CN217633783U - 一种带连接轴定位结构的减速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减速箱技术领域，且公开了一种带连接轴定位结构的减速箱，包括箱体，所述箱体左右两侧的内壁分别转动连接有主动轮和从动轮，所述从动轮左侧的中心处活动插接有连接轴本体，所述连接轴本体的左端固定连接有转轴，所述箱体左侧的底部开设有圆槽。该带连接轴定位结构的减速箱，连接轴右端插入从动轮内时，装上环盖和安装环，通过转动环盖左侧的四个扭轮，使四个双向螺杆转动，带动四个第一插块分别移入圆槽内侧壁的四个第一插槽中，四个第二插块分别移入安装环表面的四个第二插槽中，使环盖和安装环安装固定，而安装环内的橡胶圈可对转轴表面进行缓冲，有效防止了转轴的断裂，从而便于连接轴的定位安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速箱技术领域，具体为一种带连接轴定位结构的减速箱。
背景技术
减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩作用的传动设备，其主要目的是降低电动机的输出或提高电动机的输出。在减速箱减速齿轮部件上安装连接轴时，需要对连接轴进行定位，通常是在连接轴表面与箱体之间安装环盖进行定位，由于连接轴表面与环盖内部之间存在缝隙，使得连接轴运转时可能会与环盖内侧发生碰撞，导致连接轴使用一段时间后发生断裂，安全性低，且环盖一般采用螺丝安装的方式固定在箱体一侧，环盖的拆装操作不够方便，不便于连接轴的定位安装。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带连接轴定位结构的减速箱，具备缓冲效果好和拆装方便等优点，解决了连接轴表面与环盖内部之间存在缝隙，使得连接轴运转时可能会与环盖内侧发生碰撞，导致连接轴使用一段时间后发生断裂，安全性低，且环盖一般采用螺丝安装的方式固定在箱体一侧，环盖的拆装操作不够方便，不便于连接轴定位安装的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带连接轴定位结构的减速箱，包括箱体，所述箱体左右两侧的内壁分别转动连接有主动轮和从动轮，所述从动轮左侧的中心处活动插接有连接轴本体，所述连接轴本体的左端固定连接有转轴，所述箱体左侧的底部开设有圆槽，所述圆槽的内部活动连接有环盖，所述环盖的内部活动连接有安装环，所述安装环的内部固定连接有橡胶圈，所述转轴的右端表面与橡胶圈的内部活动连接，所述环盖的内侧壁开设有竖槽，所述竖槽的内部转动连接有双向螺杆，所述双向螺杆的顶端和底端分别螺纹连接有第一插块和第二插块，所述第一插块和第二插块与竖槽的内部滑动连接，所述第一插块和第二插块相背的一侧分别与圆槽的内侧壁和安装环的侧表面活动插接。
优选的，所述箱体右侧的顶部固定安装有电机，所述电机的输出端与主动轮右侧的中心处固定连接，启动电机使主动轮转动，带动与主动轮表面啮合的从动轮转动并减速。
优选的，所述箱体左侧的内壁开设有通孔，所述通孔与圆槽的内部连通，所述连接轴本体的侧表面与通孔的内部相适配，连接轴从通孔处装入至从动轮的安装槽中，安装槽内侧壁设置有四个固定齿，四个固定齿分别与连接轴右端表面的四个齿槽配合，使得从动轮旋转时带动连接轴转动。
优选的，所述第一插块和第二插块的内部均开设有螺纹孔，所述双向螺杆的顶端和底端分别与两个螺纹孔的内部螺纹连接，双向螺杆转动时可带动第一插块和第二插块相对或相背移动，便于环盖和安装环的安装定位和拆卸。
优选的，所述圆槽的内侧壁和安装环的侧表面分别开设有第一插槽和第二插槽，所述第一插块和第二插块相背的一侧分别与第一插槽和第二插槽的内部活动插接，通过第一插块和第二插块分别移入第一插槽和第二插槽内或从第一插槽和第二插槽中移出，便于连接轴的定位安装和拆卸。
优选的，所述环盖的左侧开设有活动槽，所述活动槽与竖槽的内部连通，所述活动槽的内部转动连接有扭轮，所述双向螺杆的侧表面与扭轮的内部固定连接，通过正反转扭轮即可使环盖和安装环安装固定，替代了螺丝安装的固定方式，便于连接轴的定位安装。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种带连接轴定位结构的减速箱，具备以下有益效果：
1、该带连接轴定位结构的减速箱，通过设置环盖、安装环、橡胶圈、双向螺杆、第一插块和第二插块，连接轴右端插入从动轮内时，装上环盖和安装环，通过转动环盖左侧的四个扭轮，使四个双向螺杆转动，带动四个第一插块分别移入圆槽内侧壁的四个第一插槽中，四个第二插块分别移入安装环表面的四个第二插槽中，使环盖和安装环安装固定，而安装环内的橡胶圈可对转轴表面进行缓冲，有效防止了转轴的断裂，从而便于连接轴的定位安装。
2、该带连接轴定位结构的减速箱，通过设置扭轮，反转四个扭轮，使得四个第二插块分别从安装环表面的四个第二插槽中移出，即可将安装环从环盖内拆出，便于橡胶圈的更换，继续转动四个扭轮，可使四个第一插块分别从圆槽内侧壁的四个第一插槽中移出，即可将环盖从箱体左侧拆出，从而便于连接轴的拆卸操作。
附图说明
图1为本实用新型结构剖视图；
图2为本实用新型图1中A处结构放大图；
图3为本实用新型环盖左侧结构示意图。
其中：1、箱体；2、主动轮；3、从动轮；4、连接轴本体；5、转轴；6、圆槽；7、环盖；8、安装环；9、橡胶圈；10、竖槽；11、双向螺杆；12、第一插块；13、第二插块；14、电机；15、通孔；16、螺纹孔；17、第一插槽；18、第二插槽；19、活动槽；20、扭轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种带连接轴定位结构的减速箱，包括箱体1，箱体1左右两侧的内壁分别转动连接有主动轮2和从动轮3，箱体1右侧的顶部固定安装有电机14，电机14的输出端与主动轮2右侧的中心处固定连接，从动轮3左侧的中心处活动插接有连接轴本体4，箱体1左侧的内壁开设有通孔15，通孔15与圆槽6的内部连通，连接轴本体4的侧表面与通孔15的内部相适配，连接轴本体4的左端固定连接有转轴5，箱体1左侧的底部开设有圆槽6，圆槽6的内部活动连接有环盖7，环盖7的内部活动连接有安装环8，安装环8的内部固定连接有橡胶圈9，转轴5的右端表面与橡胶圈9的内部活动连接，环盖7的内侧壁开设有竖槽10，竖槽10的内部转动连接有双向螺杆11，双向螺杆11的顶端和底端分别螺纹连接有第一插块12和第二插块13，第一插块12和第二插块13的内部均开设有螺纹孔16，双向螺杆11的顶端和底端分别与两个螺纹孔16的内部螺纹连接，第一插块12和第二插块13与竖槽10的内部滑动连接，第一插块12和第二插块13相背的一侧分别与圆槽6的内侧壁和安装环8的侧表面活动插接，圆槽6的内侧壁和安装环8的侧表面分别开设有第一插槽17和第二插槽18，第一插块12和第二插块13相背的一侧分别与第一插槽17和第二插槽18的内部活动插接，设置环盖7、安装环8、橡胶圈9、双向螺杆11、第一插块12和第二插块13，连接轴右端插入从动轮3内时，装上环盖7和安装环8，通过转动环盖7左侧的四个扭轮20，使四个双向螺杆11转动，带动四个第一插块12分别移入圆槽6内侧壁的四个第一插槽17中，四个第二插块13分别移入安装环8表面的四个第二插槽18中，使环盖7和安装环8安装固定，而安装环8内的橡胶圈9可对转轴5表面进行缓冲，有效防止了转轴5的断裂，从而便于连接轴的定位安装，环盖7的左侧开设有活动槽19，活动槽19与竖槽10的内部连通，活动槽19的内部转动连接有扭轮20，双向螺杆11的侧表面与扭轮20的内部固定连接，设置扭轮20，反转四个扭轮20，使得四个第二插块13分别从安装环8表面的四个第二插槽18中移出，即可将安装环8从环盖7内拆出，便于橡胶圈9的更换，继续转动四个扭轮20，可使四个第一插块12分别从圆槽6内侧壁的四个第一插槽17中移出，即可将环盖7从箱体1左侧拆出，从而便于连接轴的拆卸操作。
在使用时，先将连接轴右端插入从动轮3内，然后装上环盖7和安装环8，通过转动环盖7左侧的四个扭轮20，使四个双向螺杆11转动，带动四个第一插块12分别移入圆槽6内侧壁的四个第一插槽17中，四个第二插块13分别移入安装环8表面的四个第二插槽18中，使环盖7和安装环8安装固定，而安装环8内的橡胶圈9可对转轴5表面进行缓冲，有效防止了转轴5的断裂，通过反转四个扭轮20，使得四个第二插块13分别从安装环8表面的四个第二插槽18中移出，即可将安装环8从环盖7内拆出，便于橡胶圈9的更换，继续转动四个扭轮20，可使四个第一插块12分别从圆槽6内侧壁的四个第一插槽17中移出，即可将环盖7从箱体1左侧拆出，从而便于连接轴的拆卸操作，该带连接轴定位结构的减速箱，连接轴的拆装操作简便，且连接轴表面的缓冲效果较好，延长了连接轴的使用寿命，便于连接轴的定位安装使用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种带连接轴定位结构的减速箱，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)左右两侧的内壁分别转动连接有主动轮(2)和从动轮(3)，所述从动轮(3)左侧的中心处活动插接有连接轴本体(4)，所述连接轴本体(4)的左端固定连接有转轴(5)，所述箱体(1)左侧的底部开设有圆槽(6)，所述圆槽(6)的内部活动连接有环盖(7)，所述环盖(7)的内部活动连接有安装环(8)，所述安装环(8)的内部固定连接有橡胶圈(9)，所述转轴(5)的右端表面与橡胶圈(9)的内部活动连接，所述环盖(7)的内侧壁开设有竖槽(10)，所述竖槽(10)的内部转动连接有双向螺杆(11)，所述双向螺杆(11)的顶端和底端分别螺纹连接有第一插块(12)和第二插块(13)，所述第一插块(12)和第二插块(13)与竖槽(10)的内部滑动连接，所述第一插块(12)和第二插块(13)相背的一侧分别与圆槽(6)的内侧壁和安装环(8)的侧表面活动插接。
2.根据权利要求1所述的一种带连接轴定位结构的减速箱，其特征在于：所述箱体(1)右侧的顶部固定安装有电机(14)，所述电机(14)的输出端与主动轮(2)右侧的中心处固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种带连接轴定位结构的减速箱，其特征在于：所述箱体(1)左侧的内壁开设有通孔(15)，所述通孔(15)与圆槽(6)的内部连通，所述连接轴本体(4)的侧表面与通孔(15)的内部相适配。
4.根据权利要求1所述的一种带连接轴定位结构的减速箱，其特征在于：所述第一插块(12)和第二插块(13)的内部均开设有螺纹孔(16)，所述双向螺杆(11)的顶端和底端分别与两个螺纹孔(16)的内部螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种带连接轴定位结构的减速箱，其特征在于：所述圆槽(6)的内侧壁和安装环(8)的侧表面分别开设有第一插槽(17)和第二插槽(18)，所述第一插块(12)和第二插块(13)相背的一侧分别与第一插槽(17)和第二插槽(18)的内部活动插接。
6.根据权利要求1所述的一种带连接轴定位结构的减速箱，其特征在于：所述环盖(7)的左侧开设有活动槽(19)，所述活动槽(19)与竖槽(10)的内部连通，所述活动槽(19)的内部转动连接有扭轮(20)，所述双向螺杆(11)的侧表面与扭轮(20)的内部固定连接。
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