CN201834100U - 摩托车用固定式碟刹锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种摩托车用固定式碟刹锁，包括有锁体、锁芯和锁销；该锁体上设置有容置腔，该锁芯可轴向活动地设置于该容置腔中，针对该锁芯设有复位弹簧，该锁销相对锁芯可轴向活动地设于锁芯的正前端，锁销可被锁芯带动同步旋转地连接于锁芯，一压力弹簧抵于锁芯与锁销之间；以及，针对该锁芯设有第一锁紧限位机构，针对该锁销设有第二锁紧限位机构；藉此，通过将锁销设于锁芯的正前端，并利用锁芯的轴向活动对压力弹簧进行压缩，使得该锁销可适时地弹出锁体外，实现自动寻位功能，结构紧凑，而且在上锁状态时，通过利用锁紧限位机构分别对锁芯和锁销进行锁紧，使得锁销不轻易缩回，强度有效增强，可靠性大幅提高，为用户的摩托车安全提供保证。

Description

摩托车用固定式碟刹锁

技术领域

本实用新型涉及摩托车锁领域技术，尤其是指一种具备自动寻位功能的摩托车用固定式碟刹锁。

背景技术

通常，机车的碟式刹车，大都是设置于轮轴间，借助夹掣片夹制碟刹盘，使转轴无法转动而达到掣车制动的效果，而在其碟刹盘上则依实际的需要布设有若干穿孔，以提高碟刹盘的散热、排屑、增加摩擦作用以及防止变形等效能。目前市场上出现了一种配合外挂使用的碟刹盘锁具，其是利用碟刹盘上布设有穿孔的结构特征，经由锁具内部的锁销穿过碟刹盘上的穿孔，而将整个锁具锁固于碟刹盘上，借助锁具而造成碟刹盘转动的阻碍，进而可对机车形成一锁掣作用。由于碟刹盘的穿孔一般比较小，若在上锁时必须正对穿孔会给用户带来很多不便，对视力不好的用户而言，尤其为不便。

针对前述问题，有人提出了一种自动寻位碟刹锁，例如有专利号为01108237.2的中国专利，其虽可提供给使用者实现摩托车防盗，并具备了自动寻位功能，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍存在有诸多不足。具体而言，首先，在前述自动寻位碟刹锁中，其系开锁后需要从摩托车上取下的活动式碟刹锁，其锁销伸出端必须与锁体配合包覆，以防止外力将伸出端压回原来位置而开锁，这就使得现有之碟刹锁的锁体结构比较复杂，零部件多，制造成本较高，给生产厂家带来困扰；其次，摩托车碟刹锁其内部缺少限位机构对锁销进行限位锁紧，使得锁紧强度不足，甚至容易被打开出现误开锁现象，降低摩托车碟刹锁的可靠性，不利于市场竞争。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种摩托车用固定式碟刹锁，其系固装于摩托车上，具有自动寻位功能，并具有较佳的使用可靠性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种摩托车用固定式碟刹锁，包括有锁体、锁芯和锁销；该锁体上设置有贯穿锁体之前后端面的容置腔，该锁芯可轴向活动地设置于该容置腔中，针对该锁芯设置有一复位弹簧，该锁销相对锁芯可轴向活动地设置于锁芯的正前端，锁销可被锁芯带动同步旋转地连接于锁芯，一压力弹簧抵于锁芯与锁销之间；以及，针对该锁芯设置有第一锁紧限位机构，针对该锁销设置有第二锁紧限位机构，上锁状态时，该第一锁紧限位机构锁紧锁芯，第二锁紧限位机构仅在锁销被弹出锁体时锁紧锁销；开锁状态时，该第一锁紧限位机构解除对锁芯的锁紧作用，第二锁紧限位机构解除对锁销的锁紧作用。

作为一种优选方案，所述锁芯之壳体的外壁面上轴向设置有限位导槽，对应于锁体上设置有一导柱，该导柱插入该限位导槽中，该锁芯沿该限位导槽的方向轴向活动。

作为一种优选方案，所述第一锁紧限位机构包括有设置于锁芯上的一扁平卡接件和一第一弹簧，以及设置于该容置腔之内壁面上的一卡槽；该锁芯具有一D形旋转输出端，该扁平卡接件可径向活动地套装于该D形旋转输出端上，该第一弹簧抵于该扁平卡接件上提供该扁平卡接件之径向向外移动作用力，扁平连接件的一侧径向伸出有一卡销，当上锁状态时，该卡销卡于前述卡槽中。

作为一种优选方案，所述锁芯的D形旋转输出端上进一步套装有一连接件，该连接件前端面上具有一沿轴向延伸形成的一圆柱体，该圆柱体上径向设置有一对T形定位销；前述锁销可轴向滑动地套装于该圆柱体上，并于锁销的壁面上轴向设置有一对长条导向孔，该T形定位销可滑动地扣于长条导向孔中。

作为一种优选方案，所述锁销具有一后端开口的空腔，该压力弹簧置于该空腔中，且压力弹簧的两端分别抵推于该连接件的前端面和该空腔的底面上。

作为一种优选方案，所述第二锁紧限位机构包括有插销、第二弹簧和设置于该容置腔内壁面上的嵌置槽，以及设置于锁销外壁面上的限位槽；该插销置于该嵌置槽中，该第二弹簧抵于该插销上提供插销向嵌置槽外伸出的作用力，当该锁销伸出锁体外时，该插销伸出该嵌置槽并卡于该限位槽中。

作为一种优选方案，所述复位弹簧置于该容置腔中，该复位弹簧的两端分别抵推于该锁芯和容置腔的内壁面上。

作为一种优选方案，所述锁体与摩托车叉杆通过螺栓固定连接。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

一、通过将锁销可轴向活动地设置于锁芯的正前端，并利用锁芯的轴向活动对压力弹簧进行压缩，使得该锁销可适时地轴向弹出锁体外，从而实现自动寻位功能，结构较为紧凑，而且在上锁状态时，通过利用设置于锁体内的锁紧限位机构分别对锁芯和锁销进行锁紧，使得锁销不能缩回，强度与防盗效果有效增强，可靠性大幅提高，使用更为方便，为用户的摩托车安全提供保证。

二、通过配合利用该第一锁紧限位机构和第二锁紧限位机构进行上锁或开锁，使得锁体的内部结构简单化，零部件少，能有效降低企业的生产成本。

三、通过利用第二锁紧限位机构对锁销进行锁紧限位，防止锁销在上锁在状态时拔出或缩回，从而使得锁销的伸出端不需要与锁体配合包覆，有利于简化锁体结构，并减轻锁体重量，给用户对产品的安装和使用带来便利性。

四、本锁体设计于包裹在原车的叉杆上，并用原车的螺丝固定，开锁后不用取下，给用户的使用带来方便性。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明：

附图说明

图1是本实用新型之实施例固定于摩托车轮上的状态示图；

图2是本实用新型之实施例的组装立体示图；

图3是本实用新型之实施例的分解图；

图4是本实用新型之实施例的上锁状态视图，上锁状态时该锁销插入碟刹盘的穿孔中；

图5是本实用新型之实施例的开锁状态视图，开锁状态时该锁销缩回锁体中。

附图标识说明：

10、锁体            11、安装孔

12、螺栓            13、容置腔

14、导柱            15、卡槽

16、嵌置槽          17、盖体

20、锁芯            21、限位导槽

22、D形旋转输出端   23、扁平连接件

231、卡销           24、第一弹簧

25、连接件          251、圆柱体

252、T形定位销      30、锁销

31、空腔            32、长条导向孔

33、插销            34、第二弹簧

35、限位槽          40、复位弹簧

50、压力弹簧        61、碟刹盘

611、穿孔           62、摩托车轮轴

63、摩托车叉杆

具体实施方式：

请参照图1至图5所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有锁体10、锁芯20和锁销30。

其中，该锁体10与摩托车叉杆配合包覆，其一端设置有安装孔11，该摩托车轮轴穿过该安装孔，并通过螺母使该锁体10与摩托车轮轴固定连接，该锁体10的另一端设置有螺栓12，通过该螺栓12使该锁体10与该摩托车叉杆连接固定。该锁体10上还设置有贯穿锁体10之前后端面的容置腔13，该容置腔13的内壁面上设置有导柱14、卡槽15和嵌置槽16。以及，于该容置腔13的后端面上安装有一盖体17，该盖体17封盖住容置腔13的后端开口，以防止杂物进入锁体10之容置腔13内，该盖体17可根据需要适时地打开。

该锁芯20可轴向活动地设置于该容置腔13中，该锁芯20之壳体的外壁面上轴向设置有限位导槽21，该限位导槽21与前述导柱14对应配合，该导柱14插入该限位导槽21中，使得该锁芯20沿该限位导槽21的方向轴向活动。该锁芯20具有一D形旋转输出端22，一扁平卡接件23可径向活动地套装于该D形旋转输出端22上，一第一弹簧24抵于该扁平卡接件23上提供该扁平卡接件23之径向向外移动作用力，该扁平连接件23的一侧径向伸出有一卡销231，该卡销231与前述卡槽15相对应，该卡槽15、扁平连接件23和第一弹簧24组合形成一第一锁紧限位机构，上锁状态时，该第一锁紧限位机构通过使该卡销231卡于该卡槽15中而锁紧该锁芯20，开锁状态时，该第一锁紧限位机构解除对锁芯20的锁紧作用。以及，该锁芯20的D形旋转输出端22上进一步套装有一连接件25，该连接件25前端面上具有一沿轴向延伸形成的一圆柱体251，该圆柱体251上径向设置有一对T形定位销252。另外，针对该锁芯20设置有复位弹簧40，该复位弹簧40置于该容置腔12中，该复位弹簧40的两端分别抵推于该锁芯20和容置腔13的内壁面之间，该复位弹簧40提供锁芯20向后端复位移动的作用力。

该锁销30相对锁芯20可轴向活动地设置于锁芯20的正前端，锁销30可被锁芯20带动同步旋转地连接于锁芯20，一压力弹簧50抵于锁芯20与锁销30之间。本实施例的锁销30具有一后端开口的空腔31，该压力弹簧50置于该空腔31中，且压力弹簧50的两端分别抵推于该连接件25的前端面和该空腔31的底面之间。该锁销30的壁面上轴向设置有一对长条导向孔32，前述T形定位销252可滑动地扣于该长条导向孔32中。以及，该锁销30还包括有插销33和第二弹簧34，该插销33置于前述嵌置槽16中，该第二弹簧34亦位于嵌置槽16中，该第二弹簧34抵于该插销33上提供插销33向嵌置槽16外伸出的作用力，该锁销30的外壁面上还设置有限位槽35，当该锁销30伸出锁体10外时，该插销33伸出该嵌置槽16外并卡于该限位槽35中，可有效防止锁销30被外力推入到该容置腔13中。该插销33、第二弹簧34、嵌置槽16和限位槽35组合形成一第二锁紧限位机构，上锁状态时，该第二锁紧限位机构仅在锁销30被弹出锁体10外时锁紧锁销30，开锁状态时，该第二锁紧限位机构解除对锁销30的锁紧作用。

详述本实施例的组装过程和使用方法如下：

组装时，如图2所示，首先，将压力弹簧50放入锁销30的空腔31中，并通过将该T形定位销252扣于该长条导向孔32中，以此使得该锁销30的后端与该连接件25的前端连接。接着，将扁平卡接件23可径向活动地套装于该D形旋转输出端22，并使第一弹簧24抵于扁平卡接件23上，该扁平卡接件23的卡销231朝向锁芯20的外侧。接着，使该D形旋转输出端22的前端与该连接件23的后端连接，此时，该锁销30与该锁芯20连接一起。接着，将第二弹簧34和插销33先后依次放入嵌置槽16中，并将复位弹簧40放入该容置腔13中。然后，通过限位导槽21与该导柱14配合，将前述连接于一起锁销30和锁芯20从容置腔13的后端开口插入，使得该锁销30可径向活动地伸出容置腔13的下端开口，而该锁芯20的前端则抵于该复位弹簧40上。最后，将盖体17固定于容置腔13的后端开口处而将容置腔13的后端开口封盖住，组装完毕(如图2和图4所示)。

使用时，如图1所示，首先，将本产品置于碟刹盘61的侧旁，通过安装孔11使该锁体10的一端与摩托车轮轴62固定连接，并使用螺栓12将锁体10的另一端固定于摩托车叉杆63上，此时本产品被安装固定，接着，本产品具有上锁状态和开锁状态：

上锁状态时，如图4所示，通过使用钥匙从锁体10之容置腔13的后端开口插入锁芯20中，该钥匙促使锁芯20轴向向前活动，该复位弹簧40受压变形，当锁芯20之扁平卡接件23运动到正对该卡槽15时，由该第一弹簧24作用使该扁平卡接件23径向向外伸出，使得该卡销231卡于卡槽15中，此时该第一锁紧限位机构锁紧该锁芯20而使得锁芯20不能轴向前后运动。在锁芯20轴向向前运动而被第一锁紧限位机构锁紧的过程中，该锁销30的运动分为以下两种状态：

若该锁销30刚好正对碟刹盘61的穿孔611，该锁销30随该锁芯20同步轴向向前运动而伸出锁体10外并插入穿孔611中，当锁销30轴向向前运动到其限位槽35正对该插销33时，由该第二弹簧34作用使该插销33卡于限位槽35中，此时，该第二锁紧限位机构锁紧该锁销30，使得锁销30不可轴向前后移动，摩托车轮即被上锁而不可再转动。

若该锁销30没有正对该碟刹盘61的穿孔611，该锁销30的前端面抵于碟刹盘61的端面上，随着锁芯20的轴向向前运动而被第一锁紧限位机构锁紧时，该压力弹簧50受压变形，接着，当该碟刹盘61随摩托车轮转动而使得碟刹盘61的穿孔611正对该锁销30时，在该压力弹簧50的作用下，该锁销30的前端轴向向外弹出而插入碟刹盘61的穿孔611中，当锁销30轴向向外运动到其限位槽35正对该插销33时，由该第二弹簧34作用使该插销33卡于限位槽35中，此时，该第二锁紧限位机构锁紧该锁销30，使得锁销30不可轴向前后移动，摩托车轮即被上锁而不可再转动。

开锁状态时，如图4所述，通过使用钥匙从锁体10之容置腔13的后端开口插入锁芯20中，该钥匙促使锁芯20的D形旋转输出端22转动，该D形旋转输出端22的转动带动连接件25和锁销30同步转动，随着该锁芯20和锁销30的转动，该扁平卡接件23缩回锁芯20内，而解除第一锁紧限位机构对该锁芯20的锁紧，而该插销33受压而缩回嵌置槽16中，此时第一锁紧限位机构解除对锁销30的锁紧，接着，在复位弹簧40的作用下，该锁销30和锁芯20同步轴向向后复位，使得锁销30缩回锁体10中解除对碟刹盘61的阻碍，摩托车即被开锁并可正常使用。

本实用新型的设计重点在于：

一、通过将锁销可轴向活动地设置于锁芯的正前端，并利用锁芯的轴向活动对压力弹簧进行压缩，使得该锁销可适时地轴向弹出锁体外，从而实现自动寻位功能，结构较为紧凑，而且在上锁状态时，通过利用设置于锁体内的锁紧限位机构分别对锁芯和锁销进行锁紧，使得锁销不能缩回，强度与防盗效果有效增强，可靠性大幅提高，使用更为方便，为用户的摩托车安全提供保证。

二、通过配合利用该第一锁紧限位机构和第二锁紧限位机构进行上锁或开锁，使得锁体的内部结构简单化，零部件少，能有效降低企业的生产成本。

三、通过利用第二锁紧限位机构对锁销进行锁紧限位，防止锁销在上锁在状态时拔出或缩回，从而使得锁销的伸出端不需要与锁体配合包覆，有利于简化锁体结构，并减轻锁体重量，给用户对产品的安装和使用带来便利性。

四、本锁体设计于包裹在原车的叉杆上，并用原车的螺丝固定，开锁后不用取下，给用户的使用带来方便性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种摩托车用固定式碟刹锁，包括有锁体、锁芯和锁销；该锁体上设置有贯穿锁体之前后端面的容置腔，该锁芯可轴向活动地设置于该容置腔中，针对该锁芯设置有一复位弹簧，其特征在于：该锁销相对锁芯可轴向活动地设置于锁芯的正前端，锁销可被锁芯带动同步旋转地连接于锁芯，一压力弹簧抵于锁芯与锁销之间；以及，针对该锁芯设置有第一锁紧限位机构，针对该锁销设置有第二锁紧限位机构，上锁状态时，该第一锁紧限位机构锁紧锁芯，第二锁紧限位机构仅在锁销被弹出锁体时锁紧锁销；开锁状态时，该第一锁紧限位机构解除对锁芯的锁紧作用，第二锁紧限位机构解除对锁销的锁紧作用。

2.根据权利要求2所述的摩托车用固定式碟刹锁，其特征在于：所述锁芯之壳体的外壁面上轴向设置有限位导槽，对应于锁体上设置有一导柱，该导柱插入该限位导槽中，该锁芯沿该限位导槽的方向轴向活动。

3.根据权利要求2所述的摩托车用固定式碟刹锁，其特征在于：所述第一锁紧限位机构包括有设置于锁芯上的一扁平卡接件和一第一弹簧，以及设置于该容置腔之内壁面上的一卡槽；该锁芯具有一D形旋转输出端，该扁平卡接件可径向活动地套装于该D形旋转输出端上，该第一弹簧抵于该扁平卡接件上提供该扁平卡接件之径向向外移动作用力，扁平连接件的一侧径向伸出有一卡销，当上锁状态时，该卡销卡于前述卡槽中。

4.根据权利要求3所述的摩托车用固定式碟刹锁，其特征在于：所述锁芯的D形旋转输出端上进一步套装有一连接件，该连接件前端面上具有一沿轴向延伸形成的一圆柱体，该圆柱体上径向设置有一对T形定位销；前述锁销可轴向滑动地套装于该圆柱体上，并于锁销的壁面上轴向设置有一对长条导向孔，该T形定位销可滑动地扣于长条导向孔中。

5.根据权利要求4述的摩托车用固定式碟刹锁，其特征在于：所述锁销具有一后端开口的空腔，该压力弹簧置于该空腔中，且压力弹簧的两端分别抵推于该连接件的前端面和该空腔的底面上。

6.根据权利要求1所述的摩托车用固定式碟刹锁，其特征在于：所述第二锁紧限位机构包括有插销、第二弹簧和设置于该容置腔内壁面上的嵌置槽，以及设置于锁销外壁面上的限位槽；该插销置于该嵌置槽中，该第二弹簧抵于该插销上提供插销向嵌置槽外伸出的作用力，当该锁销伸出锁体外时，该插销伸出该嵌置槽并卡于该限位槽中。

7.根据权利要求1所述的摩托车用固定式碟刹锁，其特征在于：所述复位弹簧置于该容置腔中，该复位弹簧的两端分别抵推于该锁芯和容置腔的内壁面上。

8.根据权利要求1所述的摩托车用固定式碟刹锁，其特征在于：所述锁体与摩托车叉杆通过螺栓固定连接。

Images