CN217647744U - 一种电动搬运车的前架焊接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动搬运车的前架焊接装置，属于叉车焊接技术领域，包括：底板，且在底板上设置有工作平面；第一定位组件，包括两个设置于底板上，并位于搬运车前架两侧的第一定位结构；第二定位组件，包括两个设置于底板上，并位于搬运车前架两侧的第二定位结构，其中，第二定位结构与第一定位结构并排设置；第三定位组件，安装于底板上；第四定位组件，安装于底板上，并与第三定位组件相对设置。本实用新型通过第一定位组件、第二定位组件、第三定位组件以及第四定位组件，形成对搬运车前架在工作平面上的固定，防止搬运车前架在焊接过程中发生移动或者晃动，从而提高搬运车前架的焊接质量和焊接效率。

Description

一种电动搬运车的前架焊接装置

技术领域

本实用新型属于叉车焊接技术领域，涉及一种前架焊接装置，特别是一种电动搬运车的前架焊接装置。

背景技术

电动搬运车作为一种重要的搬运车，属于手动搬运车的升级版本，通常包含两个功能：货叉的起升(托起物品)与搬运，广泛应用于港口、车站、机场、仓库、流通中心和配送中心等场合。

现有的电动搬运车前架焊接工装，多为简陋的焊接台，仅能提供支撑作用，而在焊接过程中，需由操作者依靠自身经验去对齐相邻部件，且每完成一处的焊接工作，就需要重新对齐另一处的焊接点，则导致焊接准确度不高，焊接效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够提高焊接质量和焊接效率的前架焊接装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动搬运车的前架焊接装置，用以实现对搬运车前架的定位，包括：

底板，且在底板上设置有工作平面，其中，当搬运车前架放置于工作平面上时呈悬空状态；

第一定位组件，包括两个设置于底板上，并位于搬运车前架两侧的第一定位结构，其中，两个第一定位结构的连线与搬运车前架上中轴板的长度方向相互垂直；

第二定位组件，包括两个设置于底板上，并位于搬运车前架两侧的第二定位结构，其中，第二定位结构与第一定位结构并排设置，且两个第二定位结构的连线与中轴板的长度方向相互垂直；

第三定位组件，安装于底板上；

第四定位组件，安装于底板上，并与第三定位组件相对设置，其中，第三定位组件与第四定位组件的连线与中轴板的长度方向相互平行。

在上述的一种电动搬运车的前架焊接装置中，第一定位结构包括第一定位气缸，且第一定位气缸的输出端设置有与搬运车前架上的连接柱插接配合的第一定位柱。

在上述的一种电动搬运车的前架焊接装置中，第一定位气缸的输出端还设置有与搬运车前架上的翼子板抵靠配合的定位块。

在上述的一种电动搬运车的前架焊接装置中，第一定位结构还包括辅助定位气缸，当其中一个第一定位气缸的输出端设置有定位块时，辅助定位气缸与另一个第一定位气缸呈上下设置，且辅助定位气缸输出端的输出方向与对应第一定位气缸输出端的输出方向一致。

在上述的一种电动搬运车的前架焊接装置中，底板上设置有用以支撑中轴板的第一支撑结构，且该第一承结构至少包括一个第一支撑板，其中，该第一支撑板上设置有与搬运车前架上的定位孔插接配合的第二定位柱。

在上述的一种电动搬运车的前架焊接装置中，两个第一定位柱与对应连接柱之间的插接配合，以及第二定位柱与定位孔之间的插接配合，形成搬运车前架在水平面的三点定位。

在上述的一种电动搬运车的前架焊接装置中，第四定位组件包括第四定位气缸，且第四定位气缸的输出端连接有与搬运车前架上的连接板卡接配合的顶盖推块，其中，第四定位气缸带动顶盖推块与连接板形成卡接配合的过程中完成定位孔与第二定位柱之间的插接配合。

在上述的一种电动搬运车的前架焊接装置中，第三定位组件包括第三定位气缸，且第三定位气缸的输出端连接有与搬运车前架上的前板抵靠配合的推杆，其中，第三定位气缸经推杆带动前板移动的过程中完成第一定位柱与连接柱的同轴设置。

在上述的一种电动搬运车的前架焊接装置中，底板上还设置有用以支撑搬运车前架上安装板的第三支撑结构，且该第三支撑结构至少包括一个第三支撑板，其中，第三支撑板上设置有与安装板边缘抵靠配合的靠块。

在上述的一种电动搬运车的前架焊接装置中，底板上还设置有用以支撑翼子板的第二支撑结构，且该第二支撑结构至少包括一个第二支撑板，其中，第一支撑板上与中轴板相接触的一侧表面，第二支撑板上与翼子板相接触的一侧表面以及第三支撑板上与安装板相接触的一侧表面构成了工作平面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

(1)、本实用新型提供的一种电动搬运车的前架焊接装置，通过第一定位组件、第二定位组件、第三定位组件以及第四定位组件，形成对搬运车前架在工作平面上的固定，防止搬运车前架在焊接过程中发生移动或者晃动，从而提高搬运车前架的焊接质量和焊接效率。

(2)、当第一定位柱插入连接柱后，不仅限定了搬运车前架在水平方向上的自由度，而且也限定了搬运车前架在竖直方向上的自由度，从而进一步提高搬运车前架在焊接时的可靠性。

(3)、通过在第一定位柱上嵌套定位块，使得第一定位结构不仅能够通过第一定位柱与连接柱之间的插接配合形成搬运车前架的限位，而且还能通过定位块与翼子板的抵靠配合形成搬运车前架的限位，从而进一步提高搬运车前架在焊接时的稳定性。

(4)、两个第一定位气缸上的第一定位柱与连接柱之间形成插接配合，以及第一支撑板上的第二定位柱与尾板上定位孔之间形成的插接配合，构成了搬运车前架在工作平面上的三点定位置，以此保证搬运车前架沿工作平面呈对称设置，进一步提高后续搬运车前架焊接时的质量。

(5)、通过第三定位气缸、第四定位气缸的相互配合，不仅实现第二定位柱与定位孔的插接配合，而且还实现了安装板与靠块之间的抵靠配合，在实现搬运车前架定位的同时，实现搬运车前架在工作平面的居中。

附图说明

图1是现有技术中搬运车前架的结构示意图。

图2是图1所示搬运车前架另一视角的结构示意图。

图3是本实用新型一种电动搬运车的前架焊接装置的结构示意图。

图4是图3所示定位焊接工装的使用状态图。

图中，100、搬运车前架；110、中轴板；120、翼子板；130、连接柱；140、前板；150、尾板；151、定位孔；160、安装板；170、连接板；180、肋板；190、支撑柱；200、底板；210、第一支撑板；211、第二定位柱；220、第二支撑板；230、第三支撑板；231、靠块；300、第一定位结构；310、第一支板；320、第一定位气缸；330、第一定位柱；340、定位块；350、辅助定位气缸；400、第二定位结构；410、第二支板；420、第二定位气缸；430、顶圈；500、第三定位组件；510、第三支板；520、第三定位气缸；530、推杆；600、第四定位组件；610、第四支板；620、第四定位气缸；630、顶盖推块；640、导向板；650、导向杆。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

如图1和图2所示，为现有技术中搬运车前架100的结构示意图，其中，该搬运车前架100包括中轴板110，且在中轴板110的两侧各连接有翼子板120，并在翼子板120的一端设置有连接柱130，其中，中轴板110的两端各连接有前板140和尾板150，且在前板140的两侧各连接有安装板160，每个安装板160与对应侧的连接柱130相连，其中，尾板150上设置有定位孔151，中轴板110上与尾板150同端设置有连接板170，且连接板170与尾板150呈上下分布，其中，在中轴板110的中部设置有肋板180，且该肋板180与前板140之间通过支撑柱190相连。

如图1至图4所示，本实用新型提供的一种电动搬运车的前架焊接装置，包括：

底板200，且在底板200上设置有工作平面，其中，当搬运车前架100放置于工作平面上时呈悬空状态；

第一定位组件，包括两个对称设置于底板200上的第一定位结构300，其中，两个第一定位结构300的连线与搬运车前架100上中轴板110的长度方向相互垂直，该第一定位结构300与搬运车前架100上的连接柱130插接配合；

第二定位组件，包括两个对称设置于底板200上的第二定位结构400，其中，两个第二定位结构400的连线与搬运车前架100上中轴板110的长度方向相互垂直，该第二定位结构400与搬运车前架100上的翼子板120抵靠配合；

第三定位组件500，安装于底板200上，其中，第三定位组件500与搬运车前架100上的前板140形成抵靠配合；

第四定位组件600，安装于底板200上，并与第三定位组件500相对设置，其中，第三定位组件500与第四定位组件600的连线与搬运车前架100上中轴板110的长度方向相互平行，且第四定位组件600与搬运车前架100上的连接板170卡接配合。

本实用新型提供的一种电动搬运车的前架焊接装置，通过第一定位组件、第二定位组件、第三定位组件500以及第四定位组件600，形成对搬运车前架100在工作平面上的固定，防止搬运车前架100在焊接过程中发生移动或者晃动，从而提高搬运车前架100的焊接质量和焊接效率。

值得一提的是，第一定位结构300与第二定位结构400并排设置，并位于中轴板110的两侧，形成对搬运车前架100上垂直于中轴板110长度方向的限位；第三定位组件500和第四定位组件600相对设置，并位于中轴板110地两端，形成对搬运车前架100上平行于中轴板110长度方向的限位。由此可知，当搬运车前架100放置于工作平面上时，通过第一定位组件、第二定位组件、第三定位组件500以及第四定位组件600形成搬运车前架100在水平面内的横向、纵向上的限位。

优选地，第一定位结构300包括安装于底板200上的第一支板310，且在第一支板310上安装有第一定位气缸320，其中，第一定位气缸320的输出端连接有第一定位柱330，且该第一定位柱330与连接柱130形成插接配合。

在本实施例中，当第一定位柱330插入连接柱130后，不仅限定了搬运车前架100在水平方向上的自由度，而且也限定了搬运车前架100在竖直方向上的自由度，从而进一步提高搬运车前架100在焊接时的可靠性。

进一步优选地，在第一定位气缸320的输出端设置有与第一定位柱330嵌套连接的定位块340，其中，第一定位柱330贯穿定位块340，当第一定位柱330插入连接柱130时，该定位块340与搬运车前架100上的翼子板120抵靠配合。

在本实施例中，通过在第一定位柱330上嵌套定位块340，使得第一定位结构300不仅能够通过第一定位柱330与连接柱130之间的插接配合形成搬运车前架100的限位，而且还能通过定位块340与翼子板120的抵靠配合形成搬运车前架100的限位，从而进一步提高搬运车前架100在焊接时的稳定性。

进一步优选地，第一支板310上还安装有辅助定位气缸350，且辅助定位气缸350输出端的输出方向与第一定位气缸320输出端的输出方向一致，其中，辅助定位气缸350与第一定位气缸320呈上下设置，且辅助定位气缸350与定位块340分别设置于搬运车前架100的两侧。

值得一提的是，由于第一定位结构300的数量为两个，当其中一个第一定位气缸320的输出端连接有定位块340时，辅助定位气缸350与另一个第一定位气缸320呈上下设置。

优选地，第二定位结构400包括安装于底板200上的第二支板410，且在第二支板410上安装有第二定位气缸420，其中，第二定位气缸420的输出端连接有顶圈430，且该顶圈430与翼子板120形成抵靠配合。

优选地，第三定位组件500包括安装于底板200上的第三支板510，且在第三支板510上安装有第三定位气缸520，其中，第三定位气缸520的输出端连接有推杆530，且该推杆530与前板140形成抵靠配合，第三定位气缸520经推杆530带动前板140移动的过程中完成第一定位柱330与连接柱130的同轴设置。

优选地，第四定位组件600包括安装于底板200上的第四支板610，且在第四支板610上安装有第四定位气缸620，其中，第四定位气缸620的输出端连接有顶盖推块630，且该顶盖推块630与连接板170形成卡接配合。

进一步优选地，第四定位组件600还包括导向板640，该导向板640与第四定位气缸620的输出端相连，其中，顶盖推块630连接于导向板640上；导向杆650，一端连接于第四支板610上，另一端与导向板640相连。通过导向板640与导向杆650配合所形成的导向结构，保证顶盖推块630在移动过程中的平直度。

优选地，底板200上设置有用以支撑中轴板110的第一支撑结构，和用以支撑翼子板120的第二支撑结构，以及用以支撑安装板160的第三支撑结构，其中，第一支撑结构包括两个第一支撑板210，且两第一支撑板210分别靠近前板140和尾板150；第二支撑结构包括多个第二支撑板220，且每个翼子板120对应至少与两个第二支撑板220抵靠配合；第三支撑结构包括两个第三支撑板230，且每个支撑板与安装板160相对抵靠。

值得一提的是，第一支撑板210、第二支撑板220以及第三支撑板230上分别与搬运车前架100相接触的一侧拼接形成上述所述的工作平面。

优选地，靠近尾板150一侧的第一支撑板210上安装有第二定位柱211，且该第二定位柱211与尾板150上的定位孔151形成插接配合，其中，第四定位气缸620带动顶盖推块630与连接板170形成卡接配合的过程中完成定位孔151与第二定位柱211之间的插接配合。

值得一提的是，两个第一定位气缸320上的第一定位柱330与连接柱130之间形成插接配合，以及第一支撑板210上的第二定位柱211与尾板150上定位孔151之间形成的插接配合，构成了搬运车前架100在工作平面上的三点定位置，以此保证搬运车前架100沿工作平面呈对称设置，进一步提高后续搬运车前架100焊接时的质量。

优选地，在其中一个第三支撑板230上安装有靠块231，其中，该靠块231与安装板160的边缘形成抵靠配合。

在本实施例中，通过第三定位气缸520、第四定位气缸620的相互配合，不仅实现第二定位柱211与定位孔151的插接配合，而且还实现了安装板160与靠块231之间的抵靠配合，在实现搬运车前架100定位的同时，实现搬运车前架100在工作平面的居中。

需要说明的是，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种电动搬运车的前架焊接装置，用以实现对搬运车前架的定位，其特征在于，包括：

底板，且在底板上设置有工作平面，其中，当搬运车前架放置于工作平面上时呈悬空状态；

第一定位组件，包括两个设置于底板上，并位于搬运车前架两侧的第一定位结构，其中，两个第一定位结构的连线与搬运车前架上中轴板的长度方向相互垂直；

第二定位组件，包括两个设置于底板上，并位于搬运车前架两侧的第二定位结构，其中，第二定位结构与第一定位结构并排设置，且两个第二定位结构的连线与中轴板的长度方向相互垂直；

第三定位组件，安装于底板上；

第四定位组件，安装于底板上，并与第三定位组件相对设置，其中，第三定位组件与第四定位组件的连线与中轴板的长度方向相互平行。

2.根据权利要求1所述的一种电动搬运车的前架焊接装置，其特征在于，第一定位结构包括第一定位气缸，且第一定位气缸的输出端设置有与搬运车前架上的连接柱插接配合的第一定位柱。

3.根据权利要求2所述的一种电动搬运车的前架焊接装置，其特征在于，第一定位气缸的输出端还设置有与搬运车前架上的翼子板抵靠配合的定位块。

4.根据权利要求3所述的一种电动搬运车的前架焊接装置，其特征在于，第一定位结构还包括辅助定位气缸，当其中一个第一定位气缸的输出端设置有定位块时，辅助定位气缸与另一个第一定位气缸呈上下设置，且辅助定位气缸输出端的输出方向与对应第一定位气缸输出端的输出方向一致。

5.根据权利要求3所述的一种电动搬运车的前架焊接装置，其特征在于，底板上设置有用以支撑中轴板的第一支撑结构，且该第一承结构至少包括一个第一支撑板，其中，该第一支撑板上设置有与搬运车前架上的定位孔插接配合的第二定位柱。

6.根据权利要求5所述的一种电动搬运车的前架焊接装置，其特征在于，两个第一定位柱与对应连接柱之间的插接配合，以及第二定位柱与定位孔之间的插接配合，形成搬运车前架在水平面的三点定位。

7.根据权利要求5所述的一种电动搬运车的前架焊接装置，其特征在于，第四定位组件包括第四定位气缸，且第四定位气缸的输出端连接有与搬运车前架上的连接板卡接配合的顶盖推块，其中，第四定位气缸带动顶盖推块与连接板形成卡接配合的过程中完成定位孔与第二定位柱之间的插接配合。

8.根据权利要求2所述的一种电动搬运车的前架焊接装置，其特征在于，第三定位组件包括第三定位气缸，且第三定位气缸的输出端连接有与搬运车前架上的前板抵靠配合的推杆，其中，第三定位气缸经推杆带动前板移动的过程中完成第一定位柱与连接柱的同轴设置。

9.根据权利要求5所述的一种电动搬运车的前架焊接装置，其特征在于，底板上还设置有用以支撑搬运车前架上安装板的第三支撑结构，且该第三支撑结构至少包括一个第三支撑板，其中，第三支撑板上设置有与安装板边缘抵靠配合的靠块。

10.根据权利要求9所述的一种电动搬运车的前架焊接装置，其特征在于，底板上还设置有用以支撑翼子板的第二支撑结构，且该第二支撑结构至少包括一个第二支撑板，其中，第一支撑板上与中轴板相接触的一侧表面，第二支撑板上与翼子板相接触的一侧表面以及第三支撑板上与安装板相接触的一侧表面构成了工作平面。

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