CN217666317U - 一种汽车车身铝板的加工模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车身铝板的加工模具，包括下模体，所述下模体的上表面设置有上模体，所述下模体的两端均开设有进口，所述进口的端部位于所述下模体的表面通过螺栓固定安装有安装座，所述安装座的内部通过连接架安装有马达，所述马达的后表面安装有导线，所述马达的端部转动连接有扇叶，所述进口的侧面位于所述下模体的内部开设有连接孔；通过在下模体的内部设计进口、连接孔与排热通道，可以在马达运转带动扇叶转动，在扇叶转动时向进口与连接孔的内部吹风，并通过连接孔向排热通道的内部进入，再次通过排热通道将连接孔与排热通道的内部热量排出至外界，易于在下模体加工成型时快速散热，加快成型速率。
Description
技术领域
本实用新型属于模具技术领域，具体涉及一种汽车车身铝板的加工模具。
背景技术
现有的模具是一种生产加工成型的零部件的工具；也是零部件完整结构和精确尺寸的工具，具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品，方便零部件加工成型使用，在工业加工生产中广泛使用；现有的模具在加工使用时，在模具的内部注塑材料成型汽车车身铝板时易造成模具的内部产生大量的热量，不便于加快模具内部散热，影响车身铝板的成型速率，并在模具不使用时，不便于对排热通道防护，排热通道的内部易积累过多的灰尘，影响模具使用时排热效果的问题，为此我们提出一种汽车车身铝板的加工模具。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车车身铝板的加工模具，以解决上述背景技术中提出现有的模具在加工使用时，在模具的内部注塑材料成型汽车车身铝板时易造成模具的内部产生大量的热量，不便于加快模具内部散热，影响车身铝板的成型速率，并在模具不使用时，不便于对排热通道防护，排热通道的内部易积累过多的灰尘，影响模具使用时排热效果的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车身铝板的加工模具，包括下模体，所述下模体的上表面设置有上模体，便于通过上模体与下模体闭合加工车身铝板使用，所述下模体的两端均开设有进口，所述进口的端部位于所述下模体的表面通过螺栓固定安装有安装座，通过进口便于安装安装座，易于在吹风时向进口的内部进入，方便散热使用，所述安装座的内部通过连接架安装有马达，所述马达的后表面安装有导线，所述马达的端部转动连接有扇叶，通过导线与外界电源相连接将马达通电运转，在马达运转时带动扇叶吹风，便于排热处理，所述进口的侧面位于所述下模体的内部开设有连接孔，所述连接孔的侧面位于所述下模体的内部开设有排热通道，在扇叶吹风时向进口、连接孔与排热通道的内部吹风，便于加快散热效果，易于车身铝板成型。
优选的，所述下模体的侧面均焊接固定有固定块，所述固定块的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述下模体的两侧位于所述排热通道的表面设置有挡板，便于在使用时，通过滑块在滑槽的滑动将挡板打开，排热通道显露外界，便于散热使用，反之在不使用时，便于滑动挡板将排热通道闭合防护，使得排热通道的内部不易进入灰尘，提高排热通道的散热效果，且所述滑块的端部与所述挡板的端部通过螺钉相连接，且所述挡板与所述固定块通过所述滑块与所述滑槽滑动连接，所述挡板的侧面旋合连接有固定旋钮，便于在挡板打开时进行固定使用，同时在闭合挡板在排热通道的表面时通过固定旋钮将挡板固定防护，易于固定挡板使用。
优选的，所述滑槽与所述固定块为一体式结构，且所述滑块与所述滑槽的内部结构相吻合，便于滑动调节挡板的位置，方便调节使用。
优选的，所述固定旋钮贯穿于所述挡板的侧面，且所述固定旋钮的端部嵌入所述下模体的内部，便于将挡板在打开或闭合时固定放置。
优选的，所述排热通道与所述连接孔相通，且所述排热通道与所述下模体为一体式结构，便于通过排热通道与连接孔散热处理，易于散热使用。
优选的，所述进口与所述安装座的端部相通，且所述进口、所述连接孔与所述下模体为一体式结构，便于加快下模体的内部散热，快速成型车身铝板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)通过在下模体的内部设计进口、连接孔与排热通道，可以在马达运转带动扇叶转动，在扇叶转动时向进口与连接孔的内部吹风，并通过连接孔向排热通道的内部进入，再次通过排热通道将连接孔与排热通道的内部热量排出至外界，易于在下模体加工成型时快速散热，加快成型速率，解决了在模具的内部注塑材料成型汽车车身铝板时易造成模具的内部产生大量的热量，不便于加快模具内部散热，影响车身铝板的成型速率的问题。
(2)通过在下模体的侧面设计挡板，可以在使用后，旋松固定旋钮，通过滑块在滑槽的内部滑动将挡板闭合在排热通道的表面位于下模体的侧面，易于通过挡板对排热通道防护，在不使用时不易造成排热通道的内部落入灰尘，并通过排热通道顺利排热处理，解决了模具不使用时，不便于对排热通道防护，排热通道的内部易积累过多的灰尘，影响模具使用时排热效果的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的上模体、下模体与挡板结构示意图；
图3为本实用新型的下模体与连接孔剖视结构示意图；
图4为本实用新型图3中B部分放大结构示意图；
图5为本实用新型图2中A部分放大结构示意图；
图中：1、上模体；2、下模体；3、安装座；4、导线；5、固定块；6、挡板；7、固定旋钮；8、滑槽；9、排热通道；10、滑块；11、马达；12、连接孔；13、进口；14、扇叶。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车车身铝板的加工模具，包括下模体2，下模体2的上表面设置有上模体1，易于在下模体2的内部注入材料，并将上模体1闭合在下模体2的表面，方便汽车车身铝板成型使用，易于车身铝板加工，下模体2的两端均开设有进口13，进口13的端部位于下模体2的表面通过螺栓固定安装有安装座3，便于在安装安装座3时将安装座3的表面与进口13的端部相对应，易于向进口13的内部进风操作，安装座3的内部通过连接架安装有马达11，马达11的后表面安装有导线4，马达11的端部转动连接有扇叶14，便于将导线4与外界电源相连接带动马达11运转，在马达11运转时带动扇叶14转动，便于扇叶14转动时吹风，进口13的侧面位于下模体2的内部开设有连接孔12，连接孔12的侧面位于下模体2的内部开设有排热通道9，易于在扇叶14转动吹风由进口13、连接孔12与排热通道9将下模体2的内部产生的热量加快排出，易于散热，加快车身铝板的成型速率。
本实施例中，优选的，下模体2的侧面均焊接固定有固定块5，固定块5的内部开设有滑槽8，滑槽8的内部滑动连接有滑块10，易于通过滑块10在滑槽8的内部滑动便于滑动调节挡板6的位置，便于打开闭合排热通道9使用，下模体2的两侧位于排热通道9的表面设置有挡板6，便于在排热通道9不使用时，通过挡板6闭合在排热通道9的表面，易于对排热通道9防护，不易造成排热通道9的内部落入较多的灰尘，顺利排热处理，且滑块10的端部与挡板6的端部通过螺钉相连接，且挡板6与固定块5通过滑块10与滑槽8滑动连接，挡板6的侧面旋合连接有固定旋钮7，便于将挡板6打开或闭合防护使用通过固定旋钮7将挡板6固定安装，易于固定使用。
为了通过滑块10在滑槽8的内部滑动调节挡板6的位置，便于调节使用，滑槽8与固定块5为一体式结构，且滑块10与滑槽8的内部结构相吻合，为了便于在挡板6打开或闭合时将挡板6固定使用，固定旋钮7贯穿于挡板6的侧面，且固定旋钮7的端部嵌入下模体2的内部，为了便于通过排热通道9与连接孔12加快下模体2的内部散热，排热通道9与连接孔12相通，且排热通道9与下模体2为一体式结构，为了便于在使用时加快下模体2散热，提高散热效果，易于车身铝板快速成型，进口13与安装座3的端部相通，且进口13、连接孔12与下模体2为一体式结构。
本实用新型中马达11的型号为JS-50B。
本实用新型的工作原理及使用流程：该种汽车车身铝板的加工模具，在使用前，直接将滑块10在滑槽8的内部滑动将挡板6打开至下模体2的侧面，并将排热通道9显露外界，旋合固定旋钮7将挡板6固定，然后在使用时，直接向下模体2的内部注入汽车铝板材料，在闭合上模体1时将注入的材料注塑成型汽车车身铝板，并在加工成型时，下模体2的内部积累过多的热量时，直接将导线4与外界电源相连接将马达11通电运转，在马达11运转带动扇叶14转动，在扇叶14转动时向进口13与连接孔12的内部吹风，并通过连接孔12向排热通道9的内部进入，再次通过排热通道9将连接孔12与排热通道9的内部热量排出至外界，易于在下模体2加工成型时快速散热，加快成型速率，最后在使用后，旋松固定旋钮7，通过滑块10在滑槽8的内部滑动将挡板6闭合在排热通道9的表面位于下模体2的侧面，易于通过挡板6对排热通道9防护，在不使用时不易造成排热通道9的内部落入灰尘，并通过排热通道9顺利排热处理。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车车身铝板的加工模具，包括下模体(2)，所述下模体(2)的上表面设置有上模体(1)，其特征在于：所述下模体(2)的两端均开设有进口(13)，所述进口(13)的端部位于所述下模体(2)的表面通过螺栓固定安装有安装座(3)，所述安装座(3)的内部通过连接架安装有马达(11)，所述马达(11)的后表面安装有导线(4)，所述马达(11)的端部转动连接有扇叶(14)，所述进口(13)的侧面位于所述下模体(2)的内部开设有连接孔(12)，所述连接孔(12)的侧面位于所述下模体(2)的内部开设有排热通道(9)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身铝板的加工模具，其特征在于：所述下模体(2)的侧面均焊接固定有固定块(5)，所述固定块(5)的内部开设有滑槽(8)，所述滑槽(8)的内部滑动连接有滑块(10)，所述下模体(2)的两侧位于所述排热通道(9)的表面设置有挡板(6)，且所述滑块(10)的端部与所述挡板(6)的端部通过螺钉相连接，且所述挡板(6)与所述固定块(5)通过所述滑块(10)与所述滑槽(8)滑动连接，所述挡板(6)的侧面旋合连接有固定旋钮(7)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车身铝板的加工模具，其特征在于：所述滑槽(8)与所述固定块(5)为一体式结构，且所述滑块(10)与所述滑槽(8)的内部结构相吻合。
4.根据权利要求2所述的一种汽车车身铝板的加工模具，其特征在于：所述固定旋钮(7)贯穿于所述挡板(6)的侧面，且所述固定旋钮(7)的端部嵌入所述下模体(2)的内部。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车身铝板的加工模具，其特征在于：所述排热通道(9)与所述连接孔(12)相通，且所述排热通道(9)与所述下模体(2)为一体式结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车身铝板的加工模具，其特征在于：所述进口(13)与所述安装座(3)的端部相通，且所述进口(13)、所述连接孔(12)与所述下模体(2)为一体式结构。
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| CN202221400329.3U CN217666317U (zh) | 2022-06-07 | 2022-06-07 | 一种汽车车身铝板的加工模具 |
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| CN217666317U true CN217666317U (zh) | 2022-10-28 |
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