CN217623723U - 一种刹车结构及推车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于儿童用品技术领域，公开了一种刹车结构及推车，该刹车结构包括踏板组件和刹车组件，踏板组件包括设置于车架的连杆、转动套设于连杆的踏板、设置于踏板的拨动件和转动套设于连杆的转动件，沿转动件的外周面，拨动件插接于转动件，踏板能够驱动转动件相对于拨动件转动，以使车轮具有刹车状态和解刹状态，刹车组件滑动设置于车架，当车轮处于刹车状态时，刹车组件插接于第一凹槽，刹车组件与车轮的相对位置锁定，当车轮处于解刹状态时，刹车组件插接于第二凹槽，刹车组件与车轮脱离，车轮在刹车状态和解刹状态自由切换，切换顺畅，避免车轮出现卡死的情况，使得推车的刹车失效。

Description

一种刹车结构及推车

技术领域

本实用新型涉及儿童用品技术领域，尤其涉及一种刹车结构及推车。

背景技术

推车是一种为儿童户外活动提供便利而设计的工具车，属于外出代步交通工具，随着生活水平的提高，其推车被越来越多的家庭所使用。为了消除推车在停放时的不安全隐患，在推车的车轮和车架的连接处通常设置有刹车结构，一般的刹车结构采用牵引索，牵引索和万向结构的万向转轴之间会产生干涉，牵引索缠绕在万向转轴上导致车轮卡死。

因此，亟需一种刹车结构及推车，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种刹车结构，车轮在刹车状态和解刹状态自由切换，切换顺畅，避免车轮出现卡死的情况，使得推车的刹车功能失效。

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种刹车结构，安装在推车上，所述推车包括车架和转动设置于所述车架的车轮，所述刹车结构包括：

踏板组件，包括设置于所述车架的连杆、转动套设于所述连杆的踏板、设置于所述踏板的拨动件和转动套设于所述连杆的转动件，沿所述转动件的外周面，所述拨动件插接于所述转动件，所述踏板能够驱动所述转动件相对于所述拨动件转动，以使所述车轮具有刹车状态和解刹状态，所述转动件具有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽均沿第一方向开设，所述第二凹槽的开设深度大于所述第一凹槽的开设深度；

刹车组件，滑动设置于所述车架，当所述车轮处于刹车状态时，所述刹车组件插接于所述第一凹槽，所述刹车组件与所述车轮的相对位置锁定，当所述车轮处于解刹状态时，所述刹车组件插接于所述第二凹槽，刹车组件与所述车轮脱离。

优选地，所述踏板组件还包括第一弹性件，所述第一弹性件的两端分别连接于所述拨动件和所述踏板，所述转动件的外周壁上设置有第一凹陷部和第二凹陷部，所述踏板能够相对于所述连杆正向转动，所述拨动件插接于所述第一凹陷部并带动所述转动件转动，所述第一弹性件收紧，所述车轮处于刹车状态，所述踏板能够相对于所述连杆反向转动，以使所述拨动件能够插接于所述第二凹陷部，所述第一弹性件伸长。

优选地，所述第一凹陷部和所述第二凹陷部均具有第一表面和连接于所述第一表面的第二表面，所述第一表面和所述第二表面呈角度设置，当所述第一弹性件收紧时，所述拨动件抵紧于所述第二表面。

优选地，所述刹车结构还包括发条，所述发条套设于所述连杆上，所述发条的两个自由端分别和所述连杆与所述踏板固定连接，当所述第一弹性件收紧时，所述发条收紧。

优选地，所述刹车组件包括滑动设置于所述车架的顶杆和连接于顶杆的插销，所述车架设置有通孔，所述顶杆位于所述通孔内且能够与所述车架滑动连接，所述车轮设置有锁孔，当所述顶杆插接于所述第一凹槽时，所述插销插接于所述锁孔以使所述车轮锁定，当所述顶杆插接于所述第二凹槽时，所述插销与所述锁孔分离。

优选地，所述顶杆的轴线方向与所述插销的轴线方向平行设置。

优选地，所述锁孔的数量有多个，多个所述锁孔沿所述车轮的转动方向间隔设置，当所述车轮处于刹车状态时，所述插销能够插接于多个所述锁孔中的其中一个。

优选地，所述刹车组件还包括顶杆盖和第二弹性件，所述顶杆盖安装在所述车架上，所述顶杆盖用于遮蔽所述顶杆，所述第二弹性件的两端分别连接于所述顶杆盖和所述顶杆，当所述顶杆插接于所述第一凹槽时，所述第二弹性件收紧。

优选地，所述刹车组件还包括插销盖和第三弹性件，所述插销盖安装在所述车架上，所述第三弹性件的两端分别连接于所述插销盖和所述插销，当所述插销插接于所述锁孔时，所述第三弹性件拉伸。

为达上述目的，本实用新型还提供了一种推车，包括上述的刹车结构。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的一种刹车结构，该刹车结构安装在推车上，踏板组件包括设置于车架的连杆、转动套设于连杆的踏板、设置于踏板的拨动件和转动套设于连杆的转动件，拨动件插接于转动件，踏板能够驱动转动件相对于拨动件转动，以使车轮具有刹车状态和解刹状态。当车轮处于刹车状态时，刹车组件插接于第一凹槽，刹车组件与车轮的相对位置锁定，脚踩踏板，踏板向下转动，拨动件插接于转动件的外周面并带动转动件转动，刹车组件由位于第一凹槽处移动并插接于第二凹槽处，刹车组件将车轮锁定，此时车轮处于刹车状态。再次脚踩踏板向下转动，拨动件继续带动转动件转动，刹车组件由位于第二凹槽处移动并插接于第一凹槽处，刹车组件脱离于车轮而使车轮处于解刹状态，车轮在刹车状态和解刹状态自由切换，切换顺畅，避免车轮出现卡死的情况，使得推车的刹车功能失效。

本实用新型提供的一种推车，包括上述的刹车结构，该刹车结构安装在推车上，使推车能够在刹车状态和解刹状态之间自由切换，切换顺畅。

附图说明

图1为本实用新型实施例中刹车结构的示意图；

图2为本实用新型实施例中刹车结构的爆炸图；

图3为本实用新型实施例中转动件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中转动件的正视图；

图5为本实用新型实施例中转动件的侧视图；

图6为本实用新型实施例中刹车组件和踏板组件的剖视图；

图7为本实用新型实施例中车轮的结构示意图；

图8为本实用新型实施例中刹车结构处于解刹状态下的结构示意图一；

图9为本实用新型实施例中刹车结构处于解刹状态下的结构示意图二；

图10为本实用新型实施例中刹车结构处于解刹状态下的结构示意图三；

图11为本实用新型实施例中踏板组件处于解刹状态下的结构示意图；

图12为本实用新型实施例中刹车结构处于刹车状态下的结构示意图一；

图13为本实用新型实施例中刹车结构处于解刹状态下的结构示意图二；

图14为本实用新型实施例中刹车结构处于解刹状态下的结构示意图三；

图15为本实用新型实施例中踏板组件处于解刹状态下的结构示意图。

附图标记：

1、车架；

2、车轮；21、锁孔；

3、踏板组件；31、连杆；32、踏板；33、拨动件；34、转动件；341、第一凹槽；342、第二凹槽；343、第一凹陷部；344、第二凹陷部；35、第一弹性件；

4、刹车组件；41、顶杆；42、插销；43、顶杆盖；44、第二弹性件；45、插销盖；46、第三弹性件；

5、发条。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在现有技术中，为了消除推车在停放时的不安全隐患，在推车的车轮和车架的连接处通常设置有刹车结构，一般的刹车结构采用牵引索，牵引索和万向结构的万向转轴之间会产生干涉，牵引索缠绕在万向转轴上导致车轮卡死。对此，本实施例提供了一种刹车结构，车轮在刹车状态和解刹状态自由切换，切换顺畅，避免车轮出现卡死的情况，使得推车的刹车功能失效。

如图1-图15所示，在本实施例中，一种刹车结构安装在推车上，推车包括车架1和转动设置于车架1的车轮2。该刹车结构包括踏板组件3和刹车组件4，其中，踏板组件3包括设置于车架1的连杆31、转动套设于连杆31的踏板32、设置于踏板32的拨动件33和转动套设于连杆31的转动件34，沿转动件34的外周面，拨动件33插接于转动件34，踏板32能够驱动转动件34相对于拨动件33转动，以使车轮2具有刹车状态和解刹状态，转动件34具有第一凹槽341和第二凹槽342，第一凹槽341和第二凹槽342均沿第一方向开设，第二凹槽342的开设深度大于第一凹槽341的开设深度。刹车组件4滑动设置于车架1，当车轮2处于刹车状态时，刹车组件4插接于第一凹槽341，刹车组件4与车轮2的相对位置锁定，当车轮2处于解刹状态时，刹车组件4插接于第二凹槽342，刹车组件4与车轮2脱离。具体地，拨动件33可以设置为棘爪，转动件34可以设置为棘轮，脚踩踏板32，踏板32向下转动，拨动件33插接于转动件34的外周面并带动转动件34转动，刹车组件4由位于第一凹槽341处移动并插接于第二凹槽342处，刹车组件4将车轮2锁定，此时车轮2处于刹车状态；待踏板32回到初始位置并再次脚踩踏板32向下转动，拨动件33继续带动转动件34转动，刹车组件4由位于第二凹槽342处移动并插接于第一凹槽341处，刹车组件4脱离于车轮2而使车轮2处于解刹状态，车轮2在刹车状态和解刹状态自由切换，切换顺畅，避免车轮2出现卡死的情况，使得推车的刹车失效。

进一步地，继续参照图1-图15，踏板组件3还包括第一弹性件35，第一弹性件35的两端分别连接于拨动件33和踏板32，转动件34的外周壁上设置有第一凹陷部343和第二凹陷部344，踏板32能够相对于连杆31正向转动，拨动件33插接于第一凹陷部343并带动转动件34转动，第一弹性件35收紧，车轮2处于刹车状态，踏板32能够相对于连杆31反向转动，以使拨动件33能够插接于第二凹陷部344，第一弹性件35伸长。具体地，第一弹性件35为回位压簧，由弹性材料制成，通过外力驱动踏板32与连杆31转动配合，在第一弹性件35的作用下，使拨动件33在第一凹陷部343和第二凹陷部344之间进行位置切换，第一弹性件35对拨动件33具有回位的作用。默认推车处于解刹状态，刹车组件4插接于第二凹槽342，脚踩踏板32正向转动，拨动件33带动转动件34转动，使刹车组件4的位置由第二凹槽342移动至第一凹槽341，同时刹车组件4与车轮2的相对位置锁定，此时推车处于刹车状态，松开踏板32，踏板32反向转动至原始位置，在第一弹性件35的作用下拨动件33由第一凹槽341移动至第二凹槽342，再次脚踩踏板32正向转动，拨动件33带动转动件34转动，使刹车组件4的位置由第一凹槽341移动至第二凹槽342，此时刹车组件4与车轮2脱离，推车处于解刹状态，避免出现假刹的情况，排除安全隐患，保障儿童的人身安全。

进一步地，继续参照图1-图15，第一凹陷部343和第二凹陷部344均具有第一表面和连接于第一表面的第二表面，第一表面和第二表面呈角度设置，当第一弹性件35收紧时，拨动件33抵紧于第二表面。具体地，第一表面与第二表面垂直设置，当车轮2处于刹车状态和解刹状态的自由切换过程中，脚踩踏板32相对于连杆31转动，第一弹性件35逐渐收紧，拨动件33抵紧于第二表面。

进一步地，继续参照图1-图15，刹车结构还包括发条5，发条5套设于连杆31上，发条5的两个自由端分别和连杆31与踏板32固定连接，当第一弹性件35收紧时，发条5收紧。具体地，发条5对踏板32具有回位的作用，松开踏板32，踏板32在发条5的作用下反向转动并恢复至原始位置。

进一步地，继续参照图1-图15，刹车组件4包括滑动设置于车架1的顶杆41和连接于顶杆41的插销42，车架1设置有通孔，顶杆41位于通孔内且能够与车架1滑动连接，车轮2设置有锁孔21，当顶杆41插接于第一凹槽341时，插销42插接于锁孔21以使车轮2锁定，当顶杆41插接于第二凹槽342时，插销42与锁孔21分离。具体地，顶杆41的轴线方向与插销42的轴线方向平行设置，顶杆41插接于第二凹槽342内，此时车轮2处于解刹状态，脚踩踏板32相对于连杆31转动，拨动件33拨动转动件34转动，以使顶杆41由第二凹槽342移动至第一凹槽341内，同时顶杆41与车架1滑动配合，带动插销42插接于车轮2的锁孔21，以使车轮2锁定，此时车轮2处于刹车状态。

进一步地，继续参照图1-图15，锁孔21的数量有多个，多个锁孔21沿车轮2的转动方向间隔设置，当车轮2处于刹车状态时，插销42能够插接于多个锁孔21中的其中一个，车轮2相对于地面转动，随时脚踩踏板32，保证插销42能够在多个锁孔21中择一插接于任一锁孔21，保证刹车及时，避免有刹车卡顿的情况。

进一步地，继续参照图1-图15，刹车组件4还包括顶杆盖43和第二弹性件44，顶杆盖43安装在车架1上，顶杆盖43用于遮蔽顶杆41，第二弹性件44的两端分别连接于顶杆盖43和顶杆41，当顶杆41插接于第一凹槽341时，第二弹性件44收紧，第二弹性件44对顶杆41具有回位的作用。

进一步地，继续参照图1-图15，刹车组件4还包括插销盖45和第三弹性件46，插销盖45安装在车架1上，第三弹性件46的两端分别连接于插销盖45和插销42，当插销42插接于锁孔21时，第三弹性件46拉伸，第三弹性件46对插销42具有回位的作用。

本实施例还提供了一种推车，包括上述的刹车结构，涉及儿童用品技术领域，该刹车结构安装在推车上，使推车能够在刹车状态和解刹状态之间自由切换，切换顺畅。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种刹车结构，安装在推车上，所述推车包括车架(1)和转动设置于所述车架(1)的车轮(2)，其特征在于，所述刹车结构包括：

踏板组件(3)，包括设置于所述车架(1)的连杆(31)、转动套设于所述连杆(31)的踏板(32)、设置于所述踏板(32)的拨动件(33)和转动套设于所述连杆(31)的转动件(34)，沿所述转动件(34)的外周面，所述拨动件(33)插接于所述转动件(34)，所述踏板(32)能够驱动所述转动件(34)相对于所述拨动件(33)转动，以使所述车轮(2)具有刹车状态和解刹状态，所述转动件(34)具有第一凹槽(341)和第二凹槽(342)，所述第一凹槽(341)和所述第二凹槽(342)均沿第一方向开设，所述第二凹槽(342)的开设深度大于所述第一凹槽(341)的开设深度；

刹车组件(4)，滑动设置于所述车架(1)，当所述车轮(2)处于刹车状态时，所述刹车组件(4)插接于所述第一凹槽(341)，所述刹车组件(4)与所述车轮(2)的相对位置锁定，当所述车轮(2)处于解刹状态时，所述刹车组件(4)插接于所述第二凹槽(342)，刹车组件(4)与所述车轮(2)脱离。

2.根据权利要求1所述的刹车结构，其特征在于，所述踏板组件(3)还包括第一弹性件(35)，所述第一弹性件(35)的两端分别连接于所述拨动件(33)和所述踏板(32)，所述转动件(34)的外周壁上设置有第一凹陷部(343)和第二凹陷部(344)，所述踏板(32)能够相对于所述连杆(31)正向转动，所述拨动件(33)插接于所述第一凹陷部(343)并带动所述转动件(34)转动，所述第一弹性件(35)收紧，所述车轮(2)处于刹车状态，所述踏板(32)能够相对于所述连杆(31)反向转动，以使所述拨动件(33)能够插接于所述第二凹陷部(344)，所述第一弹性件(35)伸长。

3.根据权利要求2所述的刹车结构，其特征在于，所述第一凹陷部(343) 和所述第二凹陷部(344)均具有第一表面和连接于所述第一表面的第二表面，所述第一表面和所述第二表面呈角度设置，当所述第一弹性件(35)收紧时，所述拨动件(33)抵紧于所述第二表面。

4.根据权利要求2所述的刹车结构，其特征在于，所述刹车结构还包括发条(5)，所述发条(5)套设于所述连杆(31)上，所述发条(5)的两个自由端分别和所述连杆(31)与所述踏板(32)固定连接，当所述第一弹性件(35)收紧时，所述发条(5)收紧。

5.根据权利要求1所述的刹车结构，其特征在于，所述刹车组件(4)包括滑动设置于所述车架(1)的顶杆(41)和连接于所述顶杆(41)的插销(42)，所述车架(1)设置有通孔，所述顶杆(41)位于所述通孔内且能够与所述车架(1)滑动连接，所述车轮(2)设置有锁孔(21)，当所述顶杆(41)插接于所述第一凹槽(341)时，所述插销(42)插接于所述锁孔(21)以使所述车轮(2)锁定，当所述顶杆(41)插接于所述第二凹槽(342)时，所述插销(42)与所述锁孔(21)分离。

6.根据权利要求5所述的刹车结构，其特征在于，所述顶杆(41)的轴线方向与所述插销(42)的轴线方向平行设置。

7.根据权利要求5所述的刹车结构，其特征在于，所述锁孔(21)的数量有多个，多个所述锁孔(21)沿所述车轮(2)的转动方向间隔设置，当所述车轮(2)处于刹车状态时，所述插销(42)能够插接于多个所述锁孔(21)中的其中一个。

8.根据权利要求5所述的刹车结构，其特征在于，所述刹车组件(4)还包括顶杆盖(43)和第二弹性件(44)，所述顶杆盖(43)安装在所述车架(1)上，所述顶杆盖(43)用于遮蔽所述顶杆(41)，所述第二弹性件(44)的两端分别连接于所述顶杆盖(43)和所述顶杆(41)，当所述顶杆(41)插接于所述第一凹槽(341)时，所述第二弹性件(44)收紧。

9.根据权利要求5所述的刹车结构，其特征在于，所述刹车组件(4)还包括插销盖(45)和第三弹性件(46)，所述插销盖(45)安装在所述车架(1)上，所述第三弹性件(46)的两端分别连接于所述插销盖(45)和所述插销(42)，当所述插销(42)插接于所述锁孔(21)时，所述第三弹性件(46)拉伸。

10.一种推车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的刹车结构。

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