12)内壁通过连接管(14)与第二储液囊(13)内壁连通，所述连接管(14)缠绕在发动机本体(15)侧壁上。
4.根据权利要求2所述的一种发动机总成的减震结构，其特征在于，所述第一弹簧(4)的劲度系数为30N/m，所述第二弹簧(11)的劲度系数为80N/m。
5.根据权利要求3所述的一种发动机总成的减震结构，其特征在于，所述第一储液囊(12)和第二储液囊(13)内均设有冷却液。
6.根据权利要求1所述的一种发动机总成的减震结构，其特征在于，所述弧形板(7)下表面胶合有橡胶垫，所述橡胶垫侧壁开设有防滑纹。
Priority Applications (1)
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| CN202220159434.6U CN217681986U (zh) | 2022-01-21 | 2022-01-21 | 一种发动机总成的减震结构 |
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2022
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