CN220595115U - 一种电动滑板车刹把结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动滑板车刹把结构，包括刹把外壳和夹具机构，其中夹具机构包括有螺纹连接件、螺纹杆、齿轮箱、蜗轮、蜗杆、连接杆、握柄、连接槽和复位弹簧，所述刹把外壳的内侧表面安装有刹把手柄，所述刹把外壳的底部固定连接有夹紧块，所述刹把外壳的一端安装有调节旋钮，所述夹紧块的外侧表面设置有夹具机构，所述刹把外壳的顶部表面设置有挂钩机构，夹具机构由于是通过转动外部的蜗杆传动的，蜗杆具有较长的长度和较高的传动比，较长的长度着力点大不容易在扭转时打滑，当刹把在户外停车后及时受到雨水侵蚀导致内部生锈也可以通过使用较大的力来开合夹具。

Description

一种电动滑板车刹把结构

技术领域

本实用新型涉及电动滑板车刹把相关技术领域，尤其涉及一种电动滑板车刹把结构。

背景技术

电动滑板车是一种新型个人出行工具，集成了电动技术和滑板车的设计理念，成为城市出行的便捷选择，这种车辆采用电动驱动，搭载高性能电池，能够提供持续的动力支持，让用户轻松快捷地穿梭于城市之间，电动滑板车的设计简洁轻巧，便于携带，适用于短距离出行，它具有自平衡功能，用户只需简单掌握方向，即可控制车辆前进、后退、左右转向，同时，滑板车的刹车系统也至关重要，保障行车安全，刹把结构是电动滑板车上的关键组成部分，一般位于车把上方，用户通过手握刹把，可实现快速的刹车反应，常见的刹把结构包括机械刹车和电子刹车，机械刹车通过拉动刹车线使刹车片与车轮摩擦产生制动效果，而电子刹车则通过控制器对电机进行反向输出，实现制动，电动滑板车的刹把结构对用户的操控体验至关重要，一个稳定、灵敏的刹把结构能够确保在紧急情况下及时停车，增加骑行的安全性，因此，制造商在设计电动滑板车时，需要注重刹把结构的质量和性能，为用户提供更加可靠、便捷的出行选择，而使用的过程中，目前现有的电动滑板车刹把结构大多通过螺栓螺母来将整个刹把机构固定在滑板车上，在滑板车长时间在户外使用后会导致螺纹连接处生锈，由于螺纹螺母较小，且都安装在刹把上的安装孔槽内，在需要取下或调整螺栓螺母时较为困难，所以就特别需要一种电动滑板车刹把结构。

但是现有的刹把结构，大多数刹把结构在使用过程中，目前现有的电动滑板车刹把结构大多通过螺栓螺母来将整个刹把机构固定在滑板车上，在滑板车长时间在户外使用后会导致螺纹连接处生锈，生锈的螺栓和螺母可能会导致固定不牢，刹把可能会在骑行过程中松动，影响刹车的灵敏度和效果，增加骑行的风险，并且螺栓和螺母的生锈会导致它们之间的摩擦增大，使得刹把夹具难以拆卸，增加了维护和更换刹把的难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动滑板车刹把结构，以解决上述背景技术中提出的现有的刹把结构，在使用过程中，目前现有的电动滑板车刹把结构大多通过螺栓螺母来将整个刹把机构固定在滑板车上，在滑板车长时间在户外使用后会导致螺纹连接处生锈，由于螺纹螺母较小，且都安装在刹把上的安装孔槽内，在需要取下或调整螺栓螺母时较为困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电动滑板车刹把结构，包括刹把外壳和夹具机构，其中夹具机构包括有螺纹连接件、螺纹杆、齿轮箱、蜗轮、蜗杆、连接杆、握柄、连接槽和复位弹簧，所述刹把外壳的内侧表面安装有刹把手柄，所述刹把外壳的底部固定连接有夹紧块，所述刹把外壳的一端安装有调节旋钮，所述夹紧块的外侧表面设置有夹具机构，所述刹把外壳的顶部表面设置有挂钩机构。

优选的，所述夹具机构包括有螺纹连接件、螺纹杆、齿轮箱、蜗轮、蜗杆、连接杆、握柄、连接槽和复位弹簧，所述刹把外壳的外侧表面固定连接有螺纹连接件，所述螺纹连接件的内侧表面螺纹连接有螺纹杆，所述刹把外壳的另一侧表面固定连接有齿轮箱，所述齿轮箱的内侧表面转动连接有蜗轮，所述齿轮箱的内侧表面转动连接有蜗杆，所述蜗杆的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的外侧表面套设有握柄，所述握柄

的内侧表面开设有连接槽，所述连接杆的一端固定连接有复位弹簧。

优选的，所述螺纹杆贯穿刹把外壳并与螺纹连接件螺纹连接，所述螺纹杆与蜗轮固定连接，所述蜗杆与蜗轮啮合。

优选的，所述连接杆由圆柱体与四棱柱组成，所述连接槽的形状尺寸与连接杆的形状尺寸相吻合，所述连接槽与连接杆滑动连接，所述复位弹簧的另一端与连接槽转动连接。

优选的，所述挂钩机构包括有嵌入槽、箱体、限位板、压缩弹簧、转动板、固定钩和拉环，所述刹把外壳的外侧表面开设有嵌入槽，所述嵌入槽的内侧表面滑动连接有箱体，所述箱体的底部固定连接有限位板，所述箱体的内侧表面固定连接有压缩弹簧，所述箱体的内侧表面转动连接有转动板，所述转动板的外侧表面固定连接有固定钩，所述箱体的顶部固定连接有拉环。

优选的，所述嵌入槽的形状尺寸与箱体的形状尺寸相吻合，所述限位板的尺寸大于箱体的尺寸。

优选的，所述压缩弹簧的另一端与转动板固定连接，所述固定钩在转动板上等距分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动滑板车刹把结构，通过螺纹连接件、螺纹杆、齿轮箱、蜗轮、蜗杆、连接杆、握柄、连接槽和复位弹簧的设置，在使用的过程中，连接杆被复位弹簧顶出握柄，由于此时连接杆上的四棱柱处于握柄内连接槽的圆柱槽接触，此时转动握柄只会打滑无法转动连接杆，只有当按压握柄将连接杆上的四棱柱推入压握柄上连接槽内的四棱柱槽时才可以通过握柄转动连接杆起到了防误触的效果，连接杆带动蜗杆啮合并转动蜗轮，蜗轮带动螺纹杆转动并与螺纹连接件螺纹连接，螺纹连接件会在螺纹杆上移动并带动夹紧块开合，由于是通过转动外部的蜗杆传动的，蜗杆具有较长的长度和较高的传动比，较长的长度着力点大不容易在扭转时打滑，蜗杆涡轮机构可以提供更大的力矩，当刹把在户外停车后及时受到雨水侵蚀导致内部生锈也可以通过使用较大的力来开合拆卸夹具。

附图说明

图1为本实用新型整体结构侧视示意图；

图2为本实用新型刹把外壳与夹紧块相互配合结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大图；

图4为本实用新型连接杆与握柄相互配合结构示意图；

图5为本实用新型刹把外壳与嵌入槽相互配合结构示意图；

图6为本实用新型箱体与转动板相互配合结构示意图。

图中：1、刹把外壳；2、刹把手柄；3、夹紧块；4、调节旋钮；5、夹具机构；501、螺纹连接件；502、螺纹杆；503、齿轮箱；504、蜗轮；505、蜗杆；506、连接杆；507、握柄；508、连接槽；509、复位弹簧；6、挂钩机构；601、嵌入槽；602、箱体；603、限位板；604、压缩弹簧；605、转动板；606、固定钩；607、拉环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种电动滑板车刹把结构:包括刹把外壳1和夹具机构5，其中夹具机构5包括有螺纹连接件501、螺纹杆502、齿轮箱503、蜗轮504、蜗杆505、连接杆506、握柄507、连接槽508和复位弹簧509，刹把外壳1的内侧表面安装有刹把手柄2，刹把外壳1的底部固定连接有夹紧块3，刹把外壳1的一端安装有调节旋钮4，夹紧块3的外侧表面设置有夹具机构5，刹把外壳1的顶部表面设置有挂钩机构6，在使用的过程中，刹把外壳1是刹车部件的外部保护壳，起到保护内部零部件和提供外观美观的作用，刹把手柄2是骑手用手握住的部分，通过手柄的压力来操控刹车，起到控制刹车的作用，夹紧块3用于固定刹把手柄2的部件，它通过夹紧手柄的方式将刹把手柄2固定在所需位置上，保持刹把的稳定性。

进一步的，夹具机构5包括有螺纹连接件501、螺纹杆502、齿轮箱503、蜗轮504、蜗杆505、连接杆506、握柄507、连接槽508和复位弹簧509，刹把外壳1的外侧表面固定连接有螺纹连接件501，螺纹连接件501的内侧表面螺纹连接有螺纹杆502，刹把外壳1的另一侧表面固定连接有齿轮箱503，齿轮箱503的内侧表面转动连接有蜗轮504，齿轮箱503的内侧表面转动连接有蜗杆505，蜗杆505的一端固定连接有连接杆506，连接杆506的外侧表面套设有握柄507，握柄507的内侧表面开设有连接槽508，连接杆506的一端固定连接有复位弹簧509，通过螺纹连接件501、螺纹杆502、齿轮箱503、蜗轮504、蜗杆505、连接杆506、握柄507、连接槽508和复位弹簧509的设置，在使用的过程中，连接杆506被复位弹簧509顶出握柄507，由于此时连接杆506上的四棱柱处于握柄507内连接槽508的圆柱槽接触，此时转动握柄507只会打滑无法转动连接杆506，只有当按压握柄507将连接杆506上的四棱柱推入压握柄507上连接槽508内的四棱柱槽时才可以通过握柄507转动连接杆506起到了防误触的效果，连接杆506带动蜗杆505啮合并转动蜗轮504，蜗轮504带动螺纹杆502转动并与螺纹连接件501螺纹连接，螺纹连接件501会在螺纹杆502上移动并带动夹紧块3开合，由于是通过转动外部的蜗杆505传动的，蜗杆505具有较长的长度和较高的传动比，较长的长度着力点大不容易在扭转时打滑，当刹把在户外停车后及时受到雨水侵蚀导致内部生锈也可以通过使用较大的力来开合夹具。

进一步的，螺纹杆502贯穿刹把外壳1并与螺纹连接件501螺纹连接，螺纹杆502与蜗轮504固定连接，蜗杆505与蜗轮504啮合，通过螺纹杆502和螺纹连接件501的作用来开合夹具，通过蜗杆505与蜗轮504啮合来带动螺纹杆502转动。

进一步的，连接杆506由圆柱体与四棱柱组成，连接槽508的形状尺寸与连接杆506的形状尺寸相吻合，连接槽508与连接杆506滑动连接，复位弹簧509的另一端与连接槽508转动连接，连接杆506被复位弹簧509顶出握柄507，由于此时连接杆506上的四棱柱处于握柄507内连接槽508的圆柱槽接触，此时转动握柄507只会打滑无法转动连接杆506，只有当按压握柄507将连接杆506上的四棱柱推入压握柄507上连接槽508内的四棱柱槽时才可以通过握柄507转动连接杆506起到了防误触的效果。

进一步的，挂钩机构6包括有嵌入槽601、箱体602、限位板603、压缩弹簧604、转动板605、固定钩606和拉环607，刹把外壳1的外侧表面开设有嵌入槽601，嵌入槽601的内侧表面滑动连接有箱体602，箱体602的底部固定连接有限位板603，箱体602的内侧表面固定连接有压缩弹簧604，箱体602的内侧表面转动连接有转动板605，转动板605的外侧表面固定连接有固定钩606，箱体602的顶部固定连接有拉环607，通过嵌入槽601、箱体602、限位板603、压缩弹簧604、转动板605、固定钩606和拉环607的设置，在使用的过程中，箱体602放置在嵌入槽601内可以自由滑动，并且通过底部的限位板603防止从嵌入槽601中完全取出，可以将箱体602限制在嵌入槽601内，拉环607便于将箱体602从嵌入槽601中拉出，箱体602内的转动板605可以围绕铰接处转动，并会被压缩弹簧604抵住从箱体602中弹出，这样当箱体602从嵌入槽601内取出时压缩弹簧604会直接将转动板605弹出并抵住防止复位，转动板605上的固定钩606用于悬挂挂在物品，方便骑行途中的操作。

进一步的，嵌入槽601的形状尺寸与箱体602的形状尺寸相吻合，限位板603的尺寸大于箱体602的尺寸，箱体602底部的限位板603可以将箱体602限制在嵌入槽601内。

进一步的，压缩弹簧604的另一端与转动板605固定连接，固定钩606在转动板605上等距分布，压缩弹簧604用于将转动板605弹出并起到支撑作用，固定钩606用于悬挂挂在物品，方便骑行途中的操作。

工作原理：一种电动滑板车刹把结构，在使用的过程中，刹把外壳1是刹车部件的外部保护壳，起到保护内部零部件和提供外观美观的作用，刹把手柄2是骑手用手握住的部分，通过手柄的压力来操控刹车，起到控制刹车的作用，夹紧块3用于固定刹把手柄2的部件，它通过夹紧手柄的方式将刹把手柄2固定在所需位置上，保持刹把的稳定性，连接杆506被复位弹簧509顶出握柄507，由于此时连接杆506上的四棱柱处于握柄507内连接槽508的圆柱槽接触，此时转动握柄507只会打滑无法转动连接杆506，只有当按压握柄507将连接杆506上的四棱柱推入压握柄507上连接槽508内的四棱柱槽时才可以通过握柄507转动连接杆506起到了防误触的效果，连接杆506带动蜗杆505啮合并转动蜗轮504，蜗轮504带动螺纹杆502转动并与螺纹连接件501螺纹连接，螺纹连接件501会在螺纹杆502上移动并带动夹紧块3开合，由于是通过转动外部的蜗杆505传动的，蜗杆505具有较长的长度和较高的传动比，较长的长度着力点大不容易在扭转时打滑，当刹把在户外停车后及时受到雨水侵蚀导致内部生锈也可以通过使用较大的力来开合夹具，箱体602放置在嵌入槽601内可以自由滑动，并且通过底部的限位板603防止从嵌入槽601中完全取出，可以将箱体602限制在嵌入槽601内，拉环607便于将箱体602从嵌入槽601中拉出，箱体602内的转动板605可以围绕铰接处转动，并会被压缩弹簧604抵住从箱体602中弹出，这样当箱体602从嵌入槽601内取出时压缩弹簧604会直接将转动板605弹出并抵住防止复位，转动板605上的固定钩606用于悬挂挂在物品，方便骑行途中的操作，这样就完成了一种电动滑板车刹把结构。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施条例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种电动滑板车刹把结构，包括刹把外壳(1)和夹具机构(5)，其中夹具机构(5)包括有螺纹连接件(501)、螺纹杆(502)、齿轮箱(503)、蜗轮(504)、蜗杆(505)、连接杆(506)、握柄(507)、连接槽(508)和复位弹簧(509)，其特征在于：所述刹把外壳(1)的内侧表面安装有刹把手柄(2)，所述刹把外壳(1)的底部固定连接有夹紧块(3)，所述刹把外壳(1)的一端安装有调节旋钮(4)，所述夹紧块(3)的外侧表面设置有夹具机构(5)，所述刹把外壳(1)的顶部表面设置有挂钩机构(6)。

2.根据权利要求1所述的一种电动滑板车刹把结构，其特征在于：所述夹具机构(5)包括有螺纹连接件(501)、螺纹杆(502)、齿轮箱(503)、蜗轮(504)、蜗杆(505)、连接杆(506)、握柄(507)、连接槽(508)和复位弹簧(509)，所述刹把外壳(1)的外侧表面固定连接有螺纹连接件(501)，所述螺纹连接件(501)的内侧表面螺纹连接有螺纹杆(502)，所述刹把外壳(1)的另一侧表面固定连接有齿轮箱(503)，所述齿轮箱(503)的内侧表面转动连接有蜗轮(504)，所述齿轮箱(503)的内侧表面转动连接有蜗杆(505)，所述蜗杆(505)的一端固定连接有连接杆(506)，所述连接杆(506)的外侧表面套设有握柄(507)，所述握柄(507)的内侧表面开设有连接槽(508)，所述连接杆(506)的一端固定连接有复位弹簧(509)。

3.根据权利要求2所述的一种电动滑板车刹把结构，其特征在于：所述螺纹杆(502)贯穿刹把外壳(1)并与螺纹连接件(501)螺纹连接，所述螺纹杆(502)与蜗轮(504)固定连接，所述蜗杆(505)与蜗轮(504)啮合。

4.根据权利要求2所述的一种电动滑板车刹把结构，其特征在于：所述连接杆(506)由圆柱体与四棱柱组成，所述连接槽(508)的形状尺寸与连接杆(506)的形状尺寸相吻合，所述连接槽(508)与连接杆(506)滑动连接，所述复位弹簧(509)的另一端与连接槽(508)转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动滑板车刹把结构，其特征在于：所述挂钩机构(6)包括有嵌入槽(601)、箱体(602)、限位板(603)、压缩弹簧(604)、转动板(605)、固定钩(606)和拉环(607)，所述刹把外壳(1)的外侧表面开设有嵌入槽(601)，所述嵌入槽(601)的内侧表面滑动连接有箱体(602)，所述箱体(602)的底部固定连接有限位板(603)，所述箱体(602)的内侧表面固定连接有压缩弹簧(604)，所述箱体(602)的内侧表面转动连接有转动板(605)，所述转动板(605)的外侧表面固定连接有固定钩(606)，所述箱体(602)的顶部固定连接有拉环(607)。

6.根据权利要求5所述的一种电动滑板车刹把结构，其特征在于：所述嵌入槽(601)的形状尺寸与箱体(602)的形状尺寸相吻合，所述限位板(603)的尺寸大于箱体(602)的尺寸。

7.根据权利要求5所述的一种电动滑板车刹把结构，其特征在于：所述压缩弹簧(604)的另一端与转动板(605)固定连接，所述固定钩(606)在转动板(605)上等距分布。