CN220729076U - 一种用于检测白车身前围精度的工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于检测白车身前围精度的工装，包括支架、用于支撑发动机盖的第一支撑部、用于支撑支架的第二支撑部和基准组件；支架包括横杆、连接于横杆一端的竖杆和连接于竖杆侧面的连接臂；第一支撑部连接于横杆靠近竖杆的一端，第二支撑部连接于竖杆远离横杆的一端，基准组件包括与连接臂连接的第一抵接块，第一抵接块用于连接在前端模块安装支架上。通过第一抵接块用于与前端模块安装支架连接，再配合第一支撑部，将工装与白车身连接后，可通过第一支撑部体现出前端模块安装后对发动机盖支撑的支撑点的位置，进而提前判断发动机盖的支撑高度以及与翼子板间的配合间隙，对前围精度提前做出判断并做出调整，避免总装时前围调整困难。

Description

一种用于检测白车身前围精度的工装

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地，涉及一种用于检测白车身前围精度的工装。

背景技术

汽车生产制造中，汽车焊装生产位于总装生产之前，汽车的发动机盖、翼子板和前端模块的安装支架三者都是在焊装生产时安装于白车身上的。其中，汽车前端模块安装于安装支架上，且设置有用于为发动机盖提供支撑的支撑点，所以安装支架的安装出现偏差时会通过前端模块体现在支撑点的高度上，进而会导致发动机盖闭合不良，出现发动机盖与翼子板之间产生过大间隙或者产生高度差的情况，影响整车前围精度。在发动机盖的装调过程中，员工主要靠放置垫块抬平发动机盖和翼子板来判断前围精度，前围精度与安装支架的安装精度间没有关联，无法判断安装支架安装后是否对前围精度产生了影响，而前端模块在总装生产时才会安装到安装支架上，安装支架对前围精度影响在总装时才会体现出来，且总装时随汽车前围调整困难，会很大程度上影响生产。

在焊装生产中利用相关检具检测安装支架、发动机盖和翼子板三者的安装关系，便可以相对准确地判断前围精度，并做出对应调整，即可避免总装时前围调整困难的问题。现有技术方案中，公开了一种分体式白车身前端模块开口检具，能够判断出车体上前端模块安装点与翼子板的相对位置是否匹配，并且能够快速检测白车身的前罩、翼子板、前大灯和前保险杠的匹配，保障前部区域的外观品质。该检具体积较大，不方便移动，对不同的白车身使用时转移困难，不方便使用。另外，还有一种白车身前端模块化装配治具，可实现引擎盖与翼子板的安装基准一致，提高引擎盖、翼子板装配匹配尺寸稳定性。该装配治具主要用于为引擎盖与翼子板等提供安装基准，理论上稍加改动也可作为检具使用，但是也存在体积较大，不方便使用的问题。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术中汽车在焊装生产阶段无法准确判断前围精度的缺陷，提供体积小且方便使用的一种用于检测白车身前围精度的工装。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种用于检测白车身前围精度的工装，包括支架、用于支撑发动机盖的第一支撑部、用于支撑所述支架的第二支撑部和基准组件；所述支架包括横杆、连接于所述横杆一端的竖杆和连接于所述竖杆侧面的连接臂；所述第一支撑部连接于所述横杆靠近所述竖杆的一端，所述第二支撑部连接于所述竖杆远离所述横杆的一端，所述基准组件包括与所述连接臂连接的第一抵接块，所述第一抵接块用于连接在前端模块安装支架上。

本工装主要用于替代前端模块，建立起前端模块安装支架与发动机盖之间的安装关系，本工装前端模块安装支架与白车身连接，体现前端模块安装后对发动机盖的支撑位置，进而可以提前判断前端模块安装后对前围精度的影响，并提前做出对应的调整，避免总装时安装前端模块后出现对前围精度调整困难的情况。本工装可用于辅助调整及检测，当前端模块安装支架精度或者前纵梁Z向精度发生变化，使用该工装检测，可将配合不良体现在发动机盖及翼子板配合处，方便员工识别并提前做出对策，防止不良流出。

本工装在使用时需成对使用，且两个工装结构相同互为镜像，使用时将两个工装分别设置于白车身前端两侧，同时，前端模块通过前端模块安装支架与白车身连接，本工装也是通过第一抵接块与前端模块安装支架连接，其中的连接方式可有多种，只需保证支架能够直立在白车身上即可，如通过在第一抵接块底部活动设置夹板，通过夹板与第一抵接块配合夹住前端模块安装支架，或者通过螺栓螺母直接将第一抵接块紧固在前端模块安装支架上等，第一抵接块与前端模块安装支架连接后，便可通过第一支撑部体现出前端模块安装后对发动机盖支撑的支撑点的位置，可充分将前端模块安装后对发动机盖高度的影响体现出来。其中，支架为主要构架，支架包括横杆、竖杆和连接臂，不同的位置分别连接有不同的组件。第一支撑部位于支架顶端，用于替代前端模块支撑点对发动机盖进行支撑，第二支撑部支撑在白车身前纵梁的本体上，以前纵梁本体作为支撑点，为支架提供支撑。基准组件用于为本工装的放置提供基准，第一抵接块与前端模块安装支架连接即为工装提供基准，连接后可根据前端模块安装支架的高度，保证第一支撑部相对高度准确，进而保证第一支撑部支撑位置与前端模块安装后支撑点的位置一致。

优选的，所述基准组件还包括与所述横杆远离所述竖杆的一端连接的第二抵接块，所述第二抵接块用于连接在大灯横梁安装支架上。

为进一步提升本工装对发动机盖的支撑精准度，基准组件还设置了第二抵接块，第二抵接块与大灯横梁安装支架连接，大灯横梁安装支架也是体现前围精度的重要支架之一，将第二抵接块与之连接，能进一步使支架的第一支撑部位置更为精准，同时，设置了第二抵接块之后，无需额外增加紧固结构与白车身连接，也可以使得本工装直接直立放置在白车身上，其中，第二支撑部的支撑位置，应与第一抵接块和第二抵接块呈三角形的位置关系，尽量避免多个支撑点位于同一直线上，以保证本工装能稳定直立在白车身上。

优选的，所述基准组件还包括与第一抵接块连接的第一定位销和与第二抵接块连接的第二定位销，所述第一定位销用于与前端模块安装支架安装孔连接配合，所述第二定位销用于与大灯横梁安装支架安装孔连接配合。

大灯横梁定位孔用于安装汽车前大灯，大多数情况下前大灯是先安装于前端模块中，再通过前端模块的安装进而安装在车身上的，本方案中，基准组件还设有两个定位销，分别是第一定位销和第二定位销，两个定位销分别与大灯横梁定位孔和前端模块安装孔连接，使工装在与白车身连接时有基准位置，保证第一支撑部的支撑位置准确位于前端模块上支撑点的位置，同时，两个定位销与白车身连接后，可使本工装能够更加稳定地放置于白车身上。另外，第一定位销和第二定位销可设置为与第一定位销和第二定位销之间为可拆卸的结构。第一定位销及第二定位销作为工装的定位部件，需要保证定位精度，如果第一定位销或者第二定位销磨损严重或者损坏时，需要及时更换或者维修，以保证定位准确性，同时，在平时的取放或者使用过程中，可能会磕碰到第一定位销或者第二定位销，可拆的设置可以使其更换或者维修更为方便。

优选的，所述第一抵接块与所述支架之间连接有连接部，所述连接部包括在第一方向上与所述支架连接的第一连接块和在第二方向上与所述第一连接块连接的第二连接块，所述第一抵接块在第三方向上与所述第二连接块连接；所述第二抵接块与所述支架之间的连接结构与所述第一抵接块一致。

连接部包括第一连接块和第二连接块，支架连接到第一连接块，第一连接块连接到第二连接块，第二连接块连接到第一抵接块或者第二抵接块，相邻部件的连接方向都不一致，上述第一方向、第二方向和第三方向间两两相互垂直，涵盖了空间坐标系中对应的x轴方向、y轴方向和z轴方向，且不是一一对应的关系，例如第一方向可以是x轴方向、也可以是y轴方向或者z轴方向，连接过程中只需要保证三个方向涵盖空间坐标系三个坐标轴方向即可。如此，便可通过更换第一连接块或第二连接块时，对第一定位销或第二定位销作空间任意位置的调整，便于第一定位销或第二定位销空间位置的调整，在工装应用于不同车型的白车身时，可以通过更换第一连接块或第二连接块，以满足对新车型的使用需求。

优选的，所述第一支撑部与所述支架之间、所述第二支撑部与所述支架之间、所述第一抵接块与所述第一连接块之间、所述第二抵接块与所述第一连接块之间和所述第一连接块与所述第二连接块之间均通过紧固组件进行连接，所述紧固组件包括设置于连接处中心的第一螺栓和分别设置于所述第一螺栓两侧的第二螺栓。

各部件间通过紧固组件与支架进行连接，使得工装在面对不同车型白车身设计差别不大时，可以通过更换支撑部与基准组件对新车型进行适配。为增加支架的稳固，紧固组件采用三个螺栓组合使用进行紧固，分为设置于连接位置中心的第一螺栓，和设置于第一螺栓的两侧的两个第二螺栓，第一螺栓的尺寸要比第二螺栓的大，作为主要紧固零件，两个第二螺栓尺寸稍小，且对称设置于第一螺栓的两侧，做辅助紧固及限制连接零件发生相对旋转的作用。

优选的，所述紧固组件还包括设置于相邻连接部件之间的分隔垫片。

上述提到，第一连接块和第二连接块的设置，使得第一定位销和第二定位销与支架间在空间x轴、y轴及z轴方向上均有连接，使得第一定位销和第二定位销的空间位置易于调整，在相邻的连接部件之间设置分隔垫片，分隔垫片可以在连接方向上对该方向上的尺寸做调整，可进一步方便第一定位销和第二定位销位置的调整，在空间任一方向的尺寸需要进行调整时，只需在该方向相同的连接处添加、减少或者更换垫片，即可实现尺寸调整；支架上的其它部件的连接也是一样，可以通过垫片的调整来对尺寸进行微调，使工装尺寸调整更加灵活。

优选的，所述分隔垫片设有方便拆装的侧向开口。

普通垫片一般是在垫片中间打通孔，通过通孔与螺栓配合安装，本发明在分隔垫片的设有侧向开口，侧向开口与垫片通孔连接，使分隔垫片可以直接从螺栓侧面进行拆装，拆装时只需将螺栓拧松即可，无需将螺栓完全取出后再将分隔垫片取出或者装上，拆装更为方便。

优选的，所述第一支撑部远离所述横杆一端设有与发动机盖底部贴合的贴合型面。

第一支撑部用于支撑发动机盖底部，不同车型的发动机盖底部不一样，本工装中，第一支撑部顶面设有和发动机盖底部相互贴合的型面，使支撑更为稳定。

优选的，所述支架上设有加强筋。

加强筋的设置主要为了保证支架结构的稳定，防止工装在使用过程支架发生倾斜，保证工装使用精度。

优选的，所述支架上设置有把手。

设置把手便于人员对工装进行拿取；同时需要注意，把手一般设置于支架顶部，把手的设置不得于发动机盖有干涉，避免把手顶住发动机盖，照成前围尺寸的误判。

与现有技术相比，有益效果是：

通过第一抵接块用于与前端模块安装支架连接，再配合第一支撑部，将工装与白车身连接后，便可通过第一支撑部体现出前端模块安装后对发动机盖支撑的支撑点的位置，进而提前判断前端模块安装后发动机盖的支撑高度以及与翼子板间的配合间隙，以对前围精度提前做出判断并做出调整，避免总装时前围调整困难。

附图说明

图1是本实用新型的单个工装的立体示意图；

图2是本实用新型的单个工装的另一角度立体示意图；

图3是本实用新型的分隔垫片立体示意图。

图中：1、支架；101、横杆；102、竖杆；103、连接臂；2、第一支撑部；201、贴合型面；3、第二支撑部；4、第一抵接块；5、第二抵接块；6、第一定位销；7、第二定位销；8、连接部；801、第一连接块；802、第二连接块；9、紧固组件；901、第一螺栓；902、第二螺栓；903、分隔垫片；903a、侧向开口；10、加强筋；11、把手。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图1-2所示，一种用于检测白车身前围精度的工装，包括支架1、用于支撑发动机盖的第一支撑部2、用于支撑支架1的第二支撑部3和基准组件；支架1包括横杆101、连接于横杆101一端的竖杆102和连接于竖杆102侧面的连接臂103；第一支撑部2连接于横杆101靠近竖杆102的一端，第二支撑部3连接于竖杆102远离横杆101的一端，基准组件包括与连接臂103连接的第一抵接块4，第一抵接块4用于连接在前端模块安装支架上。

本工装需成对使用，且两个工装需结构相同互为镜像，工装中第一支撑部2位于支架1横杆101上方，两个工装共同使用时，对应的两个第一支撑部2用于替代前端模块为发动机盖提供两个支撑点；第二支撑部3位于支架1竖杆102的底端，支撑于白车身的前纵梁上，用于为工装整体提供支撑。基准组件用于为本工装的放置提供基准，第一抵接块4与前端模块安装支架连接即为工装提供基准，连接后可根据前端模块安装支架的高度，保证第一支撑部2相对高度准确，进而保证第一支撑部2支撑位置与前端模块安装后支撑点的位置一致。同时，前端模块通过前端模块安装支架与白车身连接，本工装通过第一抵接块4与前端模块安装支架连接，其中的连接方式可有多种，只需保证支架1能够直立在白车身上即可，如通过在第一抵接块4底部活动设置夹板，通过夹板与第一抵接块4配合夹住前端模块安装支架，或者通过螺栓螺母直接将第一抵接块4紧固在前端模块安装支架上等，第一抵接块4与前端模块安装支架连接后，便可通过第一支撑部2体现出前端模块安装后对发动机盖支撑的支撑点的位置，可充分将前端模块安装后对发动机盖高度的影响体现出来。

工装各部件的相对位置的确定，需要在汽车工程模型中获取白车身及前围模块的数据信息，以确定各部件的位置及相对尺寸。基准组件的抵接位置应当体现与前端模块相关联，本方案中选用最能体现前端模块安装情况的前端模块安装支架作为基准点，再在白车身前纵梁上选取一点作为第二支撑部3的支撑点，同时利用第一抵接块4与前端安装支架1相连接，保证工装能够直立放置于白车身上。再通过第一支撑部2与大灯横梁安装支架的距离设置横杆101长度及位置，然后在白车身前纵梁与横杆101间设置竖杆102以及第二支撑部3，再在竖杆102靠近前端模块安装支架的一侧设置连接臂103，通过连接臂103连接到第一抵接块4，进而完成工装的设计。

使用时，需要将两个互为镜像工装同时安装于白车身上使用，先以基准组件中第一抵接块4与前端模块连接，此时第二支撑部3与白车身前纵梁相接触，为工装提供支撑，使工装保持直立，然后再将发动机盖关闭并支撑在第一支撑部2上，进而可以提前确认安装前端模块后发动机盖与翼子板之间的配合，提前对车身前围做出调整，避免总装调整困难。

实施例2

如图1-3所示，在实施例1的基础上，与实施例1的区别在于：

基准组件还包括与横杆101远离竖杆102的一端连接的第二抵接块5，第二抵接块5用于连接在大灯横梁安装支架上。基准组件还包括与第一抵接块4连接的第一定位销6和与第二抵接块5连接的第二定位销7，第一定位销6用于与前端模块安装支架安装孔连接配合，第二定位销7用于与大灯横梁安装支架安装孔连接配合。第一抵接块4与支架1之间连接有连接部8，连接部8包括在第一方向上与支架1连接的第一连接块801和在第二方向上与第一连接块801连接的第二连接块802，第一抵接块4在第三方向上与第二连接块802连接；第二抵接块5与支架1之间的连接结构与第一抵接块4一致。第一支撑部2与支架1之间、第二支撑部3与支架1之间、第一抵接块4与第一连接块801之间、第二抵接块5与第一连接块801之间和第一连接块801与第二连接块802之间均通过紧固组件9进行连接，紧固组件9包括设置于连接处中心的第一螺栓901和分别设置于第一螺栓901两侧的第二螺栓902。紧固组件9还包括设置于相邻连接部8件之间的分隔垫片903。分隔垫片903设有方便拆装的侧向开口903a。

本实施例中，基准组件设置了第二抵接块5，且第二抵接块5与白车身上大灯横梁安装支架连接，可进一步提升本工装对发动机盖的支撑精准度，同时，设置了第二抵接块5之后，无需额外增加紧固结构与白车身连接，也可以使得本工装直接直立放置在白车身上，其中，第二支撑部3的支撑位置，应与第一抵接块4和第二抵接块5呈三角形的位置关系，尽量避免多个支撑点位于同一直线上，以保证本工装能稳定直立在白车身上。同时，基准组件还设置了第一定位销6和第二定位销7，且分别和前端模块安装孔和大灯横梁安装孔连接，该两个孔位与前端模块关联都比较大，其中大灯横梁定位孔关系到前端模块中大灯与白车身之间的配合，前端模块安装孔则直接影响到前端模块的安装高度，所以选择该两个孔位作为基准孔位。使用时，第一定位销6和第二定位销7分别与前端模块安装孔和大灯横梁定位孔相配合，同时将第一抵接块4和第二抵接块5分别抵接在前端模块安装支架和大灯横梁安装支架上，再配合第二支撑部3，使得工装可以直立放置与白车身上，进而稳定支撑发动机盖。另外由于第一定位销6和第二定位销7关系到整个工装的定位，需要保证其定位可靠性，所以应设置为可拆卸的，当第一定位销6或第二定位销7出现严重磨损或者损坏时，可以方便更换。另外，在支架1与第一抵接块4和第二抵接块5之间均设置有连接部8，连接部8包括第一连接块801和第二连接块802，且设置了第一连接块801和第二连接块802之后，支架1与第一抵接块4和第二抵接块5之间在空间x轴、y轴及z轴方向上均有连接，如此设计的目的是为了使第一定位销6和第二定位销7的空间位置更加可控，在工装应用于不同车型的白车身上时，可以通过更换第一连接块801或者第二连接块802，方便调整；同时，与支架1相连接的各个部件，都是通过紧固组件9连接的，紧固组件9中第一螺栓901设置于连接位置中心，其主要的固定作用，第一螺栓901两侧设置的第二螺栓902则起辅助固定和防止各部件相对转动的作用，紧固组件9还包括设有侧向开口903a的分隔垫片903，分隔垫片903设置于各部件连接处，当各部件相对支架1的距离需要调整时，可以拧松第一螺栓901与第二螺栓902，从侧面添加、减少或者更换分隔垫片903，以调整个部件相对尺寸，使工装尺寸更灵活，更利于适配各种车型。

本实施例的其余特征和工作原理与实施例1一致。

实施例3

如图1-2所示，在实施例1或2的基础上，对实施例1或2进一步限定，与实施例2的区别在于：第一支撑部2远离横杆101一端设有与发动机盖底部贴合的贴合型面201。支架1上设有加强筋10。支架1上设有把手11。

第一支撑部2顶面用于支撑发动机盖，将其设置为与发动机盖相贴合的型面，可以使第一支撑部2对发动机盖的支撑更为稳定。而支架1上设置加强筋10则是为了保证支架1整体结构的稳定，避免支架1发生倾斜，影响第一支撑部2顶面与发动机盖的配合。支架1上设置把手11主要为了方便拿取。

本实施例的其余工作原理和工作过程与实施例1或实施例2一致。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于检测白车身前围精度的工装，其特征在于，包括支架(1)、用于支撑发动机盖的第一支撑部(2)、用于支撑所述支架(1)的第二支撑部(3)和基准组件；所述支架(1)包括横杆(101)、连接于所述横杆(101)一端的竖杆(102)和连接于所述竖杆(102)侧面的连接臂(103)；所述第一支撑部(2)连接于所述横杆(101)靠近所述竖杆(102)的一端，所述第二支撑部(3)连接于所述竖杆(102)远离所述横杆(101)的一端，所述基准组件包括与所述连接臂(103)连接的第一抵接块(4)，所述第一抵接块(4)用于连接在前端模块安装支架上。

2.根据权利要求1所述的一种用于检测白车身前围精度的工装，其特征在于：所述基准组件还包括与所述横杆(101)远离所述竖杆(102)的一端连接的第二抵接块(5)，所述第二抵接块(5)用于连接在大灯横梁安装支架上。

3.根据权利要求2所述的一种用于检测白车身前围精度的工装，其特征在于：所述基准组件还包括与第一抵接块(4)连接的第一定位销(6)和与第二抵接块(5)连接的第二定位销(7)，所述第一定位销(6)用于与前端模块安装支架安装孔连接配合，所述第二定位销(7)用于与大灯横梁安装支架安装孔连接配合。

4.根据权利要求2所述的一种用于检测白车身前围精度的工装，其特征在于：所述第一抵接块(4)与所述支架(1)之间连接有连接部(8)，所述连接部(8)包括在第一方向上与所述支架(1)连接的第一连接块(801)和在第二方向上与所述第一连接块(801)连接的第二连接块(802)，所述第一抵接块(4)在第三方向上与所述第二连接块(802)连接；所述第二抵接块(5)与所述支架(1)之间的连接结构与所述第一抵接块(4)一致。

5.根据权利要求4所述的一种用于检测白车身前围精度的工装，其特征在于：所述第一支撑部(2)与所述支架(1)之间、所述第二支撑部(3)与所述支架(1)之间、所述第一抵接块(4)与所述第一连接块(801)之间、所述第二抵接块(5)与所述第一连接块(801)之间和所述第一连接块(801)与所述第二连接块(802)之间均通过紧固组件(9)进行连接，所述紧固组件(9)包括设置于连接处中心的第一螺栓(901)和分别设置于所述第一螺栓(901)两侧的第二螺栓(902)。

6.根据权利要求5所述的一种用于检测白车身前围精度的工装，其特征在于：所述紧固组件(9)还包括设置于相邻连接部件之间的分隔垫片(903)。

7.根据权利要求6所述的一种用于检测白车身前围精度的工装，其特征在于：所述分隔垫片(903)设有方便拆装的侧向开口(903a)。

8.根据权利要求1所述的一种用于检测白车身前围精度的工装，其特征在于：所述第一支撑部(2)远离所述横杆(101)一端设有与发动机盖底部贴合的贴合型面(201)。

9.根据权利要求1所述的一种用于检测白车身前围精度的工装，其特征在于：所述支架(1)上设有加强筋(10)。

10.根据权利要求1所述的一种用于检测白车身前围精度的工装，其特征在于：所述支架(1)上设有把手(11)。