CN219757138U - 一种发动机罩安装位置检测工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车装配工装领域，更具体地，涉及一种发动机罩安装位置检测工装。一种发动机罩安装位置检测工装,包括:主体，主体向左侧延伸形成左臂骨架，左臂骨架上设有第一检测装置；主体顶部设有第二检测装置；主体面向汽车侧围的一侧面设有定位机构。本实用新型提供了一种便于安装在白车身上对汽车A柱饰板和发动机罩间装配关系进行测量的检测工装；能够为一类需要发动机罩和汽车A柱饰板进行配合的车型，提供在焊装阶段测量发动机罩和A柱饰板间装配关系的检测工装，从而提高焊装车间发动机罩和A柱饰板的装配质量，降低总装车间的人力成本，进而提高整车交付效率。

Description

一种发动机罩安装位置检测工装

技术领域

本实用新型涉及汽车装配工装领域，更具体地，涉及一种发动机罩安装位置检测工装。

背景技术

在汽车工业日新月异的高速发展下，各个汽车制造企业纷纷提出具有新颖外形的车身结构。采用这些全新的车身结构，往往意味着改变原有的车身装配关系。在传统的车身结构中，发动机罩通常与翼子板进行配合，在这种配合中发动机罩和汽车A柱饰板之间无配合尺寸关系。某些新的车身造型需要发动机罩和A柱饰板进行具有一定精度的配合，对此，现有的技术方案为：使用工装安装汽车发动机罩时，根据试车进度调整发动机罩工装的X向精度，通过发动机罩工装的精度、发动机罩工装定位孔精度、发动机罩精度保证汽车发动机罩装配后的精度和一致性。如果各尺寸环出现精度变换，在安装发动机罩的焊装车间无法及时检测发现不良。因此，工厂往往在后工序(总装车间)增设发动机罩调整岗位，调整发动机罩总成位置精度，以保证A柱饰板与发动机罩的外观配合。

目前的解决方案将不良的检测岗位设置到后工序，无法在安装发动机罩时及时检出不良并进行调整，增加了焊装车间的不良流出率；此外，在后工序(总装车间)增设发动机罩调整岗位耗费了额外的人力，增加了生产工时；而且，在后工序检出发动机罩安装不良后也无法及时调整，需要将工件转移到线下返修区进行对应返修，极大地影响了整车交付的效率。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术中由于缺少检测基准，需要发动机罩和A柱饰板进行配合的车型无法在焊装车间及时检测装配质量，导致后工序(总装车间)耗费额外的人力成本对发动机罩装配进行检查的问题，提供一种发动机罩安装位置检测工装。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种发动机罩安装位置检测工装，包括:主体，主体向左侧延伸形成左臂骨架，左臂骨架上设有第一检测装置；主体顶部设有第二检测装置；主体面向汽车侧围的一侧面设有定位机构。

在本技术方案中，第一定位块和第二定位块协同定位，使该发动机罩检测工装稳固固定于白车身上，第一检测装置提供用于测量发动机罩装配精度的检测基准面，第二检测装置提供用于测量汽车A柱饰板装配精度的检测基准面。从而提高焊装车间发动机罩和A柱饰板的装配质量，降低总装车间的人力成本，进而提高整车交付效率。

优选地，定位机构包括至少三个第一定位块和至少两个第二定位块，各第一定位块和各第二定位块分别设置在主体上。

优选地，第一定位块上设有与汽车侧围配合面轮廓一致的第一定位面。

优选地，第二定位块上设有与汽车侧围配合面轮廓一致的第二定位面，以及第一定位件，第一定位件安装在第二定位面上。

优选地，第一检测装置包括设置在左臂骨架上的第一检测块和第二检测块；第一检测块和第二检测块上分别设有与汽车发动机罩配合面轮廓一直的第一检测基准面。

优选地，第二检测装置上设有与汽车A柱饰板配合面轮廓一致的第二检测基准面。

优选地，左臂骨架上设有第一工装支架，第一工装支架通过紧固件与左臂骨架紧固连接。

优选地，第一工装支架上设有辅助定位块，辅助定位块上设有第二定位件。

优选地，第一定位块和第二定位块上分别设有用于吸附汽车侧围的磁铁。

优选地，主体上可拆卸地连接有握把。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种便于安装在白车身上对汽车A柱饰板和发动机罩间装配关系进行测量的检测工装；能够为一类需要发动机罩和汽车A柱饰板进行配合的车型，提供在焊装阶段测量发动机罩和A柱饰板间装配关系的检测工装，从而提高焊装车间发动机罩和A柱饰板的装配质量，降低总装车间的人力成本，进而提高整车交付效率。

附图说明

图1是本实用新型发动机罩安装位置检测工装的立体视图；

图2是本实用新型发动机罩安装位置检测工装第一视角的立体视图；

图3是图2中B区域的局部放大图；

图4是图2中A区域的局部放大图；

图5是本实用新型发动机罩安装位置检测工装第二视角的立体视图。

附图中：1、主体；2、左臂骨架；3、第一检测装置；31、第一检测块；32、第二检测块；33、第一检测基准面；4、第二检测装置；41、第二检测基准面；5、定位机构；51、第一定位块；52、第二定位块；53、第一定位面；54、第二定位面；55、第一定位件；6、第一工装支架；61、辅助定位块；62、第二定位件；7、握把；8、减重孔；9、第二工装支架；91、辅助检测装置；92、辅助检测基准面。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图1所示，一种发动机罩安装位置检测工装包括:主体1，主体1向左侧延伸形成有左臂骨架2，左臂骨架2上设有第一检测装置3；主体1顶部设有第二检测装置4；主体1面向汽车侧围的一侧面设有定位机构5。

在本实施例中，该发动机罩安装位置检测工装通过定位机构5，使该发动机罩安装位置检测工装相对于白车身固定所有空间自由度，第一检测装置3通过基于主体1的定位尺寸和装配要求，得到与发动机罩装配面的标准装配关系，进而确定发动机罩与主体1的装配尺寸；第二检测装置4通过基于主体1的定位尺寸和装配要求，得到与A柱饰板的标准装配关系，进而确定A柱饰板与主体1的装配尺寸，从而起到确定发动机罩和A柱饰板装配关系的功能。

如图2所示，定位机构5包括三个第一定位块51，和两个第二定位块52，各第一定位块51和各第二定位块52分别设置在主体1上。第一定位块。需要说明的是，第一定位块51和第二定位块52分别起限定该发动机罩安装位置检测工装与车身的定位关系的功能，使该工装所有空间自由度相对车身固定。

如图2、图4所示，第一定位块51上设有与汽车侧围配合面轮廓一致的第一定位面53。需要说明的是，三个第一定位块51提供三个第一定位面53，从而确定接触面积最大的基准平面，限定了第一坐标轴方向的位移和绕两个坐标轴方向的转动。

第二定位块52上设有与汽车侧围配合面轮廓一致的第二定位面54和第一定位件55，第一定位件55安装在第二定位面54上。需要说明的是，三个第一定位块51提供三个第一定位面53，从而确定接触面积最大的基准平面，限定了第一坐标轴方向的位移和绕两个坐标轴方向的转动；两个第二定位块52提供了两个第二定位面54；两个第二定位面54和两个第一定位件55协同确定第二个基准平面，从而限定两个坐标轴方向的位移和绕一个坐标轴方向的转动；该定位方法基于RPS系统的3-2-1规则，能够完全限定该发动机罩安装检测工装的所有空间自由度。

在本实施例中，第一检测装置3包括设置在左臂骨架2上的第一检测块31和第二检测块32；第一检测块31和第二检测块32上分别设有与汽车发动机罩配合面轮廓一致的第一检测基准面33；第二检测装置4上设有与汽车A柱饰板配合面轮廓一致的第二检测基准面41。需要说明的是，第一检测基准面33可以分别由第一检测块31和第二检测块32提供，也可以通过合并为整体的第一检测块31和第二检测块32提供合并的第一检测基准面33，其前提是，合并后的第一检测面33具有对应发动机罩包括配合面转角在内的完整轮廓面。此外，第一检测基准面33与发动机罩保持3.5mm的装配间隙，第二检测基准面41与汽车A柱饰板配合面保持3.5mm的装配间隙。

需要说明的是，使用中，操作者将定位机构5中的三个第一定位块51上的三个第一定位面53分别与汽车侧围配合面贴合，从而限定该发动机罩安装位置检测工装相对汽车侧围第一坐标轴方向的位移和绕两个坐标轴的转动；将定位机构5中的两个第二定位块52上的两个第二定位面54分别与汽车侧围配合面贴合，两个第二定位块52上的两个第一定位件55分别穿过汽车侧围上的定位孔，从而实现相对汽车侧围的径向定位，进而协同限定另外两个坐标轴方向的位移，和绕最后一个坐标轴的转动。该发动机罩安装位置检测工装因因而相对汽车侧围完全固定。随后，分别测量第一检测装置3中第一检测基准面33与发动机罩配合面的距离、第二检测装置4中第二检测基准面41与汽车A柱饰板配合面的距离，根据距离测量值和距离标准值3.5mm的差值，判断装配质量，当差值大于阈值时，及时调整发动机罩的装配位置，从而在焊装阶段实现实时检测不良装配并进行调整。其中，通过调整发动机罩的装配位置来满足标准的装配关系，具体地，需要调整发动机罩工装，使发动机罩配合面与第一检测基准面33的间距尽量接近3.5mm的标准值。

实施例2

如图1、图2、图5所示，与实施例1不同之处在于，第一工装支架6上设有辅助定位块61，辅助定位块61上设有第二定位件62；且主体1上设有至少一个用于减轻主体1重量的减重孔8；主体1背向汽车侧围配合面的一侧面上设有握把7。第一工装支架6通过紧固件与主体1紧固连接，辅助定位块61通过第二定位件62起到径向定位的作用。

需要说明的是，辅助定位块61上的第二定位件62穿过汽车侧围上预留的定位孔。从而起到相对发动机罩径向定位的作用。在安装该发动机罩安装位置检测工装时，操作者在通过定位机构5将该发动机罩安装位置监测工装安装于侧围前，可以先安装辅助定位块61上的第二定位件62，从而获得安装支点，在安装支点的支撑下，将定位机构5的各定位面和定位件准确安装。

具体地，操作者手持握把7，使第一定位块51和第二定位块52准确地与配合对象配合，需要将第一定位块51和第二定位块52上的定位面、第二定位块52上的径向定位件与五个配合面两个配合通孔准确安装，这种操作是具有一定难度的。辅助定位块61上的第二定位件62为第一定位块51和第二定位块52的定位提供一个前置操作的支点，先将该发动机罩安装位置检测工装通过第二定位件62固定于汽车侧围，从而方便对第一定位块51和第二定位块52的安装。此外，在安装完成后，该辅助定位块61还可起到定位冗余和支撑冗余的功能。

第一定位块51和第二定位块52上还设有磁铁。在安装该发动机罩安装位置检测工装时，操作者手持握把7，在第二定位件62的支撑下，将第一定位块51和第二定位块52移动到安装位置时，第一定位块51和第二定位块52在磁铁磁力作用下吸附于对应的配合面，使各第一定位件55正确穿过汽车侧围上的定位孔，从而使该发动机罩安装位置检测工装稳固固定于汽车侧围上。

在本实施例中，手持工装由于重量较大，增加了操作者的操作负担，因此，在主体1上设置减重孔8能够有效地提高使用效率，通过设置磁铁和握把7辅助安装，极大地提高了本实用新型的易用性，能够有效提高操作者的工作效率，实现一种人机效率高的交互模式。

实施例3

如图5所示，与实施例1不同之处在于，主体1上连接有与主体1垂直的第二工装支架9，第二工装支架9上设有辅助检测装置91，辅助检测装置91上设有辅助检测基准面92。第二工装支架9通过紧固件与主体1紧固连接，辅助检测基准面92轮廓与汽车翼子板配合面轮廓一致。左臂骨架上的第二定位块52上的第二定位面54上设有用于设置第一定位件凹槽。本实施例提供了第二定位块的另一种形制，其功能和原理并无差异。

需要说明的是，该辅助检测基准面92与汽车翼子板配合面保持3.5mm间隙。使用中，该发动机罩安装位置检测工装与汽车侧围相对固定后，通过测量辅助检测基准面92与汽车翼子板配合面的距离可以根据测量值和3.5mm标准值的差值判断装配质量。在发动机罩与汽车A柱饰板的配合中，只需确定发动机罩和A柱饰板间的位置关系。但通过测量个该发动机罩安装位置检测工装和汽车翼子板之间的装配质量，可以得到发动机罩与翼子板、A柱饰板与翼子板的装配尺寸。当发动机罩和A柱饰板间装配质量的检测出现人为失误或系统误差时，可以作为二次检测，以判断发动机罩和A柱饰板间装配的检测是否有效。

在本实施例中，第二工装支架9具体地，通过螺栓与主体1紧固连接。在不需要辅助检测时，可以将紧固件卸下，解除该实施例中新增的与翼子板的辅助配合，一定程度上可以提高焊装阶段的检测效率。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机罩安装位置检测工装,其特征在于，包括:主体(1)，所述主体(1)向左侧延伸形成左臂骨架(2)，所述左臂骨架(2)上设有第一检测装置(3)；所述主体(1)顶部设有第二检测装置(4)；所述主体面向汽车侧围的一侧面设有定位机构(5)。

2.根据权利要求1所述的发动机罩安装位置检测工装，其特征在于，所述定位机构(5)包括至少三个第一定位块(51)和至少两个第二定位块(52)；各所述第一定位块(51)和各所述第二定位块(52)分别设置在所述主体(1)上。

3.根据权利要求2所述的发动机罩安装位置检测工装，其特征在于，所述第一定位块(51)上设有与汽车侧围配合面轮廓一致的第一定位面(53)。

4.根据权利要求3所述的发动机罩安装位置检测工装，其特征在于，所述第二定位块(52)上设有与汽车侧围配合面轮廓一致的第二定位面(54)，以及第一定位件(55)，所述第一定位件(55)安装于所述第二定位面(54)上。

5.根据权利要求1所述的发动机罩安装位置检测工装，其特征在于，所述第一检测装置(3)包括设置在左臂骨架(2)上的第一检测块(31)和第二检测块(32)；所述第一检测块(31)和第二检测块(32)上分别设有与汽车发动机罩配合面轮廓一致的第一检测基准面(33)。

6.根据权利要求1所述的发动机罩安装位置检测工装，其特征在于，所述第二检测装置(4)上设有与汽车A柱饰板轮廓一致的第二检测基准面(41)。

7.根据权利要求1所述的发动机罩安装位置检测工装，其特征在于，所述左臂骨架(2)上设有第一工装支架(6)，所述第一工装支架(6)通过紧固件与所述左臂骨架(2)紧固连接。

8.根据权利要求7所述的发动机罩安装位置检测工装，其特征在于，所述第一工装支架(6)上还设有辅助定位块(61)，所述辅助定位块(61)上设有第二定位件(62)。

9.根据权利要求2所述的发动机罩安装位置检测工装，其特征在于，所述第一定位块(51)和所述第二定位块(52)上分别设有用于吸附于汽车侧围的磁铁。

10.根据权利要求1-9任一项所述的发动机罩安装位置检测工装，其特征在于，所述主体(1)上可拆卸地连接有握把(7)。