CN217623768U - 一种加强支撑横梁以及超重型越野车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种加强支撑横梁以及超重型越野车。该申请适用于车辆技术领域，其中的加强支撑横梁的两个安装板相对设置，安装板的宽度方向的两侧向两个安装板的相对面折弯，以形成折弯板，加强板设置在安装板的长度方向的一侧，加强板与安装板的两侧的折弯板连接，以形成框架结构，横梁管设置在两个安装板之间，横梁管的两端分别与两个安装板的相对面连接，多个加强件设置在横梁管两端的外周面上，并与两个安装板的相对面连接。本申请所提出的一种超重型越野车因采用了经过轻量化设计的横梁，降低了车架的质量，提升了强度和支撑能力，具有很好的实用性。

Description

一种加强支撑横梁以及超重型越野车

技术领域

本申请属于车辆技术领域，具体涉及一种加强支撑横梁以及超重型越野车。

背景技术

在常规的超重型越野车的车架总成中，车架横梁是连接车架左右纵梁的结构部件，目前常见的横梁主要有两种结构形式，一种是由梁支座和横梁管焊接而成，其中梁支座为铸件，横梁管为型材，横梁与纵梁螺栓连接，能够很好地平衡地面通过悬架作用到车架上的扭矩，使纵梁受力均匀，但梁支座重量偏重且成本较高，另外一种是由钢板通过折弯、焊接等形成的盒型横梁，由于盒型横梁可以设计较大的横截面积，因此具有良好的抗扭性能。

在某些超重型越野车的车架总成中，需安装具有更高的强度和更好的支承能力的横梁，但由于横梁的上方和下方均需布置其他系统，设计空间有限，若采用上述横梁形式，梁支座和横梁存在支承能力不足，重量较重的问题，盒型横梁则空间不够，不能满足使用要求，因此，需采用经过轻量化设计的横梁以满足要求，但现有技术中缺少相应的经过轻量化设计的横梁。

实用新型内容

本申请旨在至少能够在一定程度上解决某些超重型越野车的车架缺少相应的经过轻量化设计的横梁的技术问题。为此，本申请提供了一种加强支撑横梁以及超重型越野车。

本申请的技术方案为：

一方面，本申请提供了一种加强支撑横梁，所述横梁包括：

两个相对设置的安装板，所述安装板的宽度方向的两侧向两个所述安装板的相对面折弯，以形成折弯板。

加强板，设置在所述安装板的长度方向的一侧，所述加强板与所述安装板两侧的折弯板连接，以形成框架结构；

横梁管，设置在两个安装板之间，所述横梁管的两端分别与两个所述安装板的相对面连接；

多个加强件，分别设置在所述横梁管两端的外周面上，并与两个所述安装板的相对面连接。

进一步地，所述加强件包括两个加强筋，设置在所述横管梁的横向的两侧，所述加强筋的两端分别与所述横梁管以及安装板连接。

进一步地，所述加强件还包括两个槽型件，设置在所述横管梁的竖向的两侧。

进一步地，所述槽型件的两端开口，并分别与所述横梁管以及所述安装板连接。

进一步地，靠近所述加强板的一侧的所述槽型件还与所述加强板连接。

进一步地，所述横梁管的两端分别穿过两个所述安装板。

进一步地，所述横梁还包括垫板，两个所述安装板的相背面均分别设置有所述垫板。

进一步地，所述加强筋上设置有通孔。

进一步地，所述加强板上设置有通孔。

另一方面，本申请还提供了一种超重型越野车，上述的横梁安装在所述超重型越野车的车架中。

本申请实施例至少具有如下有益效果：

本申请所提出的一种超重型越野车，其中包括加强支撑横梁，横梁连接超重型越野车的左右两个纵梁，由于安装板、折弯板以及加强板连接形成框架结构，多个加强件连接在安装板和横梁管之间，从而替代了现有技术中的梁支座，大大降低了该部分结构的质量，提高了强度和支撑能力，以实现轻量化设计的要求。

综上所述，本申请所提出的一种超重型越野车因采用了经过轻量化设计的横梁，降低了车架的质量，提升了强度和支撑能力，具有很好的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的一种加强支撑横梁的结构示意图。

附图标记：

1-安装板；2-加强板；3-横梁管；4-加强筋；5-槽型件；6-垫板；7-折弯板。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：

本申请实施例提供了一种超重型越野车，其包括加强支撑横梁。图1为本申请实施例的一种加强支撑横梁，结合图1，该横梁包括安装板1、加强板2、横梁管3、折弯板7以及加强件。

本申请实施例中的两个安装板1相对设置，安装板1的宽度方向的两侧向两个安装板1的相对面折弯，以形成折弯板7，加强板2设置在安装板1的长度方向的一侧，加强板2与安装板1的两侧的折弯板7连接，以形成框架结构，横梁管3设置在两个安装板1之间，横梁管3的两端分别与两个安装板1的相对面连接，多个加强件分别设置在横梁管3两端的外周面上，并与两个安装板1的相对面连接。

进一步地，该横梁适用于连接超重型越野车的左右两个纵梁，即，两个安装板1的相背面分别与超重型越野车的左右两个纵梁连接。

具体地，结合图1，由于安装板1和加强板2连接形成框架结构，多个加强件连接在安装板1和横梁管3之间，从而替代了现有技术中的梁支座，大大降低了该部分结构的质量，提高了强度和支撑能力，以实现轻量化设计的要求。

进一步地，结合图1，加强件包括两个加强筋4和两个槽型件5，两个加强筋4设置在横梁管3的横向的两侧，两个槽型件5设置在横梁管3的竖向的两侧，加强筋4的两端分别与横梁管3以及安装板1连接，而槽型件5的两端开口，并分别与横梁管3以及安装板1连接，以保证该横梁两端的支撑能力，更好地平衡地面通过悬架作用到车架上的扭矩，使纵梁受力均匀。

结合图1，靠近加强板2的一侧的槽型件5还与加强板2连接，以提高加强板2与安装板1形成的框架的稳定性，提高该横梁两端的支撑能力。

结合图1，横梁管3的两端分别穿过两个安装板1，以实现安装板1的两面均能与横梁管3连接，保证横梁管3与安装板1的连接稳定性，提高横梁的可靠性。

结合图1，该横梁还包括垫板6，两个安装板1的相背面均分别设置有垫板6，该横梁两端用于螺栓连接纵梁的连接孔贯穿垫板6和安装板1，设置垫板6以保证连接面平整，保证该横梁与纵梁贴合完好。

本申请实施例中，各部件之间的连接均采用满焊连接，以保证该横梁的整体稳定性和承载能力，而该横梁与纵梁之间采用螺栓连接，以便于该横梁的维修和更换。

进一步地，结合图1，加强筋4和加强板2上设置有通孔，以进行排水，防止该横梁在使用过程中产生积水，减缓了该横梁的腐蚀，延长该横梁的使用寿命。

综上所述，本申请所提出的一种超重型越野车因采用了经过轻量化设计的横梁，降低了车架的质量，提升了强度和支撑能力，具有很好的实用性。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种加强支撑横梁，其特征在于，所述横梁包括：

两个相对设置的安装板(1)，所述安装板(1)的宽度方向的两侧向两个所述安装板(1)的相对面折弯，以形成折弯板(7)；

加强板(2)，设置在所述安装板(1)的长度方向的一侧，所述加强板(2)与所述安装板(1)的两侧的所述折弯板(7)连接，以形成框架结构；

横梁管(3)，设置在两个安装板(1)之间，所述横梁管(3)的两端分别与两个所述安装板(1)的相对面连接；

多个加强件，分别设置在所述横梁管(3)两端的外周面上，并与两个所述安装板(1)的相对面连接。

2.根据权利要求1所述的一种加强支撑横梁，其特征在于，所述加强件包括两个加强筋(4)，设置所述横梁管(3)的横向的两侧，所述加强筋(4)的两端分别与所述横梁管(3)以及所述安装板(1)连接。

3.根据权利要求1所述的一种加强支撑横梁，其特征在于，所述加强件还包括两个槽型件(5)，设置所述横梁管(3)的竖向的两侧。

4.根据权利要求3所述的一种加强支撑横梁，其特征在于，所述槽型件(5)的两端开口，并分别与所述横梁管(3)以及所述安装板(1)连接。

5.根据权利要求3所述的一种加强支撑横梁，其特征在于，靠近所述加强板(2)的一侧方向的所述槽型件(5)还与所述加强板(2)连接。

6.根据权利要求1所述的一种加强支撑横梁，其特征在于，所述横梁管(3)的两端分别穿过两个所述安装板(1)。

7.根据权利要求1所述的一种加强支撑横梁，其特征在于，所述横梁还包括垫板(6)，两个所述安装板(1)的相背面均分别设置有所述垫板(6)。

8.根据权利要求2所述的一种加强支撑横梁，其特征在于，所述加强筋(4)上设置有通孔。

9.根据权利要求1所述的一种加强支撑横梁，其特征在于，所述加强板(2)上设置有通孔。

10.一种超重型越野车，其特征在于，所述超重型越野车包括权利要求1-9任一项所述的加强支撑横梁。

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