CN217647745U - 一种电动搬运车的车架焊接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动搬运车的车架焊接装置，属于叉车焊接技术领域，包括：底板，其上设置有第一工作平面、第二工作平面、第三工作平面以及立柱，其中，第一工作平面上设置有第一定位部，第二工作平面上设置第二定位部，立柱上设置第三定位部和第四定位部；底板上设置有第一压紧组件、第二压紧组件、第四压紧组件以及第五压紧组件，立柱上设置有第三压紧组件、第六压紧组件。本实用新型通过第一压紧组件、第二压紧组件、第三压紧组件、第四压紧组件、第五压紧组件以及第六压紧组件所组成的固定结构，和通过第一定位组件和第二定位组件所组成的定位结构，精确实现搬运车车架中各个部位的定位与固定，从而提高搬运车车架焊接的质量和效率。

Description

一种电动搬运车的车架焊接装置

技术领域

本实用新型属于电动搬运车车架焊接技术领域，涉及一种车架焊接装置，特别是一种电动搬运车的车架焊接装置。

背景技术

电动搬运车作为一种重要的搬运车，属于手动搬运车的升级版本，通常包含两个功能：货叉的起升(托起物品)与搬运，广泛应用于港口、车站、机场、仓库、流通中心和配送中心等场合。

现有的电动搬运车车架焊接工装，多为简陋的焊接台，仅能提供支撑作用，而在焊接过程中，需由操作者依靠自身经验去对齐相邻部件，且每完成一处的焊接工作，就需要重新对齐另一处的焊接点，则导致焊接准确度不高，焊接效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种操作方便、定位准确的车架焊接装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动搬运车的车架焊接装置，包括：

底板，其上设置有用以支撑搬运车车架上叉脚的第一工作平面，并在第一工作平面内设置有用以定位叉脚位置的第一定位部，和用以支撑搬运车车架上中档的第二工作平面，并在第二工作平面内设置有用以定位中档的第二定位部，和用以支撑搬运车车架上中横档的第三工作平面以及立柱，其中，在立柱上设置有用以定位中横档的第三定位部，和用以定位搬运车车架上顶盖组件的第四定位部；

安装于底板上的第一压紧组件，通过第一压紧组件实现叉脚在水平和竖直方向上的压紧限位，其中，第一压紧组件包括实现叉脚在水平方向压紧限位的第一直线压紧气缸，和实现叉脚在竖直方向上压紧限位的第一旋转压紧气缸；

安装于底板上的第二压紧组件，通过第二压紧组件实现中横档、前挡板在水平和竖直方向上的压紧限位，其中，第二压紧组件包括实现中横档在竖直方向压紧限位的第二压紧结构，和实现中横档在水平方向压紧限位的第三压紧结构；

安装于立柱上的第三压紧组件，通过第三压紧组件实现顶盖组件在水平和竖直方向上的压紧限位，其中，第三压紧组件包括实现顶盖组件在竖直方向压紧限位的第四旋转压紧气缸；

安装于底板上的第四压紧组件，通过第四压紧组件实现支撑管在水平和竖直方向上的压紧限位，其中，第四压紧组件包括实现支撑管在水平方向压紧限位的第三直线压紧气缸；

安装于底板上的第五压紧组件，通过第五压紧组件实现轴套组件和封板在水平和竖直方向上的压紧组件，其中，第五压紧组件包括实现轴套组件和封板在水平方向压紧限位的第四直线压紧气缸；

安装于立柱上的第六压紧组件，通过第六压紧组件实现装饰板在水平和竖直方向上的压紧限位，其中，第六压紧组件包括实现装饰板在水平方向和竖直方向压紧限位的第五直线压紧气缸和第五旋转压紧气缸。

在上述的一种电动搬运车的车架焊接装置中，用以承载第一工作平面的第一支撑板，且第一支撑板的位置与第一直线压紧气缸的位置相对应，通过第一支撑板与第一直线压紧气缸的配合实现叉脚的夹紧；用以承载第二工作平面的第二支撑板和用以承载第三工作平面的第三支撑板，其中，第一定位部设置于第三支撑板与叉脚之间，第二定位部设置于第二支撑板与中档之间。

在上述的一种电动搬运车的车架焊接装置中，第三定位部包括连接于立柱上并呈水平设置的第一托板，和连接于第一托板上并呈水平设置的第二托板，其中，第一托板与第二托板形成阶梯状设置，且第二托板与第三支撑板相配合形成第三工作平面，作为中横档的支撑，第一托板与中横档上的凹槽形成卡接配合，作为中横档在水平方向上的定位。

在上述的一种电动搬运车的车架焊接装置中，第二压紧结构包括安装于底板上的第二旋转压紧气缸，且该第二旋转压紧气缸的输出端旋转压紧于中横档上；第三压紧结构包括安装于立柱上的第二直线压紧气缸，且第二直线压紧气缸的输出端连接有中横档固定板，其中，中横档固定板上连接有第三旋转压紧气缸，且第三旋转压紧气缸的输出端旋转压紧于中横档上。

在上述的一种电动搬运车的车架焊接装置中，安装于底板上的第三直线压紧气缸的数量为两个且相对设置，安装于立柱上的第四旋转压紧气缸的数量为一个，其中，通过两个第三直线压紧气缸实现支撑管开口端两侧的压紧，通过第四旋转压紧气缸实现支撑管封闭端的压紧，构成支撑管在竖直方向上的三点压紧限位。

在上述的一种电动搬运车的车架焊接装置中，第三直线压紧气缸的输出端连接有支撑管固定座，其中，该支撑管固定座包括呈叠加设置的第一支撑管固定板和第二支撑管固定板，且第一支撑管固定板上设置有与支撑管相贴合的弧形部，通过第一支撑管固定板实现支撑管和封板一端的压紧限位。

在上述的一种电动搬运车的车架焊接装置中，第四直线压紧气缸的输出端连接有轴套定位板，并在轴套定位板上设置有与轴套组件中的轴套嵌套配合的轴套定位轴，和设置有与轴承组件中的支承板、封板的另一端插接配合的支承板定位轴。

在上述的一种电动搬运车的车架焊接装置中，第五直线压紧气缸的输出端连接有装饰板固定座，其中，在装饰板固定座上设置有镶块定位座和第五旋转压紧气缸，通过镶块定位座实现装饰板的定位，通过镶块定位座与第五旋转压紧气缸输出端实现装饰板的压紧限位。

在上述的一种电动搬运车的车架焊接装置中，底板上还设置有前挡板定位座，并在前挡板定位座上连接有前挡板定位块，其中，通过前挡板定位块实现前挡板的定位，通过第二旋转压紧气缸实现前挡板的压紧限位。

在上述的一种电动搬运车的车架焊接装置中，还包括顶出组件，且该顶出组件包括安装于底板上的第一顶出结构和安装于立柱上的第二顶出结构，其中，第一顶出结构包括第一顶出气缸，且第一顶出气缸的输出端连接有第一顶出杆，第一顶出气缸和第一顶出杆分别位于底板的上下两侧；第二顶出结构包括第二顶出气缸，且第二顶出气缸的输出端连接有第二顶出杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

(1)、本实用新型提供的一种电动搬运车的车架焊接装置，通过第一压紧组件、第二压紧组件、第三压紧组件、第四压紧组件、第五压紧组件以及第六压紧组件所组成的固定结构，和通过第一定位组件和第二定位组件所组成的定位结构，精确实现搬运车车架中各个部位的定位与固定，从而提高搬运车车架焊接的质量和效率。

(2)、将第一直线压紧气缸的位置与第一支撑板的位置相对应，是因为第一支撑板支撑的是左货叉或者右货叉的端部，使得第一直线压紧气缸能够对左货叉或者右货叉的端部进行压紧，而且第一直线压紧气缸与第一支撑板之间的相互配合，实现对左货叉或者右货叉的夹紧，进一步提高对于左货叉或者右货叉在水平方向上的压紧限位。另外，通过第一旋转压紧气缸能够实现左货叉或者右货叉在竖直方向上的固定，而且还能方便左货叉或者右货叉的装载。

(3)、通过设置第三定位部，不仅作为中横档在第三工作平面内的定位，而且当第三压紧组件作用于顶盖组件上时，产生的向下压力可由第三定位部进行承受，避免中横档在第三压紧组件的间接作用下而发生形变，从而提高中横档、顶盖组件在竖直方向上限定的可靠性。另外，第三定位部与第四定位部相配合，实现顶盖组件上下两端的定位。

(4)、在第一支撑管固定板上设置弧形部，是为了增大第一支撑管固定板与支撑管之间的接触面积，提高两个第四压紧结构对于支撑管的夹持。另外，U型支撑管倒扣于支脚上，其中，支撑管开口端的两侧通过两个第四压紧结构实现支撑管开口端的压紧，由第三压紧组件经顶盖组件作用于支撑管封闭端，实现支撑管封闭端的压紧，从而实现支撑管在竖直平面内的三点压紧限位。

(5)、第一顶出结构的位置与叉脚的位置相对应，第二顶出结构的位置与顶盖组件的位置相对应，当搬运车车架整体焊接完成后，通过第一顶出结构和第二顶出结构同步伸出，实现叉脚和顶盖组件同步沿竖直方向移动，完成搬运车车架的脱模，从而提高搬运车车架的脱模效率。

附图说明

图1是现有技术中搬运车车架的结构示意图。

图2是图1中搬运车车架另一视角的结构示意图。

图3是本实用新型一种电动搬运车的车架焊接装置的结构示意图。

图4是图3所示定位焊接工装另一视角的结构示意图。

图5是本实用新型定位装配叉脚、中档时的结构示意图。

图6是图5中A部分的放大图。

图7是本实用新型定位装配中横档、顶盖组件以及支撑管的结构示意图。

图8是图7中B部分的放大图。

图9是图7中C部分的放大图。

图10是本实用新型定位装配轴套组件、封板的结构示意图。

图11是图10中D部分的放大图。

图12是本实用新型定位装配前挡板、装饰板的结构示意图。

图13是图12中E部分的放大图。

图14是图12中F部分的放大图。

图中，100、搬运车车架；110、叉脚；111、左货叉；112、右货叉；113、凹口；120、中档；121、第二定位孔；130、中横档；131、第一竖板；132、横板；133、第二竖板；134、凹槽；140、支撑管；150、顶盖组件；160、轴套组件；161、支承板；162、轴套；170、封板；180、前挡板；190、装饰板；200、底板；210、立柱；211、第一托板；212、第二托板；213、定位柱；220、第一支撑板；221、第一阶梯面；222、第二阶梯面；230、第二支撑板；231、第一定位孔；240、第三支撑板；241、凸块；250、前挡板定位座；260、前挡板定位块；300、第一压紧组件；310、第一直线压紧气缸；320、第一旋转压紧气缸；330、第一旋转压紧块；400、第二压紧组件；410、第二旋转压紧气缸；420、第二旋转压紧块；430、第二直线压紧气缸；440、中横档固定块；450、第三旋转压紧气缸；460、第三旋转压紧块；500、第三压紧组件；510、第四旋转压紧气缸；520、第四旋转压紧块；600、第四压紧组件；610、立板；620、第三直线压紧气缸；630、第一支撑管固定板；631、弧形部；640、第二支撑管固定板；700、第五压紧组件；710、第四直线压紧气缸；720、轴套定位板；730、轴套定位轴；740、支承板定位轴；800、第六压紧组件；810、第五直线压紧气缸；820、装饰板固定座；830、镶块定位座；840、第五旋转压紧气缸；850、第五旋转压紧块；900、顶出组件；910、第一顶出气缸；920、第一顶出杆；930、第二顶出气缸；940、第二顶出杆。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

如图1所示，为现有技术中搬运车的车架，且该搬运车车架100包括：

叉脚110，且该叉脚110包括两个并排设置的左货叉111和右货叉112；

中档120，位于左货叉111和右货叉112之间，且中档120的两端分别与左货叉111和右货叉112焊接设置；

中横档130，呈Z字形设置，且该中横档130横跨左货叉111和右货叉112，其中，中横档130的一侧与叉脚110焊接设置；

支撑管140，呈U型设置，支撑管140开口端的两侧分别与左货叉111和右货叉112焊接设置，并与中横档130上与叉脚110焊接的一侧焊接设置；

顶盖组件150，呈L型设置，且顶盖组件150的一端与中横档130的另一侧焊接设置，顶盖组件150的另一端与支撑管140的封闭端焊接设置；

两支承板161，分别位于中横档130的两端，其中一个支承板161的两端分别与中横档130和左货叉111焊接设置，另一个支承板161的两端分别与中横档130和右货叉112焊接设置，其中，在两个支承板161均设置有一个轴套162，且两个轴套162的轴线相互重合，支承板161与轴套162配合形成轴套组件160；

两封板170，分别位于中横档130的两端，并与轴套组件160的位置相对应，且每块封板170用以密封中横档130上与顶盖组件150相连的一侧和支撑管140开口端的一侧之间的缝隙，其中，在两块封板170上均设置有一个连接孔，该连接孔的位置与轴套162的位置相对应；

前挡板180，横跨左货叉111和右货叉112，并位于支撑管140开口端，其中，前挡板180的两端分别与支撑管140开口端的两侧对应焊接设置；

两装饰板190，分别位于顶盖组件150的两侧，其中，该装饰板190的相邻两侧分别与支撑管140封闭端和顶盖组件150焊接设置，且在每块装饰板190上设置有装饰孔。

如图1至图14所示，本实用新型提供的一种电动搬运车的车架焊接装置，包括：

底板200，其上设置有用以支撑叉脚110的第一工作平面，和用以支撑中档120的第二工作平面以及立柱210，且在第一工作平面内设置有用以定位叉脚110在第一工作平面内的位置的第一定位部，在第二工作平面内设置有用以定位中档120在第二工作平面内的位置的第二定位部，其中，第一工作平面与第二工作平面处于同一平面上，由于中档120夹持在左货叉111与右货叉112之间，从而实现叉脚110与中档120之间的相对位置；

第一压紧组件300，包括两组呈对称设置的第一压紧结构，其中，通过第一压紧结构实现叉脚110在竖直方向和水平方向的压紧限位，由于中档120夹持在左货叉111与右货叉112之间，从而间接实现中档120在第二工作平面内的压紧限位；

第一定位组件，包括设置于底板200上并用以支撑中横档130的第三工作平面，和设置于立柱210上的第三定位部和第四定位部，其中，通过第三定位部完成中横档130在第三工作平面内的定位，通过第三定位部、第四定位部完成顶盖组件150在中横档130上的定位，通过中横档130、顶盖组件150以及支撑管140之间的相对位置完成支撑管140的定位；

第二压紧组件400，包括安装于底板200上的第二压紧结构和安装于立柱210上的第三压紧结构，其中，通过第二压紧结构完成中横档130在竖直方向上的压紧限位，通过第三压紧结构完成中横档130在水平方向上的压紧限位；

第三压紧组件500，安装于立柱210上，通过第三压紧组件500完成顶盖组件150在竖直方向上的压紧限位，其中，由于顶盖组件150与中横档130之间形成卡接配合，从而实现顶盖组件150在水平方向上的压紧限位；

第四压紧组件600，安装于底板200上，且该第四压紧组件600包括两组呈对称设置的第四压紧结构，其中，通过第四压紧结构完成支撑管140在水平方向上的压紧限位，由于支撑管140的开口端的两侧分别连接于左货叉111和右货叉112，并与中横档130的一端夹持配合，支撑管140的封闭端与顶盖组件150形成竖直方向上的抵靠配合，因此，通过第三压紧组件500经顶盖组件150完成支撑管140在竖直方向上的压紧限位；

第五压紧组件700，安装于底板200上，且该第五压紧组件700包括两组呈对称设置的第五压紧结构，其中，通过第五压紧结构完成轴套组件160在水平方向上的压紧限位，由于轴套组件160夹持在叉脚110与中横档130之间，从而实现了轴套组件160在竖直方向上的压紧限位；通过第五压紧结构和第四压紧结构实现了封板170在水平方向和竖直方向上的压紧限位；

第二定位组件，安装于底板200上，通过第二定位组件以及支撑管140之间的配合，实现前挡板180在支撑管140开口端的定位，并通过第二压紧结构完成前挡板180在竖直方向和水平方向上的压紧限位；

第六压紧组件800，安装于立柱210上，且该第六压紧组件800包括两组呈对称设置的第六压紧结构，其中，通过第六压紧结构实现装饰板190的定位与夹紧。

本实用新型提供的一种搬运车车架100的定位焊接工装，通过第一压紧组件300、第二压紧组件400、第三压紧组件500、第四压紧组件600、第五压紧组件700以及第六压紧组件800所组成的固定结构，和通过第一定位组件和第二定位组件所组成的定位结构，精确实现搬运车车架100中各个部位的定位与固定，从而提高搬运车车架100焊接的质量和效率。

优选地，底板200上设置有第一支撑板220、第二支撑板230以及第三支撑板240，其中，第一工作平面设置于第一支撑板220上，完成对于左货叉111、右货叉112的支撑，第二工作平面设置于第二支撑板230上，完成对于中档120的支撑，第三工作平面设置于第三支撑板240上，完成对于中横档130的支撑。

值得一提的是，第一支撑板220的数量为四个，分成两组，每组第一支撑板220的数量为两个，其中一组第一支撑板220实现左货叉111两端的支撑，另外一组第一支撑板220实现右货叉112两端的支撑，其中，位于每个第一支撑板220上的第一工作平面呈阶梯设置，包括第一阶梯面221和第二阶梯面222，且第一阶梯面221作为左货叉111或者右货叉112中部的支撑，第二阶梯面222作为左货叉111或者右货叉112两侧中其中一侧的支撑。第二支撑板230位于两组第一支撑板220的中间，即两组第一支撑板220以第二支撑板230呈对称设置。第三支撑板240的数量为两个，并沿第二支撑板230呈对称设置，用以支撑中横档130的两端，其中，左货叉111和右货叉112上分别设置有一个用以避让对应第三支撑板240的避让孔。

优选地，第一定位部包括设置于第三支撑板240上的凸块241，和设置于左货叉111或者右货叉112上的凹口113，其中，通过凸块241与凹口113之间的卡接配合，实现左货叉111或者右货叉112在第一支撑板220上的定位。

值得一提的是，凸块241与凹口113的位置可进行互换设置。

优选地，第二定位部包括设置于第二支撑板230上的第一定位孔231，和设置于中档120上的第二定位孔121，其中，当第一定位孔231与第二定位孔121同轴设置时，实现中档120在第二支撑板230上的定位。

优选地，第一压紧结构包括第一直线压紧气缸310和第一旋转压紧气缸320，其中，第一直线压紧气缸310的位置与第一支撑板220的位置相对应，第一旋转压紧气缸320与第一直线压紧气缸310并排设置，第一直线压紧气缸310的输出端与左货叉111或者右货叉112抵靠配合，第一旋转压紧气缸320的输出端连接有第一旋转压紧块330。

值得一提的是，第一直线压紧气缸310的数量为四个，且每个第一直线压紧气缸310的位置与第一支撑板220的位置相对应，第一旋转压紧气缸320的数量为两个，且两个第一旋转压紧气缸320分别位于对应其中两个第一直线压紧气缸310的一侧。

在本实施例中，将第一直线压紧气缸310的位置与第一支撑板220的位置相对应，是因为第一支撑板220支撑的是左货叉111或者右货叉112的端部，使得第一直线压紧气缸310能够对左货叉111或者右货叉112的端部进行压紧，针对条状结构，当物件的两端被固定时，即可实现条状物件的整体固定。而且第一直线压紧气缸310与第一支撑板220之间的相互配合，实现对左货叉111或者右货叉112的夹紧，进一步提高对于左货叉111或者右货叉112在水平方向上的压紧限位。另外，通过第一旋转压紧气缸320能够实现左货叉111或者右货叉112在竖直方向上的固定，而且还能方便左货叉111或者右货叉112的装载。

由于中横档130呈Z型设置，且中横档130安装于中档120上时呈竖直设置，该中横档130包括第一竖板131、横板132以及第二竖板133，其中，第一竖板131上设置有凹槽134，该凹槽134作为中横档130与顶盖组件150相连的部位，横板132放置于第三支撑板240上，第二竖板133连接于叉脚110上。

优选地，第三定位部包括连接于立柱210上并呈水平设置的第一托板211，和连接于第一托板211上并呈水平设置的第二托板212，其中，第一托板211与第二托板212形成阶梯状设置，且第二托板212与第三支撑板240相配合形成第三工作平面，作为横板132的支撑，第一托板211与凹槽134形成卡接配合，作为横板132在水平方向上的定位。

优选地，第四定位部包括连接于立柱210上的定位柱213，且该定位柱213的轴线方向与第一托板211的长度方向相互垂直，其中，该定位柱213与顶盖组件150上的第三定位孔插接配合。

在本实施例中，通过设置第三定位部，不仅作为中横档130在第三工作平面内的定位，而且当第三压紧组件500作用于顶盖组件150上时，产生的向下压力可由第三定位部进行承受，避免中横档130在第三压紧组件500的间接作用下而发生形变，从而提高中横档130、顶盖组件150在竖直方向上限定的可靠性。另外，第三定位部与第四定位部相配合，实现顶盖组件150上下两端的定位。

指的一提的是，通过第三压紧组件500实现的是横板132上靠近第一竖板131一侧的压紧限位，而通过第三压紧结构是实现横板132上靠近第二竖板133一侧的压紧限位。

优选地，该第二压紧结构包括安装于底板200上的第二旋转压紧气缸410，且第二旋转压紧气缸410的输出端连接有第二旋转压紧块420，其中，第二旋转压紧块420由上至下旋转压紧于横板132上。

值得一提的是，第一旋转压紧气缸320与第二旋转压紧气缸410分别驱动对应的第一旋转压紧块330和第二旋转压紧块420旋转的方式实现部件的压紧，但是，第一旋转压紧气缸320通过水平旋转的实现对于左货叉111或者右货叉112的固定，第二旋转压紧气缸410通过竖直方向旋转实现对于横板132的固定。

优选地，第三压紧结构包括安装于立柱210上的第二直线压紧气缸430，且第二直线压紧气缸430的输出端连接有中横档固定块440，其中，在中横档固定块440的两端连接有第三旋转压紧气缸450，并在第三旋转压紧气缸450的输出端连接有第三旋转压紧块460。

值得一提的是，通过第二直线压紧气缸430驱动中横档固定块440移动，使得连接于第三旋转压紧气缸450输出端的第三旋转压紧块460跨过第一竖板131，然后由第三旋转压紧气缸450带动第三旋转压紧块460旋转，从而实现第一竖板131的压紧。

优选地，第三压紧组件500包括安装于立柱210上的第四旋转压紧气缸510，且在第四旋转压紧气缸510的输出端连接有第四旋转压紧块520，其中，第四旋转压紧块520由上至下旋转压紧于顶盖组件150上。

值得一提的是，第三压紧组件500的结构与第二压紧结构的结构相同。

优选地，第四压紧结构包括安装于底板200上的立板610，和安装于立板610上的第三直线压紧气缸620，且第三直线压紧气缸620的输出端连接有支撑管固定座，其中，该支撑管固定座包括呈叠加设置的第一支撑管固定板630和第二支撑管固定板640，且第一支撑管固定板630上设置有与支撑管140相贴合的弧形部631，第一支撑管固定板630的边缘与第二支撑管固定板640的边缘形成阶梯部。

值得一提的是，在第一支撑管固定板630上设置弧形部631，是为了增大第一支撑管固定板630与支撑管140之间的接触面积，提高两个第四压紧结构对于支撑管140的夹持。另外，U型支撑管140倒扣于支脚上，其中，支撑管140开口端的两侧通过两个第四压紧结构实现支撑管140开口端的压紧，由第三压紧组件500经顶盖组件150作用于支撑管140封闭端，实现支撑管140封闭端的压紧，从而实现支撑管140在竖直平面内的三点压紧限位。

优选地，第五压紧结构包括安装于立板610上的第四直线压紧气缸710，且第四直线压紧气缸710的输出端连接有轴套定位板720，并在轴套定位板720上设置有与轴套组件160中的轴套162嵌套配合的轴套定位轴730，和设置有与轴套组件160中支承板161上的第五定位孔嵌套配合的支承板定位轴740，其中，在定位轴套组件160时，轴套定位轴730贯穿轴套162并插接于第三支撑板240的第四定位孔中。

值得一提的是，封板170上设置有与支承板定位轴740嵌套配合的第六定位孔。其中，封板170一端通过第六定位孔与支承板定位轴740之间的插接配合，并结合轴套定位板720实现对封板170该端的压紧，封板170的另一端通过第一支撑管固定板630实现其压紧，从而实现封板170在竖直平面内和水平平面内的压紧限位。

优选地，第二定位组件包括安装于底板200上的前挡板定位座250，且在前挡板定位座250上连接有前挡板定位块260，其中，该前挡板定位块260与前挡板180上的第七定位孔嵌套配合。

值得一提的是，前挡板180在水平方向上的两侧通过支撑管140开口端的两侧进行限位，前挡板180在竖直方向上通过前挡板定位块260与第二旋转压紧块420进行限位，从而实现前挡板180在水平方向、竖直方向上的压紧限位。

优选地，第六压紧结构包括安装于立柱210上的第五直线压紧气缸810，且第五直线压紧气缸810的输出端连接有装饰板固定座820，其中，在装饰板固定座820上设置有镶块定位座830和第五旋转压紧气缸840，且镶块定位座830上设置有第八定位孔，第五旋转压紧气缸840的输出端连接有第五旋转压紧块850。

值得一提的是，在定位装饰板190时，首先将装饰板190上的第九定位孔与第八定位孔相对齐，而后通过第五旋转压紧气缸840驱动第五旋转压紧块850，将装饰板190夹持在镶块定位座830与第五旋转压紧块850之间，最后通过第五直线压紧气缸810驱动装饰板固定座820靠近支撑管140，使得装饰板190的相邻两侧分别与顶盖组件150和支撑管140封闭端对应贴合，实现装饰板190的定位。

优选地，还包括顶出组件900，且该顶出组件900包括安装于底板200上的第一顶出结构和安装于立柱210上的第二顶出结构，其中，第一顶出结构包括第一顶出气缸910，且第一顶出气缸910的输出端连接有第一顶出杆920，第一顶出气缸910和第一顶出杆920分别位于底板200的上下两侧；第二顶出结构包括第二顶出气缸930，且第二顶出气缸930的输出端连接有第二顶出杆940。

值得一提的是，第一顶出结构的位置与叉脚110的位置相对应，第二顶出结构的位置与顶盖组件150的位置相对应，当搬运车车架100整体焊接完成后，通过第一顶出结构和第二顶出结构同步伸出，实现叉脚110和顶盖组件150同步沿竖直方向移动，完成搬运车车架100的脱模，从而提高搬运车车架100的脱模效率。

需要说明的是，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种电动搬运车的车架焊接装置，其特征在于，包括：

底板，其上设置有用以支撑搬运车车架上叉脚的第一工作平面，并在第一工作平面内设置有用以定位叉脚位置的第一定位部，和用以支撑搬运车车架上中档的第二工作平面，并在第二工作平面内设置有用以定位中档的第二定位部，和用以支撑搬运车车架上中横档的第三工作平面以及立柱，其中，在立柱上设置有用以定位中横档的第三定位部，和用以定位搬运车车架上顶盖组件的第四定位部；

安装于底板上的第一压紧组件，通过第一压紧组件实现叉脚在水平和竖直方向上的压紧限位，其中，第一压紧组件包括实现叉脚在水平方向压紧限位的第一直线压紧气缸，和实现叉脚在竖直方向上压紧限位的第一旋转压紧气缸；

安装于底板上的第二压紧组件，通过第二压紧组件实现中横档、前挡板在水平和竖直方向上的压紧限位，其中，第二压紧组件包括实现中横档在竖直方向压紧限位的第二压紧结构，和实现中横档在水平方向压紧限位的第三压紧结构；

安装于立柱上的第三压紧组件，通过第三压紧组件实现顶盖组件在水平和竖直方向上的压紧限位，其中，第三压紧组件包括实现顶盖组件在竖直方向压紧限位的第四旋转压紧气缸；

安装于底板上的第四压紧组件，通过第四压紧组件实现支撑管在水平和竖直方向上的压紧限位，其中，第四压紧组件包括实现支撑管在水平方向压紧限位的第三直线压紧气缸；

安装于底板上的第五压紧组件，通过第五压紧组件实现轴套组件和封板在水平和竖直方向上的压紧组件，其中，第五压紧组件包括实现轴套组件和封板在水平方向压紧限位的第四直线压紧气缸；

安装于立柱上的第六压紧组件，通过第六压紧组件实现装饰板在水平和竖直方向上的压紧限位，其中，第六压紧组件包括实现装饰板在水平方向和竖直方向压紧限位的第五直线压紧气缸和第五旋转压紧气缸。

2.根据权利要求1所述的一种电动搬运车的车架焊接装置，其特征在于，用以承载第一工作平面的第一支撑板，且第一支撑板的位置与第一直线压紧气缸的位置相对应，通过第一支撑板与第一直线压紧气缸的配合实现叉脚的夹紧；用以承载第二工作平面的第二支撑板和用以承载第三工作平面的第三支撑板，其中，第一定位部设置于第三支撑板与叉脚之间，第二定位部设置于第二支撑板与中档之间。

3.根据权利要求2所述的一种电动搬运车的车架焊接装置，其特征在于，第三定位部包括连接于立柱上并呈水平设置的第一托板，和连接于第一托板上并呈水平设置的第二托板，其中，第一托板与第二托板形成阶梯状设置，且第二托板与第三支撑板相配合形成第三工作平面，作为中横档的支撑，第一托板与中横档上的凹槽形成卡接配合，作为中横档在水平方向上的定位。

4.根据权利要求1所述的一种电动搬运车的车架焊接装置，其特征在于，第二压紧结构包括安装于底板上的第二旋转压紧气缸，且该第二旋转压紧气缸的输出端旋转压紧于中横档上；第三压紧结构包括安装于立柱上的第二直线压紧气缸，且第二直线压紧气缸的输出端连接有中横档固定板，其中，中横档固定板上连接有第三旋转压紧气缸，且第三旋转压紧气缸的输出端旋转压紧于中横档上。

5.根据权利要求1所述的一种电动搬运车的车架焊接装置，其特征在于，安装于底板上的第三直线压紧气缸的数量为两个且相对设置，安装于立柱上的第四旋转压紧气缸的数量为一个，其中，通过两个第三直线压紧气缸实现支撑管开口端两侧的压紧，通过第四旋转压紧气缸实现支撑管封闭端的压紧，构成支撑管在竖直方向上的三点压紧限位。

6.根据权利要求1至5任一项所述的一种电动搬运车的车架焊接装置，其特征在于，第三直线压紧气缸的输出端连接有支撑管固定座，其中，该支撑管固定座包括呈叠加设置的第一支撑管固定板和第二支撑管固定板，且第一支撑管固定板上设置有与支撑管相贴合的弧形部，通过第一支撑管固定板实现支撑管和封板一端的压紧限位。

7.根据权利要求1至5任一项所述的一种电动搬运车的车架焊接装置，其特征在于，第四直线压紧气缸的输出端连接有轴套定位板，并在轴套定位板上设置有与轴套组件中的轴套嵌套配合的轴套定位轴，和设置有与轴承组件中的支承板、封板的另一端插接配合的支承板定位轴。

8.根据权利要求1至5任一项所述的一种电动搬运车的车架焊接装置，其特征在于，第五直线压紧气缸的输出端连接有装饰板固定座，其中，在装饰板固定座上设置有镶块定位座和第五旋转压紧气缸，通过镶块定位座实现装饰板的定位，通过镶块定位座与第五旋转压紧气缸输出端实现装饰板的压紧限位。

9.根据权利要求4所述的一种电动搬运车的车架焊接装置，其特征在于，底板上还设置有前挡板定位座，并在前挡板定位座上连接有前挡板定位块，其中，通过前挡板定位块实现前挡板的定位，通过第二旋转压紧气缸实现前挡板的压紧限位。

10.根据权利要求1所述的一种电动搬运车的车架焊接装置，其特征在于，还包括顶出组件，且该顶出组件包括安装于底板上的第一顶出结构和安装于立柱上的第二顶出结构，其中，第一顶出结构包括第一顶出气缸，且第一顶出气缸的输出端连接有第一顶出杆，第一顶出气缸和第一顶出杆分别位于底板的上下两侧；第二顶出结构包括第二顶出气缸，且第二顶出气缸的输出端连接有第二顶出杆。

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