CN216334792U - 一种车架运输工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车架运输工装，包括：底架，脚轮设在底架的底部，第一横梁与第二横梁设置于底架上，第一横梁与第二横梁平行间隔开设置；第一横梁上的至少两个第一竖杆沿第一横梁的长度方向间隔设置；第二横梁上的至少两个第一竖杆沿第二横梁的长度方向间隔设置；第一竖杆的上端设有第一定位块；第二定位块设置在横梁的上侧，连接梁设置在横梁的上侧，连接梁的上侧设有第三定位块，第一定位块与第二定位块位于两个连接梁之间。通过不同定位块之间的配体可以定位不同结构类型的车架，便于使用，提高工作效率，降低劳动强度，通过一种工装保证两种车型使用，且此工装无需切换。

Description

一种车架运输工装

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车架运输工装。

背景技术

现有车架有两种结构，其车架底板角度不同、长度不同，其定位尺寸也就不同，现阶段为制作两套车架工装进行切换，劳动效率低，切换时间长，同一种工装难以满足不同车架的运输，不便于使用运输车架。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车架运输工装。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型实施例的车架运输工装，包括：

底架；

脚轮，所述脚轮设在所述底架的底部；

第一横梁与第二横梁，所述第一横梁与所述第二横梁设置于所述底架上，所述第一横梁与所述第二横梁平行间隔开设置；

第一竖杆，所述第一横梁上设有至少两个所述第一竖杆，所述第一竖杆垂直于所述第一横梁，所述第一横梁上的至少两个所述第一竖杆沿所述第一横梁的长度方向间隔设置；

所述第二横梁上设有至少两个所述第一竖杆，所述第二横梁上的至少两个所述第一竖杆沿所述第二横梁的长度方向间隔设置；每个所述第一竖杆的上端设有第一定位块；

至少两个第二定位块，所述第二定位块的一端设置在所述第一横梁的上侧，所述第二定位块的另一端设置在所述第二横梁的上侧，所述第二定位块的上侧设有凹槽；至少两个所述第二定位块沿所述第一横梁的长度方向间隔设置；

两个连接梁，所述连接梁的一端设置在所述第一横梁的上侧，所述连接梁的另一端设置在所述第二横梁的上侧，两个所述连接梁沿所述第一横梁的长度方向间隔设置，所述连接梁的上侧设有第三定位块，所述第一定位块与所述第二定位块位于两个所述连接梁之间。

可选地，所述底架为矩形框体，所述框体的每个角部分别设有所述脚轮。

可选地，所述第一横梁上设有两个所述第一竖杆，所述第二横梁上设有两个所述第一竖杆，所述第一横梁上的两个所述第一竖杆与所述第二横梁上的两个所述第一竖杆的位置相对应。

可选地，所述第二定位块具有两个，两个所述第二定位块在所述第一横梁上的位置处于所述第一横梁上的两个所述第一竖杆之间，两个所述第二定位块在所述第二横梁上的位置处于所述第二横梁上的两个所述第一竖杆之间。

可选地，所述第二定位块垂直于所述第一横梁。

可选地，所述车架运输工装关于所述第一横梁与所述第二横梁之间的中心线对称。

可选地，每个所述连接梁的上侧分别设有两个所述第三定位块，两个所述第三定位块沿所述连接梁的长度方向间隔设置。

可选地，所述第一横梁与所述第二横梁均和所述底架间隔开设置。

可选地，所述凹槽的内侧底壁的高度低于所述第一定位块的高度。

可选地，所述连接梁垂直设置于所述第一横梁与所述第二横梁上，所述第三定位块位于所述第一横梁与所述第二横梁之间。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

根据本实用新型的车架运输工装，脚轮设在所述底架的底部，所述第一横梁与所述第二横梁设置于所述底架上，所述第一横梁与所述第二横梁平行间隔开设置；所述第一横梁上设有至少两个所述第一竖杆，所述第一竖杆垂直于所述第一横梁，所述第一横梁上的至少两个所述第一竖杆沿所述第一横梁的长度方向间隔设置；所述第二横梁上设有至少两个所述第一竖杆，所述第二横梁上的至少两个所述第一竖杆沿所述第二横梁的长度方向间隔设置；每个所述第一竖杆的上端设有第一定位块；所述第二定位块的一端设置在所述第一横梁的上侧，所述第二定位块的另一端设置在所述第二横梁的上侧，所述第二定位块的上侧设有凹槽；至少两个所述第二定位块沿所述第一横梁的长度方向间隔设置；所述连接梁的一端设置在所述第一横梁的上侧，所述连接梁的另一端设置在所述第二横梁的上侧，两个所述连接梁沿所述第一横梁的长度方向间隔设置，所述连接梁的上侧设有第三定位块，所述第一定位块与所述第二定位块位于两个所述连接梁之间。在使用过程中，通过不同定位块之间的配体可以定位不同结构类型的车架，比如，通过第一定位块、第三定位块可以定位一种车架，通过第二定位块、第三定位块可以定位另一种车架，便于使用，提高工装的适用性，提高工作效率，降低劳动强度，通过一种工装保证两种车型使用，且此工装无需切换。

附图说明

图1为车架运输工装的一个结构示意图；

图2为车架运输工装的一个侧视图；

图3为车架运输工装的另一个侧视图；

图4为车架运输工装的一个俯视图；

图5为第二定位块的一个结构示意图。

附图标记：

底架10；脚轮20；

第一横梁31；第二横梁32；

第一竖杆40；第一定位块41；第二定位块42；第三定位块43；

连接梁50。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，根据本实用新型的车架运输工装包括：底架10、脚轮20、第一横梁31、第二横梁32、第一竖杆40、至少两个第二定位块42与两个连接梁50，脚轮20设在底架10的底部，第一横梁31与第二横梁32设置于底架10上，第一横梁31与第二横梁32平行间隔开设置，第一横梁31上设有至少两个第一竖杆40，第一竖杆40可以通过横杆连接在第一横梁31上，第一竖杆40可以与第一横梁31间隔开一定间距，可以位于第一横梁31的远离第二横梁32的一侧。第一竖杆40垂直于第一横梁31，第一横梁31上的至少两个第一竖杆40沿第一横梁31的长度方向间隔设置；第二横梁32上设有至少两个第一竖杆40，第二横梁32上的至少两个第一竖杆40沿第二横梁32的长度方向间隔设置，第一竖杆40可以通过横杆连接在第二横梁32上，第一竖杆40可以与第二横梁32间隔开一定间距，可以位于第二横梁32的远离第一横梁31的一侧，以便于配合车架的放置。

每个第一竖杆40的上端设有第一定位块41，第一定位块41的位置可以高于第一横梁31与第二横梁32，以便于支撑车架；第二定位块42的一端设置在第一横梁31的上侧，第二定位块42的另一端设置在第二横梁32的上侧，第二定位块42的上侧设有凹槽；至少两个第二定位块42沿第一横梁31的长度方向间隔设置；连接梁50的一端设置在第一横梁31的上侧，连接梁50的另一端设置在第二横梁32的上侧，两个连接梁50沿第一横梁31的长度方向间隔设置，连接梁50的上侧设有第三定位块43，第一定位块41与第二定位块42位于两个连接梁50之间，也即是，在第一横梁31与第二横梁32的长度方向上，第一定位块41与第二定位块42位于两个连接梁50之间的区域。第一定位块41的位置可以高于第三定位块43的顶侧，第三定位块43可以为沿竖直方向延伸的长梁，第三定位块43可以垂直于连接梁50，第三定位块43可以具有多个，以便于稳定地支撑。

其中，第一横梁31上的第一竖杆40在第一横梁31的长度方向上的位置可以调节，第一横梁31上的相邻两个第一竖杆40之间的间隔可以调节，以便于适应不同的车架结构。第二横梁32上的第一竖杆40在第二横梁32的长度方向上的位置可以调节，第二横梁32上的相邻两个第一竖杆40之间的间隔可以调节，以便于适应不同的车架结构。第一竖杆40的高度可以调节，以调节第一定位块41的高度，以便于适应不同的车架结构。至少两个第二定位块42之间的间隔距离可以调节，至少两个第二定位块42之间可以相互平行，两个连接梁50在第一横梁31的长度方向上的位置可以调节，两个连接梁50之间的间隔距离可以调节，以便于适应不同的车架结构。

在使用过程中，通过不同定位块之间的配合可以定位不同结构类型的车架，比如，通过第一定位块、第三定位块可以定位一种车架，通过第二定位块、第三定位块可以定位另一种车架，便于使用，提高工装的适用性，提高工作效率，降低劳动强度，通过一种工装保证两种车型使用，且此工装无需切换。

可选地，底架10为矩形框体，所述框体的每个角部分别设有脚轮20，便于稳定地移动。

可选地，第一横梁31上设有两个第一竖杆40，第二横梁32上设有两个第一竖杆40，第一横梁31上的两个第一竖杆40与第二横梁32上的两个第一竖杆40的位置相对应，以便于第一定位块41与车架配合。

可选地，第二定位块42具有两个，两个第二定位块42在第一横梁31上的位置处于第一横梁31上的两个第一竖杆40之间，两个第二定位块42在第二横梁32上的位置处于第二横梁32上的两个第一竖杆40之间，第二定位块42垂直于第一横梁31，以使得第二定位块42便于与车架配合。

根据一些实施例，第一横梁31与第二横梁32上还可以设置第二竖杆，第二竖杆可以与第一竖杆40平行，在第二竖杆的上端的端部可以设置第四定位块，第二竖杆的高度可以调节，以使得第四定位块的高度可以调节，以便适用于不同的车架。

可选地，所述车架运输工装关于第一横梁31与第二横梁32之间的中心线对称，中心线为位于第一横梁31与第二横梁32的中间且平行于第一横梁3的直线，使得车架置于工装上时，便于保持平衡。

进一步地，每个连接梁50的上侧分别设有两个第三定位块43，每个连接梁50上的两个第三定位块43沿连接梁50的长度方向间隔设置，便于通过第三定位块43对车架进行定位，第三定位块43可以作为通用的定位块，使得第三定位块43与第一定位块41或第二定位块42配合，可以适用于不同的车架。

可选地，第一定位块41、第二定位块42与第三定位块43的表面可以设置弹性层，或者在第一定位块41、第二定位块42与第三定位块43的表面与车架接触的区域可以设置弹性层，比如弹性层可以为橡胶层或硅胶层，具有缓冲作用，避免对车架造成损伤。

可选地，第一横梁31与第二横梁32均和底架10间隔开设置，具有一定的高度，便于车架的运输。底架10可以为矩形框体，第一横梁31与第二横梁32可以分别平行于框体的其中两个边框。

可选地，所述凹槽的内侧底壁的高度低于第一定位块41的高度，便于与车架的配合，避免产生干涉。

进一步地，连接梁50垂直设置于第一横梁31与第二横梁32上，第三定位块43位于第一横梁31与第二横梁32之间，便于第三定位块43与第一定位块41或第二定位块42配合。

在使用过程中，对车架1定位：四个第一定位块41以及第三定位块43支撑定位，此定位方式可以为1个底点，四个支撑面，前后辅助支撑。凹槽的中部位置可以为凹槽的最低点a，凹槽的最低点a可以作为车架1的定位点。对车架2定位：通过第三定位块43与第二定位块42进行定位，此定位方式可以为两型面定位，前后辅助支撑。通过不同定位块之间的配合可以定位不同结构类型的车架，比如，通过第一定位块41、第三定位块43可以定位一种车架，通过第二定位块42、第三定位块43可以定位另一种车架，便于使用，提高工装的适用性，提高工作效率，降低劳动强度，通过一种工装保证两种车型使用，且此工装无需切换。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车架运输工装，其特征在于，包括：

底架；

脚轮，所述脚轮设在所述底架的底部；

第一横梁与第二横梁，所述第一横梁与所述第二横梁设置于所述底架上，所述第一横梁与所述第二横梁平行间隔开设置；

第一竖杆，所述第一横梁上设有至少两个所述第一竖杆，所述第一竖杆垂直于所述第一横梁，所述第一横梁上的至少两个所述第一竖杆沿所述第一横梁的长度方向间隔设置；

所述第二横梁上设有至少两个所述第一竖杆，所述第二横梁上的至少两个所述第一竖杆沿所述第二横梁的长度方向间隔设置；每个所述第一竖杆的上端设有第一定位块；

至少两个第二定位块，所述第二定位块的一端设置在所述第一横梁的上侧，所述第二定位块的另一端设置在所述第二横梁的上侧，所述第二定位块的上侧设有凹槽，至少两个所述第二定位块沿所述第一横梁的长度方向间隔设置；

两个连接梁，所述连接梁的一端设置在所述第一横梁的上侧，所述连接梁的另一端设置在所述第二横梁的上侧，两个所述连接梁沿所述第一横梁的长度方向间隔设置，所述连接梁的上侧设有第三定位块，所述第一定位块与所述第二定位块位于两个所述连接梁之间。

2.根据权利要求1所述的车架运输工装，其特征在于，所述底架为矩形框体，所述框体的每个角部分别设有所述脚轮。

3.根据权利要求1所述的车架运输工装，其特征在于，所述第一横梁上设有两个所述第一竖杆，所述第二横梁上设有两个所述第一竖杆，所述第一横梁上的两个所述第一竖杆与所述第二横梁上的两个所述第一竖杆的位置相对应。

4.根据权利要求3所述的车架运输工装，其特征在于，所述第二定位块具有两个，两个所述第二定位块在所述第一横梁上的位置处于所述第一横梁上的两个所述第一竖杆之间，两个所述第二定位块在所述第二横梁上的位置处于所述第二横梁上的两个所述第一竖杆之间。

5.根据权利要求1所述的车架运输工装，其特征在于，所述第二定位块垂直于所述第一横梁。

6.根据权利要求1所述的车架运输工装，其特征在于，所述车架运输工装关于所述第一横梁与所述第二横梁之间的中心线对称。

7.根据权利要求1所述的车架运输工装，其特征在于，每个所述连接梁的上侧分别设有两个所述第三定位块，两个所述第三定位块沿所述连接梁的长度方向间隔设置。

8.根据权利要求1所述的车架运输工装，其特征在于，所述第一横梁与所述第二横梁均和所述底架间隔开设置。

9.根据权利要求1所述的车架运输工装，其特征在于，所述凹槽的内侧底壁的高度低于所述第一定位块的高度。

10.根据权利要求1所述的车架运输工装，其特征在于，所述连接梁垂直设置于所述第一横梁与所述第二横梁上，所述第三定位块位于所述第一横梁与所述第二横梁之间。

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