CN220948378U - 三轮车的拉杆式制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了三轮车的拉杆式制动装置，包括转板和限位机构；转板：其上端设有推把，转板的下端通过销轴转动连接有拉杆，拉杆的后端设有连接架，连接架的左右两端均安装有刹车盘，转板的中部通过转轴转动连接有安装座，转板的中部转动连接有转柱，转柱外弧面的棘爪与安装座外弧面的棘槽配合安装，安装座外弧面的棘槽以转板中部的转轴为中心呈环形分布，转柱的外弧面套设有扭簧，扭簧的左端与转柱的外弧面固定连接，该三轮车的拉杆式制动装置，制动放开按钮只有在三轮车启动状态才能进行使用，避免人员误触制动放开按钮造成意外事故，使拉杆式制动装置的使用更加安全，降低三轮车意外溜车的概率。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮车制动装置技术领域，具体为三轮车的拉杆式制动装置。
背景技术
三轮车是人力车与自行车的一种结合体，三轮车可分为人力三轮车、电动三轮车、儿童三轮车和电瓶三轮车等，在三轮车的使用过程中，为了降低车速，避免三轮车在停止时发生溜车，需要在三轮车上安装制动装置，因为三轮车主要有后面两个轮子驱动，所以制动装置多安装在三轮车的后轮处，但为了方便对制动装置进行操作，常常会使用拉杆式的制动装置，通过拉杆的传动，可以将制动装置的控制部件安装在三轮车驾驶位的右端，方便人员对制动装置进行操作；现有技术中，拉杆式制动装置常常采用棘轮结构保持对三轮车的制动，当需要取消制动时，通过按压控制部件前端凸出的按钮，取消对棘轮的限制，可以使拉杆式制动装置取消制动，但拉杆式制动装置的控制部件多裸露安装在三轮车上，在使用过程中，容易出现人员误碰放开制动按钮的情况，使得三轮车溜车的概率增大。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供三轮车的拉杆式制动装置，制动放开按钮只有在三轮车启动状态才能进行使用，避免人员误触制动放开按钮造成意外事故，降低三轮车意外溜车的概率，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：三轮车的拉杆式制动装置，包括转板和限位机构；
转板：其上端设有推把，转板的下端通过销轴转动连接有拉杆，拉杆的后端设有连接架，连接架的左右两端均安装有刹车盘，转板的中部通过转轴转动连接有安装座，转板的中部转动连接有转柱，转柱外弧面的棘爪与安装座外弧面的棘槽配合安装，安装座外弧面的棘槽以转板中部的转轴为中心呈环形分布，转柱的外弧面套设有扭簧，扭簧的左端与转柱的外弧面固定连接，扭簧的右端与转板固定连接；
限位机构：设置于推把的内部，限位机构与转柱固定连接，制动放开按钮只有在三轮车启动状态才能进行使用，避免人员误触制动放开按钮造成意外事故，使拉杆式制动装置的使用更加安全，降低三轮车意外溜车的概率。
进一步的，所述限位机构包括按钮、连接杆、挡板和限位转板，所述连接杆滑动连接于推把的内部，连接杆的前端设有按钮，连接杆的后端设有挡板，挡板为L型挡板，挡板的竖板与推把外弧面的滑槽滑动连接，限位转板设置于转柱的外弧面，限位转板与挡板的横板配合安装，取消制动装置的制动。
进一步的，所述按钮包括塑胶套、磁铁环和电磁环，所述电磁环设置于连接杆的外弧面前端，磁铁环滑动连接于连接杆的外弧面前端，磁铁环的前表面设有塑胶套，塑胶套穿出推把的内部，电磁环的输入端电连接于外部车载电源，只有在三轮车启动状态太采用对按钮进行使用。
进一步的，所述限位机构还包括拉簧，所述拉簧活动套设于连接杆的外弧面，拉簧的前端与推把的内弧面固定连接，拉簧的后端与连接杆外弧面固定连接，方便连接杆的复位。
进一步的，所述限位机构还包括手动拉杆，所述手动拉杆螺纹连接于推把后端的螺孔内，手动拉杆前端的圆盘与连接杆后侧面的连接滑槽滑动连接，可以在三轮车未启动时取消制动。
进一步的，所述转柱的左端设有隐藏壳，扭簧位于隐藏壳的内部，对扭簧进行隐藏。
进一步的，所述推把的外弧面固定套设有橡胶套，增大推把表面的摩擦力。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本三轮车的拉杆式制动装置，具有以下好处：
在使用时，拉动转板进行转动，在拉杆和连接架的连接作用下，拉动刹车盘内的刹车片进行移动，增大三轮车车轮转动受到的摩擦力，为三轮车提供制动，当转板停止后，转柱外弧面的棘爪与安装座外弧面的棘槽卡接，通过限位转板与挡板的接触，限制转板的复位，保持对三轮车的制动状态，当需要取消制动时，需要启动三轮车，利用电磁环与磁铁环磁力同性相斥的原理，在人员按压塑胶套时，推动连接杆和挡板向后移动，取消对限位转板转动的限制，同理，当三轮车未启动时，电磁环未产生磁力，此时按压塑胶套不会推动连接杆移动，制动放开按钮只有在三轮车启动状态才能进行使用，避免人员误触制动放开按钮造成意外事故，使拉杆式制动装置的使用更加安全，降低三轮车意外溜车的概率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型连接架侧视的结构示意图；
图3为本实用新型转柱正视剖面的结构示意图；
图4为本实用新型限位机构的结构示意图。
图中：1转板、2推把、3拉杆、4连接架、5刹车盘、6安装座、7转柱、8扭簧、9限位机构、91按钮、911塑胶套、912磁铁环、913电磁铁、92连接杆、93挡板、94限位转板、95手动拉杆、96拉簧、10隐藏壳、11橡胶套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实施例提供技术方案：三轮车的拉杆式制动装置，包括转板1和限位机构9；
转板1：其上端设有推把2，方便推动转板1进行转动，转板1的下端通过销轴转动连接有拉杆3，拉杆3的后端设有连接架4，连接架4的左右两端均安装有刹车盘5，转板1的中部通过转轴转动连接有安装座6，将安装座6在三轮车上固定，在安装座6的支撑下，当转板1发生转动时，转板1的下端带动拉杆3进行移动，在连接架4的连接作用下，拉动刹车盘5内的刹车片进行移动，增大三轮车车轮转动受到的摩擦力，为三轮车提供制动，转板1的中部转动连接有转柱7，转柱7外弧面的棘爪与安装座6外弧面的棘槽配合安装，安装座6外弧面的棘槽以转板1中部的转轴为中心呈环形分布，转柱7的外弧面套设有扭簧8，扭簧8的左端与转柱7的外弧面固定连接，扭簧8的右端与转板1固定连接，当转板1停止转动后，在扭簧8的扭力作用下，使转柱7外弧面的棘爪与安装座6外弧面的棘槽卡接，利用限位机构9限制转柱7的旋转，保持对三轮车的制动状态，转柱7的左端设有隐藏壳10，扭簧8位于隐藏壳10的内部，对扭簧8进行隐藏，推把2的外弧面固定套设有橡胶套11，方便人员对推把2的推动；
限位机构9：设置于推把2的内部，限位机构9与转柱7固定连接，限位机构9包括按钮91、连接杆92、挡板93和限位转板94，连接杆92滑动连接于推把2的内部，连接杆92的前端设有按钮91，连接杆92的后端设有挡板93，挡板93为L型挡板，挡板93的竖板与推把2外弧面的滑槽滑动连接，限位转板94设置于转柱7的外弧面，限位转板94与挡板93的横板配合安装，当转柱7停止转动时，限位转板94的下表面与挡板93的横板接触，利用挡板93限制转柱7的反向转动，进而限制转板1的复位，保持对三轮车的制动状态，按钮91包括塑胶套911、磁铁环912和电磁环913，电磁环913设置于连接杆92的外弧面前端，磁铁环912滑动连接于连接杆92的外弧面前端，磁铁环912的前表面设有塑胶套911，塑胶套911穿出推把2的内部，电磁环913的输入端电连接于外部车载电源，当需要取消制动时，需要启动三轮车，电磁环913通电产生磁力，利用电磁环913与磁铁环912磁力同性相斥的原理，在人员按压塑胶套911时，将推动连接杆92和挡板93向后移动，取消对限位转板94转动的限制，可以将转板1复位，限位机构9还包括拉簧96，拉簧96活动套设于连接杆92的外弧面，拉簧96的前端与推把2的内弧面固定连接，拉簧96的后端与连接杆92外弧面固定连接，当连接杆92向后移动时，拉簧96拉伸产生弹力，在拉簧96的弹力作用下，为连接杆92的复位提供动力，限位机构9还包括手动拉杆95，手动拉杆95螺纹连接于推把2后端的螺孔内，手动拉杆95前端的圆盘与连接杆92后侧面的连接滑槽滑动连接，当需要在三轮车未启动状态取消制动时，转动手动拉杆95，通过手动拉杆95手动拉杆95与推把2后端的螺孔螺纹连接，使手动拉杆95向后移动，当手动拉杆95与螺孔脱离螺纹后，拉动手动拉杆95向后移动，通过手动拉杆95前端的圆盘带动连接杆92向后移动，取消对三轮车的制动。
本实用新型提供的三轮车的拉杆式制动装置的工作原理如下：在使用时，将整体装置在三轮车上进行安装，当三轮车需要制动时，拨动推把2进行转动，在安装座6的支撑下，使转板1以转轴为中心进行转动，转板1的下端带动拉杆3进行移动，在连接架4的连接作用下，拉动刹车盘5内的刹车片进行移动，增大三轮车车轮转动受到的摩擦力，为三轮车提供制动，当转板1停止转动后，在扭簧8的扭力作用下，使转柱7外弧面的棘爪与安装座6外弧面的棘槽卡接，限位转板94的下表面与挡板93的横板接触，利用挡板93限制转柱7的反向转动，进而限制转板1的复位，保持对三轮车的制动状态，当需要取消制动时，需要启动三轮车，电磁环913通电产生磁力，利用电磁环913与磁铁环912磁力同性相斥的原理，在人员按压塑胶套911时，将推动连接杆92和挡板93向后移动，取消对限位转板94转动的限制，可以将转板1复位，同理，当三轮车未启动时，电磁环913未产生磁力，此时按压塑胶套911将会使磁铁环912向后移动，不会推动连接杆92移动，避免人员误触制动放开按钮造成意外事故。
值得注意的是，以上实施例中所公开的电磁环913可根据实际应用场景自由配置，建议选用XD125型号的电磁铁，外部控制开关组控制电磁环913工作采用现有技术中常用的方法。
以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.三轮车的拉杆式制动装置，其特征在于：包括转板(1)和限位机构(9)；
转板(1)：其上端设有推把(2)，转板(1)的下端通过销轴转动连接有拉杆(3)，拉杆(3)的后端设有连接架(4)，连接架(4)的左右两端均安装有刹车盘(5)，转板(1)的中部通过转轴转动连接有安装座(6)，转板(1)的中部转动连接有转柱(7)，转柱(7)外弧面的棘爪与安装座(6)外弧面的棘槽配合安装，安装座(6)外弧面的棘槽以转板(1)中部的转轴为中心呈环形分布，转柱(7)的外弧面套设有扭簧(8)，扭簧(8)的左端与转柱(7)的外弧面固定连接，扭簧(8)的右端与转板(1)固定连接；
限位机构(9)：设置于推把(2)的内部，限位机构(9)与转柱(7)固定连接。
2.根据权利要求1所述的三轮车的拉杆式制动装置，其特征在于：所述限位机构(9)包括按钮(91)、连接杆(92)、挡板(93)和限位转板(94)，所述连接杆(92)滑动连接于推把(2)的内部，连接杆(92)的前端设有按钮(91)，连接杆(92)的后端设有挡板(93)，挡板(93)为L型挡板，挡板(93)的竖板与推把(2)外弧面的滑槽滑动连接，限位转板(94)设置于转柱(7)的外弧面，限位转板(94)与挡板(93)的横板配合安装。
3.根据权利要求2所述的三轮车的拉杆式制动装置，其特征在于：所述按钮(91)包括塑胶套(911)、磁铁环(912)和电磁环(913)，所述电磁环(913)设置于连接杆(92)的外弧面前端，磁铁环(912)滑动连接于连接杆(92)的外弧面前端，磁铁环(912)的前表面设有塑胶套(911)，塑胶套(911)穿出推把(2)的内部，电磁环(913)的输入端电连接于外部车载电源。
4.根据权利要求2所述的三轮车的拉杆式制动装置，其特征在于：所述限位机构(9)还包括拉簧(96)，所述拉簧(96)活动套设于连接杆(92)的外弧面，拉簧(96)的前端与推把(2)的内弧面固定连接，拉簧(96)的后端与连接杆(92)外弧面固定连接。
5.根据权利要求2所述的三轮车的拉杆式制动装置，其特征在于：所述限位机构(9)还包括手动拉杆(95)，所述手动拉杆(95)螺纹连接于推把(2)后端的螺孔内，手动拉杆(95)前端的圆盘与连接杆(92)后侧面的连接滑槽滑动连接。
6.根据权利要求1所述的三轮车的拉杆式制动装置，其特征在于：所述转柱(7)的左端设有隐藏壳(10)，扭簧(8)位于隐藏壳(10)的内部。
7.根据权利要求1所述的三轮车的拉杆式制动装置，其特征在于：所述推把(2)的外弧面固定套设有橡胶套(11)。
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