CN2176277Y

CN2176277Y - 汽车伸缩篷架

Info

Publication number: CN2176277Y
Application number: CN 93233216
Authority: CN
Inventors: 王克春
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-02-15
Filing date: 1993-02-15
Publication date: 1994-09-07
Anticipated expiration: 2003-02-15

Abstract

汽车伸缩篷架由可伸缩收张的骨架和柔性的篷套(1)组成，骨架包括支杆(2)、顶杆(3)、调节杆(4)、铰链(5)、伸缩收张杆(6)、管状滑动轨道(7)、滑套管 (8)、定位鱼尾螺丝(9)、骨架上基座板(10)、骨架下基座(11)及支杆(2)之间的伸缩收张机构。当装、卸货物时，骨架和篷套可收拢到车箱前部，大大方便了搬运工作。其通用性强，按统一的零部件标准进行设计，可满足不同车箱宽度的大中小型货车的安装需要，并且篷架高度可根据货物高度在一定范围内调节。

Description

本实用新型涉及汽车的非固定车顶，进一步是指一种带有刚性部件的可滑动和可移动重叠的汽车伸缩蓬架。

现有的汽车蓬架是几十年来一直沿用的单个插入式蓬架杆或焊接固定式蓬架，一旦装在车上就不能收拢，以致使得在装卸货物时对货物起到阻碍作用，工作起来甚感不便，同时也增加了搬运的劳动强度。此外，对于超出顶蓬高度的高大货物，则这种带蓬架的车根本无法装运。已申请专利的公告号为CN2050013U的《汽车活动蓬套》，虽然具有灵活收张的优点，但是不具备通用性，即如果按照统一的零部件标准进行设计，则不能满足不同车箱宽度的汽车的安装需要。

本实用新型的目的，正是针对现有汽车蓬架存在的上述缺陷，为各种大中小型货车提供一种可灵活伸缩收张的通用性极强的汽车伸缩蓬架。

本实用新型的解决方案如下。它包括可伸缩收张的骨架和柔性的蓬套两部分，骨架两侧为若干根竖直的支杆，骨架顶部为与一侧支杆数量相同的水平的顶杆，骨架顶部两侧为若干根弯成90°的调节杆，调节杆两端均分别与支杆和顶杆相活套接，每相邻的两根顶杆之间具有两根其端部用铰链活铰接在一起的伸缩收张杆，两根伸缩收张杆的另一端分别与这相邻的两根顶杆用铰链相活铰接，每相邻的两根支杆之间均具有伸缩收张机构，骨架两侧下方各为一根管状滑动轨道，每根支杆底端均具有滑套管，同一侧的支杆的滑套管均滑套在同一侧的管状滑动轨道上，每个滑套管上均装有定位鱼尾螺丝，在管状活动轨道下方具有一块与其相固连的并穿过各滑套管的骨架上基座板，骨架上基座板下方具有与其相固连的骨架下基座。

具有上述结构的本实用新型在具体使用时，将其骨架下基座与车箱底板固连在一起，用手推动支杆，可使支杆底部的滑套管在管状滑动轨道上滑动，使支杆、调节杆和顶杆在伸缩收张连接片和伸缩收张机构的作用下伸缩收张自如。处于装货运输状态时骨架全部张开，并且盖上柔性的蓬套。在装货或卸货时推动骨架，带动蓬套一起收缩折叠在车箱前部。由于调节杆分别与支杆和顶杆相活套接的深度可以改变，故整个骨架的宽度和高度可根据需要进行灵活调节，从而适应不同车箱宽度的货车以及不同高度货物的需要。

本实用新型汽车伸缩蓬架伸缩收张灵活，大大方便了装、卸货物，减轻了搬运的劳动强度。其通用性极强，按统一的零部件标准进行设计，可满足不同车箱宽度的大中小型货车的安装需要，并且蓬架高度可根据货物的高度在一定的范围内调节。对于超过最大顶蓬高度的高大货物，只需将蓬架收拢，同样可以装货和运输，并且蓬套固定在骨架上也不会丢失。

下面结合附图和实施例对本实用新型加以进一步说明。

图1和图11分别为本实用新型两种不同结构的实施例处在运输过程时的张开状态图；

图2和图12分别为图1和图11本实用新型去掉蓬套处在装卸货物时的收缩状态图；

图3和图13分别为图1和图11本实用新型的右视图；

图4和图14分别为图1和图11本实用新型的顶杆与伸缩收张连接片的连接结构图；

图5、图6和图7分别为图1中的Ⅰ处剖面放大图、Ⅱ处剖面放大图和A－A剖面放大图；

图8和图9分别为图3中的Ⅲ处剖面放大图和Ⅳ处剖面放大图；

图10为图9中的下基座的另一种实施例；

图15和图16分别为图11中的V处剖面放大图和B－B剖面放大图；

图17和图18分别为图13中的Ⅵ处剖面放大图和Ⅶ处剖面放大图。

上述图中的附图标记是：1，蓬套；2，支杆；3，顶杆；4，调节杆；5，铰链；6，伸缩收张杆；7，管状滑动轨道；8，滑套管；9，定位鱼尾螺丝；10，骨架上基座板；11，骨架下基座；12，伸缩收张杆；13，滑套管；14，铰链；15，侧门杆；16，滑套管；17，后门杆；18，滑套管；19，管状滑动轨道；20，伸缩收张杆；21，铰链；22，滚轮；23，铰链；24，门锁；25，车箱底板连接板；26，车箱底板。

参见图1、图7及图9，在该实施例中，每相邻的两根支杆（2）之间的伸缩收张机构为，在每根圆管状的支杆（2）上套有两根滑套管（13），在每相邻的两根支杆（2）间具有两根互相交叉的且在交叉处用铰链（14）相活铰接的伸缩收张杆（12），并且这两根伸缩收张杆（12）的两端均分别与两根相邻支杆（2）上的滑套管（13）侧面的铰链（14）相活铰接。

参见图9，在该实施例中，骨架下基座（11）为一与车箱同长度的圆钢管，它适合于车箱底板（26）上焊接有角形的车箱底板连接板（25）的货车安装使用，直接焊接在车箱底板连接板（25）上。参见图10，在该实施例中，骨架下基座（11）为一与车箱同长度的コ形钢型材，它直接与车箱底板（26）相固连。

参见图11至图13，该实施例是一种可以防盗的汽车蓬架，可作为商业部门长途运送贵重物资时使用。该设计与图1至图3的实施例相比较，增加了侧门杆（15）并形成密布伸缩骨架，将交叉的伸缩收张杆（12）由一道增加到两道，同时还增加了由后门杆（17）、管状滑动轨道（19）及伸缩收张杆（20）等构成的后门。

参见图11与图16，每相邻的两根支杆（2）之间的伸缩收张机构为，在每相邻的两根支杆（2）之间具有一根侧门杆（15），侧门杆（15）底端的滑套管（16）滑套在管状滑动轨道（7）上，支杆（2）和侧门杆（15）均用两根内侧开口的冂形钢型材固连而成，在每相邻的两根支杆（2）之间具有上、下两组每组两根互相交叉的伸缩收张杆（12），每组两根伸缩收张杆（12）均在交叉处用铰链（14）与侧门杆（15）相活铰接，每组两根伸缩收张杆（12）的两端均通过铰链（23）与两个分别滑套合在支杆（2）的两个冂形钢型材内的滚轮（22）相活铰接。这样，当伸缩收张杆（12）收缩和张开时，就能带动滚轮（22）沿着冂形钢型材内部上、下移动。

参见图13与图16，增设的后门也可伸缩收张，其结构原理与图11大体相同。在车箱后端增设后门杆（17）和与车箱底板（26）相固连的管状滑动轨道（19），后门杆（17）底端的滑套管（18）均滑套在管状滑动轨道（19）上，后门杆（17）之间装有由伸缩收张杆（20）、铰链（21）、滚轮（22）和铰链（23）构成的伸缩收张机构，在后门侧面装有门锁（24）。

Claims

1、一种汽车伸缩蓬架，包括可伸缩收张的骨架和柔性的蓬套(1)两部分，其特征在于，骨架两侧为若干根竖直的支杆(2)，骨架顶部为与一侧支杆(2)数量相同的水平的顶杆(3)，骨架顶部两侧为若干根弯成90°的调节杆(4)，调节杆(4)两端均分别与支杆(2)和顶杆(3)相活套接，每相邻的两根顶杆(3)之间具有两根其端部用铰链(5)活铰接在一起的伸缩收张杆(6)，两根伸缩收张杆(6)的另一端分别与这相邻的两根顶杆(3)用铰链(5)相活铰接，每相邻的两根支杆(2)之间均具有伸缩收张机构，骨架两侧下方各为一根管状滑动轨道(7)，每根支杆(2)底端均具有滑套管(8)，同一侧的支杆(2)的滑套管(8)均滑套在同一侧的管状滑动轨道(7)上，每个滑套管(8)上均装有定位鱼尾螺丝(9)，在管状活动轨道(7)下方具有一块与其相固连的并穿过各滑套管(8)的骨架上基座板(10)，骨架上基座板(10)下方具有与其相固连的骨架下基座(11)。

2、如权利要求1所述的汽车伸缩蓬架，其特征在于，在每根圆管状的支杆（2）上套有两个滑套管（13），在每相邻的两根支杆（2）间具有两根互相交叉处用铰链（14）相活铰接的伸缩收张杆（12），并且这两根伸缩收张杆（12）的两端均分别与两根相邻支杆（2）上的滑套管（13）侧面的铰链（14）相活铰接。

3、如权利要求1所述的伸缩汽车蓬架，其特征在于，在每相邻的两根支杆（2）之间具有一根侧门杆（15），侧门杆（15）底端的滑套管（16）滑套在管状滑动轨道（7）上，支杆（2）和侧门杆（15）均用两根内侧开口的冂形钢型材固连而成，在每相邻的两根支杆（2）之间具有上、下两组每组两根互相交叉的伸缩收张杆（12），每组两根伸缩收张杆（12）均在交叉处用铰链（14）与侧门杆（15）相活铰接，每组两根伸缩收张杆（12）的两端均通过铰链（23）与两个分别滑套合在支杆（2）的两个冂型钢型材内的滚轮（22）相活铰接，在车箱后端增设后门杆（17）和与车箱底板（26）相固连的管状滑动轨道（19），后门杆（17）底端的滑套管（18）均滑套在管状滑动轨道（19）上，后门杆（17）之间装有由伸缩收张杆（20）、铰链（21）、滚轮（22）和铰链（23）构成的伸缩收张机构，在后门侧面装有门锁（24）。