CN201872816U - 两段对顶式自动寻位碟刹锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种两段对顶式自动寻位碟刹锁，包括有锁体、锁芯和锁销；该锁体上设有容置腔，该锁芯设于该容置腔中，该锁销连接于锁芯，该锁销上设有阻挡部，该阻挡部的两侧设有彼此对顶的推出弹簧和复位弹簧，该推出弹簧抵于锁芯和阻挡部之间，该复位弹簧抵于锁体和阻挡部之间，推出弹簧的弹力大于复位弹簧的弹力；以及，针对该锁芯和锁销分别设有锁紧限位机构；藉此，利用该推出弹簧和复位弹簧的相互配合并结合两锁紧限位机构的自动锁紧作用，实现两段对顶式的自动寻位功能，使本实用新型之锁具的上锁功能更为方便实用，提升产品的使用可靠性；以及，利用该复位弹簧有效避免了在开锁状态时该锁销向前弹出锁体外，具有很好安全性能。

Description

两段对顶式自动寻位碟刹锁

技术领域

本实用新型涉及摩托车锁领域技术，尤其是指直接固装于摩托车上的一种两段对顶式自动寻位碟刹锁。

背景技术

通常，机车的碟式刹车，大都是设置于轮轴间，借助夹掣片夹制碟刹盘，使转轴无法转动而达到掣车制动的效果，而在其碟刹盘上则依实际的需要布设有若干穿孔，以提高碟刹盘的散热、排屑、增加摩擦作用以及防止变形等效能。目前市场上出现了一种配合外挂使用的碟刹盘锁具，其是利用碟刹盘上布设有穿孔的结构特征，经由锁具内部的锁销穿过碟刹盘上的穿孔，而将整个锁具锁固于碟刹盘上，借助锁具而造成碟刹盘转动的阻碍，进而可对机车形成一锁掣作用。由于碟刹盘的穿孔一般比较小，若在上锁时必须正对穿孔会给用户带来很多不便，对视力不好的用户而言，尤其为不便。

针对前述问题，市面上逐渐地推出各种各样具备自动寻位功能的碟刹锁，例如有专利号为01108237.2的中国专利，其虽可提供给使用者实现摩托车防盗，并具备了自动寻位功能，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍存在有诸多不足。具体而言，首先，在前述自动寻位碟刹锁中，其系开锁后需要从摩托车上取下的活动式碟刹锁，其锁销伸出端必须与锁体配合包覆，以防止外力将伸出端压回原来位置而开锁，这就使得现有之碟刹锁的锁体结构比较复杂，零部件多，制造成本较高，给生产厂家带来困扰；其次，摩托车碟刹锁其内部缺少限位机构对锁销进行锁紧限位，使得锁紧强度不足，甚至容易被打开出现误开锁现象，降低摩托车碟刹锁的可靠性，不利于市场竞争。

另外，目前市面上出现的碟刹锁均具有以下缺点：该些碟刹锁的锁销是通过锁芯带动复位的，然而针对该锁销没有设置任何用于防止锁销在开锁状态时弹出锁体的机构，若锁芯与锁销之间的连接结构失效，就有可能使得锁销弹出锁体外并卡入碟刹盘的穿孔中，这将会给高速行驶中的摩托车带来很大的安全隐患，不符合基本的安全规格。而且该些碟刹锁的内部结构较为复杂，给产品的加工和组装带来了很大的不便，而且该些碟刹锁之锁销的轴向强度和横向强度均存在不足，经常会出现受外力破坏而使得锁销折弯或者回缩到锁体内的现象。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种两段对顶式自动寻位碟刹锁，其具有自动寻位功能，并能解决因锁芯与锁销之间的结构失效而使得锁销容易弹出锁体的问题，有效防止了锁销在开锁状态时弹出锁体外。

本实用新型的另一目的是提供一种两段对顶式自动寻位碟刹锁，其能缩短锁芯之整体长度，并能有效解决现有之碟刹锁内部结构整体强度不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种两段对顶式自动寻位碟刹锁，包括有锁体、锁芯和锁销；该锁体上设置有贯穿锁体之前后端的容置腔，该锁芯可轴向活动地设置于该容置腔中，该锁销可被锁芯带动同步转动地连接于锁芯，该锁销相对锁芯可轴向活动地设置于锁芯的正前端，该锁销上设置有阻挡部，该阻挡部的两侧设置有彼此对顶的推出弹簧和复位弹簧，该推出弹簧抵于锁芯和阻挡部之间，该复位弹簧抵于锁体和阻挡部之间，且该推出弹簧的弹力大于该复位弹簧的弹力；以及，针对该锁芯设置有第一锁紧限位机构，针对该锁销设置有第二锁紧限位机构，上锁状态时，该第一锁紧限位机构锁紧锁芯，第二锁紧限位机构仅在锁销被弹出锁体时锁紧锁销；开锁状态时，该第一锁紧限位机构解除对锁芯的锁紧作用，第二锁紧限位机构解除对锁销的锁紧作用。

作为一种优选方案，所述锁销通过一连接件可被锁芯带动同步转动地连接于锁芯，该锁销相对该连接件可轴向活动地设置于连接件的正前端，前述推出弹簧抵于连接件和阻挡部之间；该连接件上设置有限位端面和轴向延伸的斜坡槽，该斜坡槽连通该限位端面的根部，针对该连接件设置有第一插销和第一弹簧，该第一插销和第一弹簧安装于容置腔之内壁面的第一嵌置槽中，该第一弹簧抵推于第一插销和第一嵌置槽的内底面之间；该限位端面、斜坡槽、第一弹簧、第一插销和第一嵌置槽组合形成前述第一锁紧限位机构；上锁状态时，该第一插销的前端伸出该第一嵌置槽并抵御限位端面上，开锁状态时，该第一插销在斜坡槽导引下脱离限位端面的限制并最终抵于连接件的外表面上。

作为一种优选方案，所述连接件包括有一基部和一套筒部，该基部位于该套筒部的正前端；该套筒部包覆于该锁芯外，该限位端面设置于该套筒部的后端面上，且该限位端面的根部与锁芯的外表面平齐，该斜坡槽设置于该套筒部上。

作为一种优选方案，所述锁销之阻挡部的后端面上轴向内凹形成有一腔体，对应该连接件之基部的前端向前延伸出有导柱，该导柱可活动地伸入该腔体中，该导柱上设置有条形孔，一定位销穿过该条形孔，该定位销的两端分别固定于该阻挡部上。

作为一种优选方案，所述连接件之基部的前端向前延伸出有两定位柱，该两定位柱分别位于该导柱的两侧，于每一定位柱外均套装有前述推出弹簧，该两推出弹簧的前端抵于该腔体的内底面上。

作为一种优选方案，所述第二锁紧限位机构包括有第二插销、第二弹簧和设置于该容置腔内壁面上的第二嵌置槽，以及设置于锁销外壁面上的限位槽；该第二插销置于该第二嵌置槽中，该第二弹簧抵于该第二插销上提供第二插销向第二嵌置槽外伸出的作用力，当该锁销伸出锁体外时，该第二插销的前端伸出该第二嵌置槽并卡于该限位槽中。

作为一种优选方案，所述锁体包覆于摩托车叉杆外，且该锁体通过螺栓与摩托车轴固定连接。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

一、其通过将锁销设置于锁芯的正前方，并于锁销之阻挡部的两侧设置有彼此对顶的推出弹簧和复位弹簧，利用该推出弹簧和复位弹簧的相互配合并结合第一锁紧限位机构和第二锁紧限位机构的自动锁紧作用，实现两段对顶式的自动寻位功能。当锁销未对正碟刹盘上的穿孔时，锁销在推出弹簧的推力下可处于待锁状态，等碟刹盘转动而使锁销与碟刹盘上的穿孔对正时，该锁销才被该推出弹簧推出锁体外插入穿孔内上锁，从而实现自动寻位功能，使本实用新型之锁具的上锁功能更为方便实用，提升产品的使用可靠性。同时，利用该复位弹簧对锁销施加向后的作用力，有效避免了在开锁状态时该锁销向前弹出锁体外，消除由于锁芯和锁销之间的连接结构失效而存在的安全隐患，具有很好安全性能，完全达到基本的安全规格。

二、通过将连接件连接于锁芯和锁销之间，该连接件上斜坡槽和限位端面配合利用第一插销和第一弹簧对锁芯进行锁紧，可大大缩短锁芯的整体长度，使得结构更加紧凑，并使得锁体之内部结构的整体强度更佳，进一步提升产品的使用可靠性。

三、该连接件和锁销之间通过定位销连接，该定位销穿过连接件之导柱的条形孔，并将定位销的两端固定于锁销的阻挡部上，使得本实用新型之零件的加工和组装更为简便，有利于提高生产组装效率，有效降低企业的生产成本，并使得连接件与锁销之间的连接更加牢固，不易松脱。

四、通过利用第二插销对锁销进行锁紧限位，锁销在上锁状态时不能缩回，一方面可以使得锁销的轴向强度得到有效增强，防盗效果更佳，可靠性更高，为用户的摩托车安全提供保证；另一方面可以使得锁销的伸出端不需要与锁体配合包覆，有利于简化锁体结构，并减轻锁体重量，给用户对产品的安装和使用带来便利性。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明：

附图说明

图1是本实用新型之实施例固定于摩托车轮上的状态示图；

图2是本实用新型之实施例的组装立体示图；

图3是本实用新型之实施例的分解图；

图4是本实用新型之实施例的开锁状态视图，开锁状态时该锁销缩回锁体中；

图5是本实用新型之实施例的待锁状态视图，待锁状态时该锁销抵于碟刹盘上；

图6是本实用新型之实施例的上锁状态视图，上锁状态时该锁销插入碟刹盘的穿孔中。

附图标识说明：

10、锁体            11、容置腔

12、导柱            13、第一嵌置槽

14、第二嵌置槽      15、盖体

20、锁芯            21、导槽

30、连接件          31、销钉

32、基部            321、导柱

322、定位柱         323、条形孔

33、套筒部          331、限位端面

332、斜坡槽         40、锁销

41、阻挡部          42、腔体

43、定位销          44、限位槽

51、第一插销        52、第一弹簧

61、第二插销        62、第二弹簧

70、推出弹簧        80、复位弹簧

101、摩托车叉杆     102、摩托车轴

90、碟刹盘                91、穿孔

具体实施方式：

请参照图1至图6所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有锁体10、锁芯20、连接件30和锁销40。

其中，该锁体10与摩托车叉杆101配合包覆，其一端设置有安装孔，该摩托车轴102穿过该安装孔，并通过螺母使该锁体10与摩托车轴102固定连接，该锁体10的另一端通过螺栓与该摩托车叉杆101连接固定。该锁体10上还设置有贯穿锁体10之前后端面的容置腔11，该容置腔11的内壁面上设置有导柱12、第一嵌置槽13和第二嵌置槽14。以及，于该容置腔11的后端面上安装有一盖体15，该盖体15封盖住容置腔11的后端开口，以防止杂物进入锁体10之容置腔11内。

如图3至图6所示，该锁芯20可轴向活动地设置于该容置腔11中，该锁芯20的外壁面上轴向设置有一导槽21，前述导柱12伸入该导槽21中，以使得锁芯20沿导槽21方向轴向前后滑移。

该连接件30位于该锁芯20的正前端，且该连接件30后端通过一销钉31与该锁芯20连接固定，使得该连接件30可随锁芯20同步移动或同步转动。该连接件30包括有一基部32和套筒部33。该基部32位于该套筒部33的正前端，该基部32的前端向前延伸出有一导柱321和两定位柱322，该导柱321上设置有轴向延伸的条形孔323，该两定位柱322分别位于该导柱321的两侧。该套筒部33包覆于该锁芯20外，且该套筒部33上设置有限位端面331和斜坡槽332，该限位端面331位于该套筒部33的后端面上，且该限位端面331的根部与该锁芯20的外表面平齐，该斜坡槽332轴向延伸设置于套筒部33的外表面上，且该斜坡槽332连通该限位端面331的根部。针对该连接件30设置有第一插销51和第一弹簧52，该第一插销51和第一弹簧52安装于前述容置腔11之内壁面上的第一嵌置槽13中，该第一弹簧52抵推于第一插销51和第一嵌置槽13的内底面之间，该第一插销51、第一弹簧52、限位端面331、斜坡槽332以及前述第一嵌置槽13组合形成了第一锁紧限位机构。上锁状态时，通过利用该第一插销51前端在第一弹簧52的作用下伸出第一嵌置槽13而抵于限位端面331上，从而使得该第一锁紧限位机构锁紧锁芯20。开锁状态时，通过利用该第一插销51的前端在斜坡槽332的导引下脱离限位端面331的限制而抵于该连接件30的外表面上，从而使得第一锁紧限位机构解除对锁芯20的锁紧。

该锁销40相对锁芯20可轴向活动地设置于连接件30的正前端，锁销40通过该连接件30可被锁芯20带动同步旋转地连接于锁芯20。该锁销40上设置有一阻挡部41，该阻挡部41的后端面上轴向内凹形成一腔体42，前述导柱321和定位柱322一并可轴向活动地伸入该腔体42中，一定位销43穿过该导柱321之条形孔323，该定位销43的两端分别固定于阻挡部41上，使得该连接件30相对锁销40可轴向地活动而不会脱离连接，并使得锁销40随连接件30同步转动。以及该锁销40之阻挡部41的外表面上内凹形成有限位槽44。另外，针对该锁销40设置有第二插销61和第二弹簧62，该第二插销61和第二弹簧62均安装于容置腔11之内壁面上的第二嵌置槽14中，该第二弹簧62抵推于第二插销61和第二嵌置槽14的内底面之间，该第二插销61、第二弹簧62、限位槽44和第二嵌置槽14组合形成第二锁紧限位机构。上锁状态时，通过利用该第二插销61的前端仅在锁销40弹出锁体10外时伸出第二嵌置槽14并卡于限位槽44中，从而使得该第二锁紧限位机构锁紧锁销40。开锁状态时，通过利用该第二插销61脱离限位槽44的限制，从而使得第二锁紧限位机构解除对锁销40的锁紧。

另外，于该阻挡部41的两侧设置有彼此对顶的推出弹簧70和复位弹簧80。该推出弹簧70用于将锁销40推出锁体10外，本实施例中具有两根推出弹簧70，该两根推出弹簧70分别套装于前述对应的定位柱322外，使得推出弹簧70的一端固定，该两推出弹簧70的前端均抵于前述腔体42的内底面上，在上锁状态时，该推出弹簧70提供将锁销40向锁体10外弹出的作用力，在开锁状态时，该推出弹簧70提供将锁芯20轴向向后复位的作用力。该复位弹簧80的弹力小于该推出弹簧70的弹力，该复位弹簧80的两端分别抵于该阻挡部41和锁体10之间，开锁状态时，该复位弹簧50提供锁销40轴向向后复位的作用力。

详述本实施例的组装过程和使用方法如下：

组装时，如图3和图4所示，首先，将连接件30之套筒部33包覆于锁芯20外，并通过销钉31使连接件30与该锁芯20连接固定，接着，将两推出弹簧70的一端分别套装于对应的定位柱322外，将两推出弹簧70的另一端分别抵于腔体41的内底面上，并通过定位销43使锁销40之阻挡部41与连接件30的前端连接，组装后的锁销40相对连接件30可沿条形孔323轴向弹性地伸缩。

接着，将第二弹簧62和第二插销61先后依次安装于第二嵌置槽14中，将第一弹簧52和第一插销51先后依次通安装于第一嵌置槽13中，并将复位弹簧80置入容置腔11中，然后，将前述组装一起的锁芯20、连接件30和锁销40一并置入容置腔11中，使复位弹簧80抵于锁销40的阻挡部41和容置腔11的内底面之间，该锁销40可弹性地前后伸缩，并可伸出锁体10外，如图2所示，为本实用新型组装后的立体结构视图。

使用时，如图1所示，首先，将本产品置于碟刹盘90的侧旁，通过螺栓使该锁体10的一端与摩托车叉杆101连接固定，并通过螺母使锁体10的另一端与摩托车轴102固定连接，此时本产品被安装固定，接着，本产品具有以下三种状态：

开锁状态：如图4所示，该锁芯20、连接件30和锁销40均处于原位，且该锁销40没有伸出锁体10外，该第一插销51和第二插销61位于对应的第一嵌置槽13和第二嵌置槽14中。

待锁状态：如图5所示，通过使用钥匙从锁体10之容置腔11的后端开口插入到锁芯20中，该钥匙促使锁芯20轴向向前活动，该推出弹簧70受压变形并促使锁销40向前弹出锁体10外，该复位弹簧80则受锁销40压迫而变形，由于该锁销40没有正对该碟刹盘90之穿孔91，使得锁销40无法继续伸出锁体10外，该锁芯20则继续轴向向前移动，当锁芯20向前移动到使连接件30之限位端面331与该第一插销51相交时，该第一插销51的前端在第一弹簧52的作用下向前伸出第一嵌置槽13并抵于限位端面331上，使得第一锁紧限位机构锁紧锁芯20，在没有钥匙的作用下，该锁芯20无法后退解除锁紧。

上锁状态：如图6所示，当碟刹盘90相对锁销40运动到使穿孔91正对该锁销40的前端时，由于该推出弹簧70的弹力大于复位弹簧80的弹力，该锁销40的前端在推出弹簧70的作用下继续伸出锁体10外并插入穿孔91中，当锁销40轴向向前移动到使其限位槽44正对该第二插销61时，该第二插销61的前端在第二弹簧62的作用下向前伸出第二嵌置槽14中，使得第二锁紧限位机构锁紧该锁销40，该锁销40不能再向前伸出或者向后缩回，碟刹盘90此时被锁上，无法再转动，实现了摩托车的上锁状态。

由上锁状态向开锁状态过渡的操作很简单，首先插入钥匙，使用钥匙带动锁芯20转动，该连接件30和锁销40随锁芯20同步转动，当连接件30转动到使其斜坡槽36正对该第一插销51时，该第一插销51在该推出弹簧70的作用下沿斜坡槽332脱离限位端面331的阻碍，从而使该第一锁紧限位机构解除对锁芯20的锁紧，该锁芯20和连接件30同步轴向向后复位。与此同时，该第二插销61的转动脱离限位槽44的阻碍，使得第二锁紧限位机构解除对锁销40的锁紧，该锁销40一方面通过定位销43带动随锁芯20和连接件30同步向后移动，另一方面还可通过复位弹簧80推动锁销40向后复位，以此使得锁销40的前端解除对碟刹盘90的阻碍，该碟刹盘90可正常转动，从而使得摩托车可被正常使用。

本实用新型的设计重点在于：首先，其通过将锁销设置于锁芯的正前方，并于锁销之阻挡部的两侧设置有彼此对顶的推出弹簧和复位弹簧，利用该推出弹簧和复位弹簧的相互配合并结合第一锁紧限位机构和第二锁紧限位机构的自动锁紧作用，实现两段对顶式的自动寻位功能。当锁销未对正碟刹盘上的穿孔时，锁销在推出弹簧的推力下可处于待锁状态，等碟刹盘转动而使锁销与碟刹盘上的穿孔对正时，该锁销才被该推出弹簧推出锁体外插入穿孔内上锁，从而实现自动寻位功能，使本实用新型之锁具的上锁功能更为方便实用，提升产品的使用可靠性。同时，利用该复位弹簧对锁销施加向后的作用力，有效避免了在开锁状态时该锁销向前弹出锁体外，消除由于锁芯和锁销之间的连接结构失效而存在的安全隐患，具有很好安全性能，完全达到基本的安全规格。其次，通过将连接件连接于锁芯和锁销之间，该连接件上斜坡槽和限位端面配合利用第一插销和第一弹簧对锁芯进行锁紧，可大大缩短锁芯的整体长度，使得结构更加紧凑，并使得锁体之内部结构的整体强度更佳，进一步提升产品的使用可靠性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种两段对顶式自动寻位碟刹锁，包括有锁体、锁芯和锁销；该锁体上设置有贯穿锁体之前后端的容置腔，该锁芯可轴向活动地设置于该容置腔中，其特征在于：该锁销可被锁芯带动同步转动地连接于锁芯，该锁销相对锁芯可轴向活动地设置于锁芯的正前端，该锁销上设置有阻挡部，该阻挡部的两侧设置有彼此对顶的推出弹簧和复位弹簧，该推出弹簧抵于锁芯和阻挡部之间，该复位弹簧抵于锁体和阻挡部之间，且该推出弹簧的弹力大于该复位弹簧的弹力；以及，针对该锁芯设置有第一锁紧限位机构，针对该锁销设置有第二锁紧限位机构，上锁状态时，该第一锁紧限位机构锁紧锁芯，第二锁紧限位机构仅在锁销被弹出锁体时锁紧锁销；开锁状态时，该第一锁紧限位机构解除对锁芯的锁紧作用，第二锁紧限位机构解除对锁销的锁紧作用。

2.根据权利要求1所述的两段对顶式自动寻位碟刹锁，其特征在于：所述锁销通过一连接件可被锁芯带动同步转动地连接于锁芯，该锁销相对该连接件可轴向活动地设置于连接件的正前端，前述推出弹簧抵于连接件和阻挡部之间；该连接件上设置有限位端面和轴向延伸的斜坡槽，该斜坡槽连通该限位端面的根部，针对该连接件设置有第一插销和第一弹簧，该第一插销和第一弹簧安装于容置腔之内壁面的第一嵌置槽中，该第一弹簧抵推于第一插销和第一嵌置槽的内底面之间；该限位端面、斜坡槽、第一弹簧、第一插销和第一嵌置槽组合形成前述第一锁紧限位机构；上锁状态时，该第一插销的前端伸出该第一嵌置槽并抵御限位端面上，开锁状态时，该第一插销在斜坡槽导引下脱离限位端面的限制并最终抵于连接件的外表面上。

3.根据权利要求2所述的两段对顶式自动寻位碟刹锁，其特征在于：所述连接件包括有一基部和一套筒部，该基部位于该套筒部的正前端；该套筒部包覆于该锁芯外，该限位端面设置于该套筒部的后端面上，且该限位端面的根部与锁芯的外表面平齐，该斜坡槽设置于该套筒部上。

4.根据权利要求3所述的两段对顶式自动寻位碟刹锁，其特征在于：所述锁销之阻挡部的后端面上轴向内凹形成有一腔体，对应该连接件之基部的前端向前延伸出有导柱，该导柱可活动地伸入该腔体中，该导柱上设置有条形孔，一定位销穿过该条形孔，该定位销的两端分别固定于该阻挡部上。

5.根据权利要求4所述的两段对顶式自动寻位碟刹锁，其特征在于：所述连接件之基部的前端向前延伸出有两定位柱，该两定位柱分别位于该导柱的两侧，于每一定位柱外均套装有前述推出弹簧，该两推出弹簧的前端抵于该腔体的内底面上。

6.根据权利要求1所述的两段对顶式自动寻位碟刹锁，其特征在于：所述第二锁紧限位机构包括有第二插销、第二弹簧和设置于该容置腔内壁面上的第二嵌置槽，以及设置于锁销外壁面上的限位槽；该第二插销置于该第二嵌置槽中，该第二弹簧抵于该第二插销上提供第二插销向第二嵌置槽外伸出的作用力，当该锁销伸出锁体外时，该第二插销的前端伸出该第二嵌置槽并卡于该限位槽中。

7.根据权利要求1所述的两段对顶式自动寻位碟刹锁，其特征在于：所述锁体包覆于摩托车叉杆外，且该锁体通过螺栓与摩托车轴固定连接。

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