CN217649443U - 车顶防护结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，提供一种车顶防护设备及轨道车辆。该车顶防护结构包括支座和罩板，支座适于固定于车体顶部，罩板的一端适于通过枢转件与支座转动相连，罩板的另一端适于通过紧固件与支座可拆卸相连。利用上述方式可以使罩板牢固可靠的固定于车顶，以通过支座和罩板形成防护结构对车载设备进行有效保护，并且基于上述连接方式，当车载设备需要检修时，松开紧固件后便可使罩板进行转动，避免竖直状态的罩板影响车载设备的检修，满足了检修需求。

Description

车顶防护结构及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种车顶防护结构及轨道车辆。

背景技术

在轨道车辆中，车体在平顶区处会安装有车载设备，例如安装空调机组等，基于对车载设备的保护，需要在车体的顶部安装防护结构，目前的车顶防护结构大多采用固定式安装，十分不便于从车体的侧部对车载设备进行检修。

实用新型内容

本实用新型提供一种车顶防护结构，用以解决现有技术中的车顶防护结构不便于对车载设备进行检修的技术问题，以满足检修需求。

本实用新型还提供一种轨道车辆。

本实用新型提供一种车顶防护结构，包括：

支座，适于固定于车体顶部；

罩板，其一端适于通过枢转件与所述支座转动相连，所述罩板的另一端适于通过紧固件与所述支座可拆卸相连。

根据本实用新型提供一种的车顶防护结构，所述罩板向所述支座方向延伸有搭接部，所述搭接部适于搭接于所述支座的上表面，并通过紧固件固定。

根据本实用新型提供的一种车顶防护结构，所述搭接部包括：沿所述罩板向所述支座方向延伸的连接段、沿所述连接段的端部向下延伸的过渡段、沿所述过渡段的端部向所述支座方向延伸的搭接段，其中，所述搭接段适于搭接于所述支座的上表面，并通过紧固件固定。

根据本实用新型提供的一种车顶防护结构，所述枢转件包括：第一连接部和第二连接部，所述第一连接部的一侧与所述支座相连，所述第一连接部的另一侧适于通过转轴与所述第二连接部转动相连，所述第二连接部适于通过紧固件与所述罩板相连。

根据本实用新型提供的一种车顶防护结构，所述罩板的下端向所述支座方向延伸有折弯部，所述第一连接部的下表面设有止挡板，用于抵接所述折弯部。

根据本实用新型提供的一种车顶防护结构，所述罩板靠近所述支座的一侧设有卡槽，所述卡槽内卡接有支撑件，所述支撑件远离所述卡槽的一侧适于抵接于所述支座。

根据本实用新型提供的一种车顶防护结构，所述支撑件为柔性支撑件，所述支撑件远离所述卡槽一侧的内部留有空腔。

根据本实用新型提供的一种车顶防护结构，所述罩板为弧形板，所述弧形板朝远离所述支座的方向外凸。

根据本实用新型提供的一种车顶防护结构，所述罩板靠近所述支座的一侧设有加强筋，所述加强筋沿所述罩板的高度方向间隔设置并沿罩板的长度方向延伸。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车体，所述车体顶部的至少一个设有前述的车顶防护结构，所述支座固定安装于所述车体顶部。

本实用新型实施例提供的车顶防护结构，通过在车顶设置支座来安装罩板，罩板的一端通过枢转件转动安装于支座，另一端适于通过紧固件与支座相固定，利用上述方式可以使罩板牢固可靠的固定于车顶，以通过支座和罩板形成防护结构对车载设备进行有效保护，并且基于上述连接方式，当车载设备需要检修时，松开紧固件后便可使罩板进行转动，避免竖直状态的罩板影响车载设备的检修，满足了检修需求。

本实用新型实施例提供的轨道车辆，通过在车体顶部安装上述车顶防护结构，不仅能对安装于车顶的车载设备进行保护，还便于对车载设备进行检修。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的车顶防护结构的结构示意图；

图2是本实用新型提供的轨道车辆的立体结构示意图。

附图标记：

1、支座；2、枢转件；21、第一连接部；22、第二连接部；23、转轴；3、罩板；4、搭接部；41、连接段；42、过渡段；43、搭接段；5、折弯部；6、止挡板；7、卡槽；8、支撑件；9、加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面结合图1-图2描述本实用新型的车顶防护结构，主要包括支座1和罩板3。其中，支座1适于固定于车体顶部，罩板3的一端适于通过枢转件2与支座1转动相连，罩板3的另一端适于通过紧固件与支座1可拆卸相连。

以图1所示的罩板3安装方位而言，罩板3的下端通过枢转件2与支座1的底部外侧转动相连，罩板3的上端适于通过紧固件与支座1的顶部可拆卸相连。示例性的，紧固件可以是螺栓。

在本实施例中，通过在车顶设置支座1来安装罩板3，罩板3的一端通过枢转件2转动安装于支座1，另一端适于通过紧固件与支座1相固定。利用上述方式可以使罩板3牢固可靠的固定于车顶，以通过支座1和罩板3形成防护结构对车载设备进行有效保护。并且基于上述连接方式，当车载设备需要检修时，松开紧固件后便可使罩板3进行转动，避免竖直状态的罩板3影响车载设备的检修，满足了检修需求。

如图2所示，多个罩板3沿车体长度方向依次布置，且安装于车体顶部的相对两侧，在车顶安装车载设备如空调机组后，位于两侧的罩板3可以很好的对车载设备起到保护的效果。同时，在车载设备需要检修时，松开紧固件后转动罩板3，便可使罩板3从竖直状态旋转为水平状态，罩板3便不会在高度方向上对检修人员形成阻碍，检修人员能十分便捷的在车体两侧对顶部的车载设备进行检修，便于车载设备的维护和安装。

如图1所示，为更加便于检修操作，将罩板3的下端通过枢转件2与支座1的下端相连，将罩板3的上端通过紧固件与支座1可拆卸相连。可以理解的是，当需要对顶部的车载设备进行检修时，松开上端的紧固件，以使罩板3上端和支座1上端的连接分离。然后向外转动罩板3，也即向远离支座1的方向转动罩板3，以使罩板3从竖直状态旋转为水平状态。如图1所示，虚线部分即为罩板3转动为水平状态的位置，此时检修人员便可在车体两侧对顶部的车载设备进行检修。

当然，罩板3不局限于在上端通过紧固件与支座1相固定，也可以在罩板3的中部或罩板3的其他区域通过紧固件与支座1相固定，只需确保罩板3能与支座1稳定相连即可。

沿车体的中轴线至车体侧边的方向，支座1位于罩板3的内侧，从而充分发挥罩板3的保护作用。并且这样的分布方式能在车体外侧打开罩板3，即将罩板3向外侧翻转打开，使顶部车载设备的检修方便快捷。同时罩板3位于外侧的安装方式还不会影响罩板3的外观完整。

请继续参阅附图1，在车体的顶部设置有连接座，连接座开设有T形槽，在支座1的下端开设有连接孔，将支座1下端的连接孔对准连接座上T形槽的槽口，再利用紧固件穿设于T形槽和连接孔，以实现支座1位置的固定。

需要说明的是，连接座可以直接成型在车体骨架上，并直接在连接座上成型T形槽。

根据本实用新型提供的车顶防护结构，罩板3向支座1方向延伸有搭接部4，搭接部4适于搭接于支座1的上表面，并通过紧固件固定。为便于紧固件的固定，在搭接部4上开设有连接孔，并且在支座1的上表面也开设有连接孔，在搭接部4搭接于支座1上表面后，搭接部4的连接孔与支座1的连接孔相对齐，然后将紧固件穿进两个连接孔内，实现搭接部4与支座1位置的相互固定。所使用的紧固件可以采用螺栓、螺丝、扎带、锁链等，能起到紧固效果即可，在本实施例中不做限制。

在本实施例中，搭接部4包括沿罩板3向支座1方向延伸的连接段41、沿连接段41的端部向下延伸的过渡段42、沿过渡段42的端部向支座1方向延伸的搭接段43，其中，搭接段43适于搭接于支座1的上表面，并通过紧固件固定。可以理解的是，前述设置于搭接部4上的连接孔具体设置于搭接段43，从而实现与支座1的可靠连接。连接段41、过渡段42和搭接段43为一体折弯的结构，且一体成型于导流罩的上端。

根据本实用新型提供的车顶防护结构，枢转件2包括第一连接部21和第二连接部22，其中，第一连接部21的一侧与支座1相连，第一连接部21的另一侧适于通过转轴23与第二连接部22相连，第二连接部22适于通过紧固件与罩板3相连。通过转轴23连接第一连接部21和第二连接部22后形成枢转件2，将第一连接部21固定于支座1，将第二连接部22固定于罩板3，以实现罩板3与支座1之间的转动连接。

在本实施例中，第一连接部21可以采用焊接的方式固定于支座1，也可以在第一连接部21上开设连接孔，在支座1固定于车顶的安装座上时，将第一连接部21安装于支座1和安装座之间，将支座1上的连接孔、第一连接部21上的连接孔以及安装座上T形槽的槽口对齐后利用紧固件穿设其中，以实现三者位置的相互固定。

在本实施例中，第二连接部22可以采用焊接的方式与罩板3相连。如图1所示，第二连接部22还可以通过紧固件与罩板3相连，此时，在第二连接部22上开设有连接孔，在罩板3朝向支座1的一侧设置有固定座，固定座上可以开设连接孔，将紧固件穿设于两个连接孔实现罩板3与第二连接板之间的相互固定。固定座上也可以设置T形槽，通过将连接孔与T形槽的槽口相对，然后将紧固件穿设于连接孔和T形槽来实现罩板3与第二连接板之间的相互固定。

如图1所示，罩板3的下端向支座1方向延伸有折弯部5，在第一连接部21的下表面设置有止挡板6，止挡板6用于抵接折弯部5。折弯部5配合止挡板6能很好的对罩板3的转动进行限位，止挡板6采用橡胶等柔性材料制成，可以对折弯部5进行保护，避免折弯部5直接与第一连接部21的下表面直接接触而产生磨损等现象。

根据本实用新型提供的车顶防护结构，罩板3靠近支座1的一侧设有卡槽7，卡槽7内卡接有支撑件8，支撑件8远离卡槽7的一侧适于抵接于支座1。如图1所示，卡槽7一体成型于罩板3的中部，卡槽7可以设置为T形，将支撑件8的一侧卡接于卡槽7内，另一侧抵接于支座1，可以对罩板3的中部位置进行有效支撑，防止高速运行过程中罩板3发生异响。

优选地，支撑件8为柔性支撑件，支撑件8远离卡槽7一侧的内部留有空腔，采用柔性材料制成的支撑件8配合空腔结构能增大支撑件8与支座1的接触面积，以更好的对罩板3进行支撑。

在本实施例中，罩板3为弧形板，弧形板远离朝远离支座1的方向外凸，弧形结构的罩板3不仅能作为保护结构，还能作为导流结构。可以使轨道车辆顶部的外形顺滑美观，让轨道车辆具有良好的气动外形，能有效降低列车运行中的风阻和噪声，使本车顶防护结构能适用于高速列车。

如图1所示，罩板3靠近支座1的一侧设有加强筋9，加强筋9沿罩板的高度方向间隔设置并沿罩板的长度方向延伸，从而对罩板3进行结构加强。其中，加强筋9可以一体成型于罩板3。

罩板3和支座1均可以采用铝合金材质制成，枢转件2可以采用不锈钢材质制成，而止挡板6和支撑件8均可以采用橡胶材质制成，这样的选材方式可以使车顶防护结构具有重量轻、结构强度和刚度高、安全可靠的优点，可以有效防护安装于车顶的车载设备。同时各部件之间通过紧固件相固定，且通过紧固件固定于车顶，使车顶防护结构拆卸方便、易于维护，能适应各种材质、型号的轨道车辆。例如适用于碳钢、不锈钢、铝合金等材质的轨道车辆。

另一方面，本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车体，其中，在车体顶部的至少一侧设有前述实施例中的车顶防护结构，车顶防护结构的支座1固定安装于车体顶部。在本实施例中，通过在车体顶部安装上述车顶防护结构，不仅能对安装于车顶的车载设备进行保护，还便于对车载设备进行检修。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车顶防护结构，其特征在于，包括：

支座，适于固定于车体顶部；

罩板，其一端适于通过枢转件与所述支座转动相连，所述罩板的另一端适于通过紧固件与所述支座可拆卸相连。

2.根据权利要求1所述的车顶防护结构，其特征在于，所述罩板向所述支座方向延伸有搭接部，所述搭接部适于搭接于所述支座的上表面，并通过紧固件固定。

3.根据权利要求2所述的车顶防护结构，其特征在于，所述搭接部包括：沿所述罩板向所述支座方向延伸的连接段、沿所述连接段的端部向下延伸的过渡段、沿所述过渡段的端部向所述支座方向延伸的搭接段，其中，所述搭接段适于搭接于所述支座的上表面，并通过紧固件固定。

4.根据权利要求1所述的车顶防护结构，其特征在于，所述枢转件包括：第一连接部和第二连接部，所述第一连接部的一侧与所述支座相连，所述第一连接部的另一侧适于通过转轴与所述第二连接部转动相连，所述第二连接部适于通过紧固件与所述罩板相连。

5.根据权利要求4所述的车顶防护结构，其特征在于，所述罩板的下端向所述支座方向延伸有折弯部，所述第一连接部的下表面设有止挡板，用于抵接所述折弯部。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车顶防护结构，其特征在于，所述罩板靠近所述支座的一侧设有卡槽，所述卡槽内卡接有支撑件，所述支撑件远离所述卡槽的一侧适于抵接于所述支座。

7.根据权利要求6所述的车顶防护结构，其特征在于，所述支撑件为柔性支撑件，所述支撑件远离所述卡槽一侧的内部留有空腔。

8.根据权利要求1-5任一项所述的车顶防护结构，其特征在于，所述罩板为弧形板，所述弧形板朝远离所述支座的方向外凸。

9.根据权利要求1-5任一项所述的车顶防护结构，其特征在于，所述罩板靠近所述支座的一侧设有加强筋，所述加强筋沿所述罩板的高度方向间隔设置并沿所述罩板的长度方向延伸。

10.一种轨道车辆，包括车体，其特征在于，所述车体顶部的至少一侧设有如权利要求1-9任一项所述的车顶防护结构，所述支座固定安装于所述车体顶部。

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