CN102529724A

CN102529724A - 仪表板支承结构

Info

Publication number: CN102529724A
Application number: CN2011104609602A
Authority: CN
Inventors: 堀之内一彦
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2010-12-29
Filing date: 2011-12-29
Publication date: 2012-07-04
Anticipated expiration: 2031-12-29
Also published as: JP2012140093A; CN102529724B

Abstract

本发明提供一种能够提高仪表板的上壁的侧部与其他部件的端部相对接部分的美观性的仪表板支承结构。在转向支承杆的长度方向的端部上设有侧托架，侧托架与车身侧部件相连结，且仪表板被支承在转向支承杆上，在侧托架上设有延长托架，形成在延长托架上的被固定部固定在形成于仪表板的上壁的侧部的固定部上。

Description

仪表板支承结构

技术领域

本发明涉及一种仪表板支承结构，其在转向支承(steeringsupport member)的长度方向的端部上设有侧托架(sidebracket)，上述侧托架与车身侧的部件相连结，且仪表板被支承在上述转向支承杆上。

背景技术

以往，在上述仪表板支承结构中，像专利文献1所公开的那样，设置在仪表板的侧部的第1托架与设置在车身的与仪表板的上壁的侧部相对的部分上的第2托架相连结，仪表板被支承在上述车身部分上。

专利文献1：日本特开昭57-47221号公报

与其他车身部分相比，上述车身的与仪表板的上壁的侧部相对的部分强度不够。因此，如上所述的以往结构，即、在仪表板被支承在车身与仪表板的上壁的侧部相对的部分上的结构中，在仪表板的上壁的侧部和与该侧部相匹配的其他部件的端部(例如前柱内饰板(front pillar trim)的下端部)相对接部分形成有间隙，存在有损上述对接部的美观性的现象。

发明内容

本发明就是鉴于上述实际状况而做成的，其目的在于提供一种仪表板支承结构，能够提高仪表板的上壁的侧部与其他部件的端部相对接部分的美观性。

本发明是一种仪表板支承结构，其在转向支承杆的长度方向的端部上设有侧托架，上述侧托架与车身侧部件相连结，且仪表板被支承在上述转向支承杆上，其特征在于，

在上述侧托架上设有延长托架，

形成在上述延长托架上的被固定部固定在固定部上，该固定部形成于上述仪表板的上壁的侧部。

本发明的其他特征在于，上述固定部与被固定部被前柱内饰板覆盖而被隐藏起来，该前柱内饰板从上述仪表板的上壁的侧部向上方延伸。

本发明的其他特征在于，上述固定部的固定面与上述被固定部的被固定面以越往车辆前方侧越靠上方的方式倾斜。

本发明的其他特征在于，形成在上述延长托架上的接合部焊接接合在形成于上述侧托架的被接合部上。

本发明的其他特征在于，在上述接合部的侧部形成有向下方突出的凸缘，上述凸缘在车宽方向上与上述被接合部的侧部相抵接。

本发明的其他特征在于，上述延长托架由用于与形成在上述侧托架上的被接合部相接合的接合部、从上述接合部向前上方延伸的倾斜壁以及从上述倾斜壁的上端部向前上方延伸的上述被固定部构成。

采用本发明，能够提供一种能够提高仪表板的上壁的侧部与其他部件的端部相对接部分的美观性的仪表板支承结构。

附图说明

图1是仪表板与转向支承杆的分解立体图。

图2是将仪表板主体安装在转向支承杆上的状态的立体图。

图3是表示侧托架的侧视图(一部分为示意图)。

图4是从上方观察的延长托架的安装结构的立体图。

图5是延长托架的立体图。

图6是从下方观察的延长托架的安装结构的立体图。

图7是从上方观察的仪表板的侧部的立体图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的实施方式。

图1表示汽车的仪表板1和用于支承转向装置的转向支承杆3。仪表板1是合成树脂制的成形品，配置在驾驶座及副驾驶座的车辆前方侧Fr。

仪表板1的结构

仪表板主体14设定为贯穿车厢内的大致整个宽度的长度，仪表板主体14具有上壁15、与驾驶座及副驾驶座相对的靠车厢内侧的前壁16以及一对左右侧壁17。另外，在前壁16的车宽方向的中央部配置有车载立体声设备(音频类)、空调(空调设备)等的操作系统面板18，在与副驾驶座相对的前壁16的下半部设有摆动开合的杂物箱19。

如图1、图4、图6所示，在上壁15的侧部15S上形成有台阶部15D，从上述侧部15S向下方延伸有第1凸缘15F。而且，板状的固定片30从第1凸缘15F的车宽方向内侧W1的台阶面(第1凸缘15F的表面侧的面)向车宽方向外侧W2突出，在该板状的固定片30供后面将要说明的延长托架20的被固定部21固定。

上述固定片30由以越往车辆前方侧Fr越靠上方的方式倾斜的固定部31和从该固定部31的车辆后方侧Rr的端部立起的立起部32构成。在固定部31的前部形成有螺钉穿通孔31H，在固定部31的后部形成有向背侧突出的定位凸台31B(参照图6)。另外，上述立起部32的靠车宽方向内侧W1的部分被切开，从切口部向车辆后方侧Rr延伸有截面为L字形的壁部33。截面为L字形的壁部33在与上述台阶面之间形成有槽部。

转向支承杆3的结构

如图1所示，上述转向支承杆3形成为沿车宽方向的圆管状，且设定为驾驶座侧的杆部分3A的直径大于副驾驶座侧的杆部分3B的直径。而且，在转向支承杆3的左端部(相当于转向支承杆的长度方向的端部)焊接固定有左侧的侧托架10，在右端部(相当于转向支承杆的长度方向的端部)焊接固定有右侧的侧托架10。

左侧的侧托架10与左前围侧板(相当于车身侧部件，未图示)相连结，右侧的侧托架10与右前围侧板(相当于车身侧部件，未图示)相连结。

而且，在转向支承杆3的长度方向(车宽方向)中间部焊接固定有多个带板状的中间托架40的上端部，上述多个中间托架40与仪表板1的左右中间部相连结，从而仪表板1被支承在转向支承杆3上。

侧托架10的结构

如图1～图4所示，从车宽方向观察，左侧的侧托架10(以下，称作“侧托架10”)形成为向车辆后方侧Rr变窄的梯形板状，且上下两端部10A向车宽方向内侧W1呈凸缘状弯曲。由此，侧托架10的刚性、强度提高。图3是表示侧托架10的侧视图，将一部分示为示意图。图3的附图标记8是前罩板(cowl panel)，9是前围板(dash panel)的上端部。

转向支承杆3的左端部焊接固定在左侧的侧托架10上。转向支承杆3的左端部的四周形成有多个螺栓穿通孔10H，利用插通到该螺栓穿通孔10H内的螺栓，将侧托架10固定在左前围侧板上。

如图4、图6所示，在侧托架10的前端部的上侧角部，向车辆前方侧Fr突出形成有与延长托架20的接合部22相接合的被接合部50。该被接合部50具有上表面部51和从上表面部51的车宽方向外侧的端部向下方延伸的侧面部52而形成为截面呈L字形。

延长托架20的结构

如图4～图6所示，在侧托架10上设有沿与车宽方向正交的方向较长的板状的延长托架20。该延长托架20由下侧接合部22(相当于接合部)、倾斜壁23以及被固定部21构成，其中，该倾斜壁23从下侧接合部22向前上方延伸，该被固定部21相对于倾斜壁23向车辆前方侧Fr弯曲并从上述倾斜壁23的上端部向前上方延伸。如上所述，上述被固定部21设定为比倾斜壁23的倾斜度小。

在延长托架20的宽度方向(车宽方向)的两侧部沿延长托架20的全长形成有向下方突出的第2凸缘20F。另外，在被固定部21的前部形成有螺钉穿通孔21H，在被固定部21的后部形成有销穿通孔21P。在倾斜壁23上形成有多个用于减轻该延长托架20的轻量化孔23H。

而且，延长托架20的下侧接合部22从上方重叠在侧托架10的被接合部50的上表面部51上，下侧接合部22的第2凸缘20F从车宽方向外侧W2(车厢外侧)与被接合部50的车宽方向外侧的侧部相抵接，且下侧接合部22被焊接接合在被接合部50的上表面部51上。图6的附图标记B表示被焊接接合的部分。

由于下侧接合部22被焊接接合在被接合部50的上表面部51上，因此当仪表板1产生前后方向的尺寸波动时，只要调节变更下侧接合部22相对于被接合部50的焊接位置即可，不用变更前围板9的模具，就能够校正仪表板1的前后方向的尺寸波动。

延长托架20的被固定部21的被固定面21M(上表面)从斜前下方重叠在固定片30的固定部31的固定面31M(下表面)上，该固定片30形成于仪表板1的上壁15的侧部15S上。在重叠为如上所述的状态下，上述固定部31的固定面31M与上述被固定部21的被固定面21M以越往车辆前方侧Fr越靠上方的方式倾斜。

而且，从上述固定部31向背侧突出的定位凸台31B(参照图6)插入到被固定部21的销穿通孔21P内进行定位，在被固定部21的螺钉穿通孔21H和固定部31的螺钉穿通孔31H内插入螺钉而紧固固定被固定部21与固定部31。

如图7所示，相互连结的上述固定部31和被固定部21被从仪表板1的上壁15的侧部15S向上方延伸的前柱内饰板2覆盖而被隐藏起来。在仪表板1固定在车身上之后，将前柱内饰板2安装在车身上。

如图1所示，上述延长托架20也设置在右侧的侧托架10上。右侧的侧托架10与左侧的侧托架10、右侧的延长托架20与左侧的延长托架20分别是大致相同的结构。另外，右侧的延长托架20与仪表板1的右侧的侧部15S间的连结结构，和左侧的延长托架20与仪表板1的左侧的侧部15S间的连结结构是大致相同的结构。关于该结构，省略说明。

采用上述结构，

(1)由于在上述侧托架10上设有延长托架20，且形成在延长托架20上的被固定部21固定在形成于仪表板1的上壁15的侧部15S的被固定部21上，因此能够利用延长托架20和侧托架10以转向支承杆3来支承仪表板1的上壁15的侧部15S。

由于上述转向支承杆3承担支承仪表板1、转向轴的作用，因此由强度较高的金属制部件构成，从而支承刚性、尺寸精度优异。使用如上所述的支承刚性、尺寸精度优异的部件来支承仪表板1的上壁15的侧部15S，因此能够在车辆前后方向上以高精度定位上述上壁15的侧部15S，能够加强上壁15的侧部15S的支承刚性。

因而，例如，即使是为了提高将仪表板1安装于车身上的安装操作性而废除仪表板1的前端部与车身间在固定部31的配合(将仪表板1的前端部固定于前围板部或前罩板部的结构)的结构，也能够限制仪表板1在车辆前后方向上的位移。

另外，例如，相比在仪表板1的上壁15的侧部15S与前柱内饰板2的下端部的匹配部上设置定位机构并调整两个构件的车辆前后方向位置的结构，本发明的结构能够以不损害仪表板1的顶面的美观性、上述匹配部的美观性的方式进行上述两个构件的车辆前后方向的位置调整。

由此，能够提高仪表板1的上壁15的侧部15S与其他部件的端部(前柱内饰板2的下端部)相对接部分的美观性。

而且，不依靠车身、前柱内饰板2也能够在仪表板1的部件组装结构内限制仪表板1的上壁15的侧部15S的位置。

(2)由于上述固定部31和被固定部21被从仪表板1的上壁15的侧部15S向上方延伸的前柱内饰板2覆盖而被隐藏起来，因此能够省去用于隐藏固定部31和被固定部21的部件，能够避免仪表板主体14、前柱内饰板2的模具结构、形状变得复杂。

(3)由于上述固定部31的固定面31M与上述被固定部21的被固定面21M以越往车辆前方侧Fr越靠上方的方式倾斜，因此能够使延长托架20承担支承仪表板1的上壁15的侧部15S的作用和抑制仪表板1向前后侧错位移动的前后方向的限制作用。由此，能够在车辆前后方向上以更高精度定位仪表板1的上壁15的侧部15S。

(4)由于形成在上述延长托架20上的接合部22从上方与形成在侧托架10上的被接合部50相接合，在接合部22的侧部形成有向下方突出的第2凸缘20F，第2凸缘20F从车宽方向外侧W2(车厢外侧)与上述被接合部50的车宽方向外侧的侧部相抵接，因此能够抑制延长托架20在车宽方向上的错位，能够提高仪表板1的上壁15的侧部15S在车宽方向上的位置精度。

其他实施方式

(1)在上述实施方式中，上述延长托架20的接合部22焊接固定在侧托架10的被接合部50上，但是也可以取代该结构，在延长托架20的接合部22和侧托架10的被接合部50中的一个上形成在车辆前后方向上较长的长孔，利用螺钉、螺栓等连结部件将上述接合部22结合在被接合部50上，构成在车辆前后方向上相对于被接合部50能够调整接合部22的结构。

另外，上述实施方式均只不过是表示实施本发明时的具体例子，并不能以上述实施方式限定、解释本发明的保护范围。即，在不脱离其技术思想或者其主要特征的范围内，本发明能够以各种方式实施。

Claims

1.一种仪表板支承结构，其在转向支承杆的长度方向的端部上设有侧托架，上述侧托架与车身侧部件相连结，且仪表板被支承在上述转向支承杆上，其中，

在上述侧托架上设有延长托架，

2.根据权利要求1所述的仪表板支承结构，其中，

上述固定部与上述被固定部被前柱内饰板覆盖而被隐藏起来，该前柱内饰板从上述仪表板的上壁的侧部向上方延伸。

3.根据权利要求1或2所述的仪表板支承结构，其中，

上述固定部的固定面与上述被固定部的被固定面以越往车辆前方侧越靠上方的方式倾斜。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的仪表板支承结构，其中，

形成在上述延长托架上的接合部焊接接合在形成于上述侧托架的被接合部上。

5.根据权利要求4所述的仪表板支承结构，其中，

在上述接合部的侧部形成有向下方突出的凸缘，

上述凸缘在车宽方向上与上述被接合部的侧部相抵接。

6.根据权利要求1所述的仪表板支承结构，其中，

上述延长托架由用于与形成在上述侧托架上的被接合部相接合的接合部、从上述接合部向前上方延伸的倾斜壁以及从上述倾斜壁的上端部向前上方延伸的上述被固定部构成。