CN207825916U - 一种汽车发动机用前悬支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机用前悬支架，属于汽车配件技术领域。该前悬支架包括一体成型的呈长方体形的支撑臂和安装座。支撑臂倾斜地通过一个侧面构造于安装座上；所述支撑臂上设有导向轨道和圆锤型底座；所述安装座上设有多个装配孔。本实用新型在保证可靠性要求的同时，减少了支架数量、螺栓数量和整体重量。发动机前悬置支架与车架总成铆接在一起，可随车架总成供货。在生产线上减少安装发动机支架这道工序。发动机在装配过程中，由于有圆形导向轨道，使得装配过程简单，迅速，缩短生产周期。

Description

一种汽车发动机用前悬支架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机用前悬支架，属于汽车配件技术领域。

背景技术

现有的汽车发动机前置托架总成的一个承载单元一般是由两个托架10以及一个前悬置托架加强梁11组成(参见图1)。其中，托架10与前悬置托架加强梁11通过螺栓的方式固定安装在车架上。这种连接方式会在落发动机过程中存在发动机软垫与托架安装困难的问题。同时，由于支架和螺栓较多，安装比较繁琐，装配工序相对负载。

实用新型内容

为解决现有汽车发动机前悬支架存在的螺栓、支架较多、装配工序繁琐的技术问题，本实用新型提供了一种汽车发动机用前悬支架，所采取的技术方案如下：

一种汽车发动机用前悬支架，该前悬支架包括一体成型的呈长方体形的支撑臂1和安装座2；所述支撑臂1倾斜地通过一个侧面构造于安装座2上；所述支撑臂1上设有导向轨道5和圆锤型底座4；所述安装座2上设有多个装配孔6；所述支撑臂1的两侧面设有与安装座2连接的加强筋3；所述支撑臂1与安装座2结合处设有外侧加强筋8。

优选地，支撑臂1所在平面与安装座2所在平面的夹角为45度。

优选地，所述导向轨道5为圆形。

优选地，在所述装配孔4外侧设有圆形凸台7。

优选地，所述支撑臂1的边沿设有弧形过渡9。

更优选地，所述弧形过渡9位于安装座2与导向轨道5的前端之间的边沿处。

相对于现有技术，本实用新型获得的有益效果是：

本实用新型在保证可靠性要求的同时，减少了支架数量、螺栓数量和整体重量。发动机前悬置支架与车架总成铆接在一起，可随车架总成供货。在生产线上减少安装发动机支架这道工序。发动机在装配过程中，由于有圆形导向轨道，使得装配过程简单，迅速，缩短生产周期。

同时，本实用新型所提供的汽车发动机用前悬支架在成本上也比现有结构便宜。

附图说明

图1为一种现有汽车发动机用前悬支架的结构示意图。

图2为本实用新型一种优选的实施方式中汽车发动机前悬支架的立体结构示意图。

图3为本实用新型一种优选的实施方式中汽车发动机前悬支架的侧视局部剖视图。

图4为本实用新型一种优选的实施方式中汽车发动机前悬支架的正视结构示意图。

图5为本实用新型一种优选的实施方式中汽车发动机前悬支架的使用状态结构示意图。

图中：1，支撑臂；2，安装座；3，加强筋；4，底座；5，导向轨道；6，装配孔；7，凸台；8，外侧加强筋；9，弧形过渡；10，托架；11，前置托架加强梁；12，车架纵梁；13，发动机软垫。

具体实施方式

以下实施例所用材料、方法和仪器，未经特殊说明，均为本领域常规材料、方法和仪器，本领域普通技术人员均可通过商业渠道获得。

在本实用新型以下的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”和“竖着”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型以下的描述中，需要说明的是，除非另有明确规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以是通过中间介质间接连接，可以是两个部件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以是具体情况理解上书术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型以下的描述中，除非另有说明，“多个”、“多组”、“多根”的含义是两个或两个以上。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明，但以下详细说明不视为对本实用新型的限定。

其中，图2为本实用新型一种优选的实施方式中汽车发动机前悬支架的立体结构示意图。从图2可知，该汽车发动机用前悬支架为一体铸造成型结构。其中，包括一个呈圆角矩形的安装座2以及与安装座2侧面倾斜连接的支撑臂1。安装座2所在平面与支撑臂1所在平面的角度为45度。其中，该安装座2的四角处设有各设有一个圆形的装配孔6，以便于与车架进行连接。在支撑臂1的两侧设有与安装座2连接的加强筋3，以便强化支撑臂1与安装座2的连接强度。同时，在支撑臂1和安装座2连接处设有外侧加强筋8。在支撑臂1的末端设有贯穿支撑臂1的底座4和一个没有贯穿支撑臂1且与底座4连通的圆形导向轨道5。此外，在支撑臂1的边沿处还设有弧形过渡9。弧形过渡9位于支撑臂1与安装座2连接处至导向轨道5的前沿位置。同时，在支撑臂1的底面设有槽道结构。

图3为本实用新型一种优选的实施方式中汽车发动机前悬支架的侧视局部剖视图。图4为本实用新型一种优选的实施方式中汽车发动机前悬支架的正视结构示意图。从图3和图4可知，该前悬支架的底座4的形状为圆锤形，即截面呈倒置圆台形。而在底座4的一侧与圆台形的导向通道5连通。同时，在装配孔6的后侧还设有呈环形的凸台7。

在汽车发动机的装配过程中(如图5所示)，该前悬支架可通过装配孔6固定安装在车架纵梁12上或者在加工过程中直接与车架纵梁12形成一体。安装过程中发动机软垫13底部的凸起结构在圆形导向轨道5引导下滑入圆锤形底座4内，然后在通过螺栓等连接件进行连接。在这一装配过程中，发动机软垫13的装配过程非常方便，不会出现对不准连接孔等问题。同时，在安装发动机过程中，发动机只需要通过两侧的软垫支架与前悬支架连接即可。不需要再于两个前悬支架之间连接前置托架加强梁11。一方面，简化了装配部件和装配工艺；另一方面，降低了装配过程中的生产成本。

除以上优选的实施方式外，本领域技术人员可根据实际使用情况，设定支撑臂与安装座的倾斜角度，装配孔的位置和数量等。

虽然本实用新型已以较佳的实施例公开如上，但其并非用以限定本实用新型，任何熟悉此技术的人，在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做各种改动和修饰，因此本实用新型的保护范围应该以权利要求书所界定的为准。

Claims (6)

1.一种汽车发动机用前悬支架，其特征在于，包括一体成型的呈长方体形的支撑臂(1)和安装座(2)；所述支撑臂(1)倾斜地通过一个侧面构造于安装座(2)上；所述支撑臂(1)上设有导向轨道(5)和圆锤型底座(4)；所述安装座(2)上设有多个装配孔(6)；所述支撑臂(1)的两侧面设有与安装座(2)连接的加强筋(3)；所述支撑臂(1)与安装座(2)结合处设有外侧加强筋(8)。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机用前悬支架，其特征在于，支撑臂(1)所在平面与安装座(2)所在平面的夹角为45度。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机用前悬支架，其特征在于，所述导向轨道(5)为圆形。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机用前悬支架，其特征在于，在所述装配孔(6)外侧设有圆形凸台(7)。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机用前悬支架，其特征在于，所述支撑臂(1)的边沿设有弧形过渡(9)。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机用前悬支架，其特征在于，所述弧形过渡(9)位于安装座(2)与导向轨道(5)的前端之间的边沿处。