CN213566328U - 一种可调节的摩托车把手 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于摩托车配件技术领域，公开了一种可调节的摩托车把手，包括左手柄，所述左手柄的内部安装有回位弹簧和销轴，且左手柄内壁的下方设置有转接块，所述转接块通过销轴与左手柄转动连接，所述销轴一侧的内部安装有销轴卡销，所述左手柄的下壁安装有行程调节盘，所述转接块的表壁安装有三角滑块，且转接块的一侧安装有挡块，所述转接块远离挡块的一侧安装有左支座体；本实用新型左手柄内部安装了弹簧，且连接块的一侧设置了挡块，调节时，先对左手柄施加外力，压缩弹簧，此时螺母与挡块松开，然后转动螺母即可调节手柄开合度，最后松开手柄，在弹簧的反作用力下螺母顶到压块处压紧。

Description

一种可调节的摩托车把手

技术领域

本实用新型属于摩托车配件技术领域，具体涉及一种可调节的摩托车把手。

背景技术

随着科学的发展，人们在出行上使用的交通工具日益增多，其中摩托车作为出行常用的工具，其操作简单，性价比高，深受人们喜爱，摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，其中车把是摩托车必备零件之一，车是摩托车控制方向的操纵装置，相当于汽车的方向盘。车把应牢固安装在车身中，且保持车把平衡。

因为每个人的手掌大小不一致，但是考虑到现在经常有借车的情况，一辆车的车把通常只能适应差不多大小的手掌，在其他人使用时，因为手掌大小不一致，很难完整的握持手把，在不能很好的握持手把就会对车的操控性不足，在遇到危险时，容易因为不能很好的控制车辆而导致意外，且刹车部分和握持部分固定住，不容易更换手柄。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调节的摩托车把手，以解决现有的不能适应不同大小的手掌和不方便更换手柄的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节的摩托车把手，包括左手柄，所述左手柄的内部安装有回位弹簧和销轴，且左手柄内壁的下方设置有转接块，所述转接块通过销轴与左手柄转动连接，所述销轴一侧的内部安装有销轴卡销，所述左手柄的下壁安装有行程调节盘，所述转接块的表壁安装有三角滑块，且转接块的一侧安装有挡块，所述转接块远离挡块的一侧安装有左支座体，所述左支座体远离转接块的一侧安装有调节螺丝。

优选的，所述转接块的下方设置有连接块，且连接块的表壁安装有手柄螺丝，所述手柄螺丝的表壁安装有螺母，且螺母和手柄螺丝通过螺纹旋合连接，所述转接块通过手柄螺丝与连接块固定连接。

优选的，所述连接块的一侧安装有刹车开关护套，且刹车开关护套远离连接块的一侧安装有刹车开关。

优选的，所述刹车开关护套的表壁设置有刹车开关定位螺丝，所述刹车开关通过刹车开关定位螺丝与刹车开关护套固定连接。

优选的，所述连接块的下方安装有固定圈，且固定圈的一侧设置有内六角螺柱，所述固定圈通过内六角螺柱与连接块固定连接。

优选的，所述固定圈远离内六角螺柱的一侧设置有螺栓，且螺栓与固定圈螺纹旋合连接，所述固定圈的内部设置有扶手。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型左手柄内部安装了弹簧，且连接块的一侧设置了挡块，调节时，先对左手柄施加外力，压缩弹簧，此时螺母与挡块松开，然后转动螺母即可调节手柄开合度，最后松开手柄，在弹簧的反作用力下螺母顶到压块处压紧。

(2)本实用新型固定圈远离内六角螺柱的一侧安装有螺栓，在需要拆卸刹车部分时，转动螺栓即可减轻固定圈对扶手的固定，可以更轻便的拆卸刹车部分，便于维护把手。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的刹车部分的侧视图；

图3为本实用新型左手柄的截面图；

图4为本实用新型的后视图；

图中：1、左手柄；2、行程调节盘；3、销轴；4、三角滑块；5、左支座体；6、调节螺丝；7、刹车开关；8、刹车开关护套；9、销轴卡销；10、螺母；11、手柄螺丝；12、内六角螺柱；13、回位弹簧；14、刹车开关定位螺丝；15、固定圈；16、挡块；17、螺栓；18、连接块；19、转接块；20、扶手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4所示，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节的摩托车把手，包括左手柄1，左手柄1的内部安装有回位弹簧13和销轴3，回位弹簧13在调整左手柄1开合度后会通过反作用力将螺母10顶到压块处压紧，且左手柄1内壁的下方设置有转接块19，转接块19通过销轴3与左手柄1转动连接，销轴3一侧的内部安装有销轴卡销9，左手柄1的下壁安装有行程调节盘2，转接块19的表壁安装有三角滑块4，且转接块19的一侧安装有挡块16，转接块19远离挡块16的一侧安装有左支座体5，左支座体5远离转接块19的一侧安装有调节螺丝6。

进一步的，转接块19的下方设置有连接块18，且连接块18的表壁安装有手柄螺丝11，手柄螺丝11的表壁安装有螺母10，且螺母10和手柄螺丝11通过螺纹旋合连接，转接块19通过手柄螺丝11与连接块18固定连接，手柄螺丝11和螺母10相互配合，可以使转接块19连接更加固定，提升了把手的可靠性。

更进一步的，连接块18的一侧安装有刹车开关护套8，且刹车开关护套8远离连接块18的一侧安装有刹车开关7，刹车开关护套8保护刹车开关7不连接刹车线的一侧不受破坏。

具体的，刹车开关护套8的表壁设置有刹车开关定位螺丝14，刹车开关7通过刹车开关定位螺丝14与刹车开关护套8固定连接，通过开关定位螺丝14更好的固定刹车开关7，防止在使用时因为抖动而导致的刹车开关4松动。

值得说明的是，连接块18的下方安装有固定圈15，且固定圈15的一侧设置有内六角螺柱12，固定圈15通过内六角螺柱12与连接块18固定连接，内六角螺柱12可以调整固定圈15和连接块18的连接位置，需要调节时更加方便。

进一步的，固定圈15远离内六角螺柱12的一侧设置有螺栓17，且螺栓17与固定圈15螺纹旋合连接，固定圈15的内部设置有扶手20，扶手20表壁设置有掌纹，增加和手掌的摩擦力，提升使用者的掌控力。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用本实用新型时，将回位弹簧13安装在左手柄1的内部，转动调节螺丝6，固定好左支座体5，然后将扶手20塞入固定圈15的内壁，转动螺栓17，使扶手20固定在固定圈15的内壁，在面对手掌较小的使用者，调节左手柄1的位置，调节时，先对左手柄1施加外力，压缩回位弹簧13，此时螺母10与挡块16松开，然后转动螺母10即可调节左手柄1开合度，最后松开左1手柄，在回位弹簧13的反作用力下螺母10顶到压块处压紧，完成调整后即可更加贴合当前使用者的手掌大小，增加当前使用者对车辆的操控力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种可调节的摩托车把手，包括左手柄(1)，其特征在于：所述左手柄(1)的内部安装有回位弹簧(13)和销轴(3)，且左手柄(1)内壁的下方设置有转接块(19)，所述转接块(19)通过销轴(3)与左手柄(1)转动连接，所述销轴(3)一侧的内部安装有销轴卡销(9)，所述左手柄(1)的下壁安装有行程调节盘(2)，所述转接块(19)的表壁安装有三角滑块(4)，且转接块(19)的一侧安装有挡块(16)，所述转接块(19)远离挡块(16)的一侧安装有左支座体(5)，所述左支座体(5)远离转接块(19)的一侧安装有调节螺丝(6)。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的摩托车把手，其特征在于：所述转接块(19)的下方设置有连接块(18)，且连接块(18)的表壁安装有手柄螺丝(11)，所述手柄螺丝(11)的表壁安装有螺母(10)，且螺母(10)和手柄螺丝(11)通过螺纹旋合连接，所述转接块(19)通过手柄螺丝(11)与连接块(18)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种可调节的摩托车把手，其特征在于：所述连接块(18)的一侧安装有刹车开关护套(8)，且刹车开关护套(8)远离连接块(18)的一侧安装有刹车开关(7)。

4.根据权利要求3所述的一种可调节的摩托车把手，其特征在于：所述刹车开关护套(8)的表壁设置有刹车开关定位螺丝(14)，所述刹车开关(7)通过刹车开关定位螺丝(14)与刹车开关护套(8)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种可调节的摩托车把手，其特征在于：所述连接块(18)的下方安装有固定圈(15)，且固定圈(15)的一侧设置有内六角螺柱(12)，所述固定圈(15)通过内六角螺柱(12)与连接块(18)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种可调节的摩托车把手，其特征在于：所述固定圈(15)远离内六角螺柱(12)的一侧设置有螺栓(17)，且螺栓(17)与固定圈(15)螺纹旋合连接，所述固定圈(15)的内部设置有扶手(20)。

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