CN214875369U - 一种电动三轮车电磁刹车机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动三轮车电磁刹车机构，包括刹车拉杆、脚踏板和开关本体，所述开关本体的两侧均设有第一挡板，所述脚踏板的下端设有与第一挡板相对应的连接槽，所述连接槽内相对的侧壁上均设有第一中空槽，所述第一中空槽内滑动插设有第一限位杆，所述第一挡板的两侧均设有与第一限位杆相对应的第一限位槽，所述第一限位杆的一端贯穿第一中空槽并延伸至第一限位槽内，所述第一限位杆的另一端贯穿第一中空槽并固定连接有第一连接块。本实用新型在开关本体的两侧设置可伸缩的挡板，对开关本体的两侧起到防护作用，避免小石块或路面积水直接与开关本体接触，一定程度上提高了开关本体等结构的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及刹车技术领域，尤其涉及一种电动三轮车电磁刹车机构。
背景技术
现有的电动三轮车大多通过转动把手加速，通过脚踏开关对后轮施加摩擦力使后轮停止转动达到刹车的目的。但是由于在刹车过程中，转把依然是通电状态，驾驶者有可能在紧张状态下忘记松开把手，使电动三轮车的刹车动作和加速工作同时进行，导致无法顺利刹车，具有很大的安全隐患。
现有专利号为：CN201820951890.8的实用新型专利，提出了一种电动三轮车电磁刹车机构，虽然该实用新型电子刹车和机械刹车同时进行，刹车机构响应动作迅速，且可靠性极高，防水性能好，更好的保证了刹车断电的可靠性和安全性，易于推广，但是，由于开关本体与磁芯片等结构设置在脚踏板下方，三轮车在行驶过程中，路面被其他车辆弹起的小石块容易与开关本体相撞，或路面积水迎面冲撒在开关本体上，从而导致开关本体损坏，造成不必要的损失。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决路面被其他车辆弹起的小石块容易与开关本体相撞，或雨水迎面冲撒在开关本体上，从而导致开关本体损坏，造成不必要的损失，而提出的一种电动三轮车电磁刹车机构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种电动三轮车电磁刹车机构，包括刹车拉杆、脚踏板和开关本体，所述开关本体的两侧均设有第一挡板，所述脚踏板的下端设有与第一挡板相对应的连接槽，所述连接槽内相对的侧壁上均设有第一中空槽，所述第一中空槽内滑动插设有第一限位杆，所述第一挡板的两侧均设有与第一限位杆相对应的第一限位槽，所述第一限位杆的一端贯穿第一中空槽并延伸至第一限位槽内，所述第一限位杆的另一端贯穿第一中空槽并固定连接有第一连接块，所述第一连接块与脚踏板之间固定连接有两个第一弹簧，所述第一挡板的下端滑动插设有第二挡板，所述第二挡板的下端设有与刹车拉杆相对应的放置槽，所述刹车拉杆位于放置槽内，所述放置槽内相对的侧壁上均设有第二中空槽，所述第二中空槽内滑动插设有第二限位杆，所述刹车拉杆的两侧均设有与第二限位杆相对应的第二限位槽，所述第二限位杆的一端贯穿第二中空槽并延伸至第二限位槽内，所述第二限位杆的另一端贯穿第二中空槽并固定连接有第二连接块，所述第二连接块与第二挡板之间固定连接有两个第二弹簧。
优选地，所述第二挡板的两侧均设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块的一端贯穿滑槽并与第一挡板内侧壁固定连接。
优选地，所述滑块的侧壁上设有凹槽，所述凹槽内转动连接有第三滚珠，所述第三滚珠与滑槽内侧壁相抵。
优选地，所述第一限位杆的侧壁上设有第一凹槽，所述第一凹槽内转动连接有第一滚珠，所述第一滚珠与第一限位槽内侧壁相抵。
优选地，所述第二限位杆的侧壁上设有第二凹槽，所述第二凹槽内转动连接有第二滚珠，所述第二滚珠与第二限位槽内侧壁相抵。
优选地，所述第一连接块远离第一弹簧的一侧和第二连接块远离第二弹簧的一侧分别固定连接有第一拉环和第二拉环。
有益效果：
1.使用时，通过第一挡板与第二挡板对开关本体等结构起到防护作用，当刹车拉杆工作时，会带动第二挡板在第一挡板内滑动，由于刹车拉杆不是上下移动，而是进行一定角度旋转，同时，第一挡板和第二挡板旋转也会随着旋转，在安装时，先拉动第一连接块带动第一限位杆从连接槽内脱离，再将第一挡板插入连接槽内，然后松开第一连接块，此时，通过第一弹簧的恢复力拉动第一连接块移动复位，通过第一连接块带动第一限位杆移动至第一限位槽内，防止第一挡板松脱，然后拉动第二连接块带动第二限位杆从放置槽内脱离，再向下拉动第二挡板，使刹车拉杆位于放置槽内，此时，松开第二连接块，通过第二弹簧的恢复力拉动第二连接块移动复位，通过第二连接块带动第二限位杆移动至第二限位槽内，防止第二挡板松脱，本实用新型在开关本体的两侧设置可伸缩的挡板，对开关本体的两侧起到防护作用，避免小石块或路面积水直接与开关本体接触，一定程度上提高了开关本体等结构的安全性；
2.通过滑块的设置，可防止第二挡板从第一挡板内脱离，通过第三滚珠的设置，可降低第二挡板移动时的阻力，通过第一滚珠的设置，可降低第一挡板旋转时的阻力，通过第二滚珠的设置，可降低第二挡板旋转时的阻力，通过第一拉环和第二拉环的设置，可方便用户拉动第一连接块和第二连接块。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种电动三轮车电磁刹车机构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种电动三轮车电磁刹车机构的侧剖结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种电动三轮车电磁刹车机构的A处结构示意图。
图中：1-刹车拉杆，2-第一挡板，3-第二挡板，4-第二连接块，5-脚踏板，6-第一连接块，7-开关本体，8-第一拉环，9-第一弹簧，10-第一滚珠，11-第一限位杆，12-滑块，13-第二拉环，14-第二弹簧，15-第二限位杆，16-第三滚珠，17-第二滚珠。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种电动三轮车电磁刹车机构，包括刹车拉杆1、脚踏板5和开关本体7，开关本体7的两侧均设有第一挡板2，用于对开关本体7的两侧起到防护作用，脚踏板5的下端设有与第一挡板2相对应的连接槽，连接槽内相对的侧壁上均设有第一中空槽，第一中空槽内滑动插设有第一限位杆11，用于防止第一挡板2松脱，第一挡板2的两侧均设有与第一限位杆11相对应的第一限位槽，第一限位杆11的一端贯穿第一中空槽并延伸至第一限位槽内；
本实施例中，第一限位杆11的侧壁上设有第一凹槽，第一凹槽内转动连接有第一滚珠10，用于降低第一挡板2旋转时的阻力，第一滚珠10与第一限位槽内侧壁相抵，第一限位杆11的另一端贯穿第一中空槽并固定连接有第一连接块6，用于带动第一限位杆11移动，第一连接块6与脚踏板5之间固定连接有两个第一弹簧9，用于带动第一连接块6复位；
本实施例中，第一挡板2的下端滑动插设有第二挡板3，用于对开关本体7起到防护作用，第二挡板3的两侧均设有滑槽，滑槽内滑动连接有滑块12，用于防止第二挡板3完全从第一挡板2内脱离，滑块12的一端贯穿滑槽并与第一挡板2内侧壁固定连接，滑块12的侧壁上设有凹槽，凹槽内转动连接有第三滚珠16，用于降低第二挡板3移动时的阻力，第三滚珠16与滑槽内侧壁相抵；
本实施例中，第二挡板3的下端设有与刹车拉杆1相对应的放置槽，刹车拉杆1位于放置槽内，放置槽内相对的侧壁上均设有第二中空槽，第二中空槽内滑动插设有第二限位杆15，用于防止第二挡板3松脱，刹车拉杆1的两侧均设有与第二限位杆15相对应的第二限位槽，第二限位杆15的一端贯穿第二中空槽并延伸至第二限位槽内；
本实施例中，第二限位杆15的侧壁上设有第二凹槽，第二凹槽内转动连接有第二滚珠17，用于降低第二挡板3旋转时的阻力，第二滚珠17与第二限位槽内侧壁相抵，第二限位杆15的另一端贯穿第二中空槽并固定连接有第二连接块4，用于带动第二限位杆15移动，第二连接块4与第二挡板3之间固定连接有两个第二弹簧14，用于带动第二连接块4复位，第一连接块6远离第一弹簧9的一侧和第二连接块4远离第二弹簧14的一侧分别固定连接有第一拉环8和第二拉环13，用于方便用户拉动第一连接块6和第二连接块4；
本实施例中，通过第一挡板2与第二挡板3对开关本体7等结构起到防护作用，当刹车拉杆1工作时，会带动第二挡板3在第一挡板2内滑动，由于刹车拉杆1不是上下移动，而是进行一定角度旋转，同时，第一挡板2和第二挡板3旋转也会随着旋转，在安装时，先拉动第一连接块6带动第一限位杆11从连接槽内脱离，再将第一挡板2插入连接槽内，然后松开第一连接块6，此时，通过第一弹簧9的恢复力拉动第一连接块6移动复位，通过第一连接块6带动第一限位杆11移动至第一限位槽内，防止第一挡板2松脱，然后拉动第二连接块4带动第二限位杆15从放置槽内脱离，再向下拉动第二挡板3，使刹车拉杆1位于放置槽内，此时，松开第二连接块4，通过第二弹簧14的恢复力拉动第二连接块4移动复位，通过第二连接块4带动第二限位杆15移动至第二限位槽内，防止第二挡板3松脱，本实用新型在开关本体的两侧设置可伸缩的挡板，对开关本体的两侧起到防护作用，避免小石块或路面积水直接与开关本体接触，一定程度上提高了开关本体等结构的安全性。
以上所述，本申请中选用的各个器件(未说明具体结构的部件)均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电动三轮车电磁刹车机构，包括刹车拉杆(1)、脚踏板(5)和开关本体(7)，其特征在于：所述开关本体(7)的两侧均设有第一挡板(2)，所述脚踏板(5)的下端设有与第一挡板(2)相对应的连接槽，所述连接槽内相对的侧壁上均设有第一中空槽，所述第一中空槽内滑动插设有第一限位杆(11)，所述第一挡板(2)的两侧均设有与第一限位杆(11)相对应的第一限位槽，所述第一限位杆(11)的一端贯穿第一中空槽并延伸至第一限位槽内，所述第一限位杆(11)的另一端贯穿第一中空槽并固定连接有第一连接块(6)，所述第一连接块(6)与脚踏板(5)之间固定连接有两个第一弹簧(9)，所述第一挡板(2)的下端滑动插设有第二挡板(3)，所述第二挡板(3)的下端设有与刹车拉杆(1)相对应的放置槽，所述刹车拉杆(1)位于放置槽内，所述放置槽内相对的侧壁上均设有第二中空槽，所述第二中空槽内滑动插设有第二限位杆(15)，所述刹车拉杆(1)的两侧均设有与第二限位杆(15)相对应的第二限位槽，所述第二限位杆(15)的一端贯穿第二中空槽并延伸至第二限位槽内，所述第二限位杆(15)的另一端贯穿第二中空槽并固定连接有第二连接块(4)，所述第二连接块(4)与第二挡板(3)之间固定连接有两个第二弹簧(14)。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车电磁刹车机构，其特征在于：所述第二挡板(3)的两侧均设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块(12)，所述滑块(12)的一端贯穿滑槽并与第一挡板(2)内侧壁固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车电磁刹车机构，其特征在于：所述滑块(12)的侧壁上设有凹槽，所述凹槽内转动连接有第三滚珠(16)，所述第三滚珠(16)与滑槽内侧壁相抵。
4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车电磁刹车机构，其特征在于：所述第一限位杆(11)的侧壁上设有第一凹槽，所述第一凹槽内转动连接有第一滚珠(10)，所述第一滚珠(10)与第一限位槽内侧壁相抵。
5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车电磁刹车机构，其特征在于：所述第二限位杆(15)的侧壁上设有第二凹槽，所述第二凹槽内转动连接有第二滚珠(17)，所述第二滚珠(17)与第二限位槽内侧壁相抵。
6.根据权利要求1所述的一种电动三轮车电磁刹车机构，其特征在于：所述第一连接块(6)远离第一弹簧(9)的一侧和第二连接块(4)远离第二弹簧(14)的一侧分别固定连接有第一拉环(8)和第二拉环(13)。
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