CN207484344U - 一种新型道闸 - Google Patents
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Abstract
一种新型道闸,包括主机箱,所述主机箱铰接有一连接部;所述连接部一侧上下两端铰接有互为对称的上横杆、下横杆,上横杆与下横杆皆通过合页与连接部相铰接;所述连接部连接有一弹性柱,弹性柱位于上横杆与下横杆之间;所述弹性柱通过若干呈横向均匀分布的弹性带分别与上横杆、下横杆相连接;所述上横杆上固定有若干呈横向均匀分布的连接板,邻近连接部的连接板连接若干呈纵向均匀分布的限位板;所述限位板一端位于连接部一侧。本实用新型的新型道闸能在受到汽车撞击时,有效对撞击力进行缓冲,不会出现道闸横杆断裂或危害行车人员人身安全的情况,更能保证主机箱不会受到影响,保证道闸被撞击后依旧能够正常使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种道闸。
背景技术
道闸又称挡车器,是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备 ,现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道,用于管理车辆的出入,在收费站收费过程中,偶尔会遇到汽车逃票的情况,该汽车逃票时,都是紧跟于前一辆汽车后面,意图在道闸还未重新关闭时开出收费站,但是该逃票行为往往很难完成,因为收费站行车通道上设有减速条,且道闸的关闭时间较短,速度较快,经常会出现逃票车辆直接撞上道闸的情况,而这种逃票车辆的速度都极快,传统的道闸又都为硬性材料,在逃票车辆的猛烈撞击下,道闸横杆便会直接断裂,严重时,更会造成主机箱的严重破损,使公家财产受到损失,同时影响该收费站的正常运行,由于力的作用是相互的,在道闸横杆断裂的情况下,道闸横杆则会对逃票车辆造成撞击,甚至断裂的道闸横杆在撞击力的作用下会插破挡风玻璃进入车内,危害到行车人员的人身安全。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型道闸,它能在受到汽车撞击时,有效对撞击力进行缓冲,不会出现道闸横杆断裂或危害行车人员人身安全的情况,更能保证主机箱不会受到影响,保证道闸被撞击后依旧能够正常使用。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为:
本实用新型公开一种新型道闸,包括主机箱,其特征在于:所述主机箱铰接有一连接部;所述连接部一侧上下两端铰接有互为对称的上横杆、下横杆,上横杆与下横杆皆通过合页与连接部相铰接;所述连接部连接有一弹性柱,弹性柱位于上横杆与下横杆之间;所述弹性柱通过若干呈横向均匀分布的弹性带分别与上横杆、下横杆相连接;所述上横杆上固定有若干呈横向均匀分布的连接板,邻近连接部的连接板连接若干呈纵向均匀分布的限位板;所述限位板一端位于连接部一侧,连接部该侧覆盖有一磁吸层,限位板为与磁吸层相吸的金属材料;所述连接板下端位于下横杆一侧;所述连接板下端设有一通孔;所述下横杆上设有若干与通孔位置相对应的拉带,拉带为橡胶材质;所述拉带穿过通孔并连接有一限位球;所述限位球直径大于通孔直径,限位球抵压于连接板外侧侧壁上。
所述连接板外侧覆盖有一减震层,减震层为弹性材质;所述减震层上设有与通孔位置相对应的嵌槽,嵌槽呈球形;所述限位球嵌于嵌槽内。
所述限位球部分凸出至嵌槽外;所述限位球为橡胶材质。
所述连接板与上横杆之间通过螺丝相固定。
本实用新型的有益效果是:
与现有技术相比,采用本实用新型结构的新型道闸在车辆受到撞击时可通过弹性柱、弹性带对作用于上横杆、下横杆的冲击力进行缓冲,使上横杆、下横杆反作用于车辆上的力不会过大,保证挡风玻璃不会发生破裂的情况,使行车人员的人身安全得到保障,更能利用外力对上横杆的冲击使上横杆、下横杆与连接部分离,上横杆、下横杆所受到的冲击力不会影响至连接部上,从而避免主机箱受到冲击,等待上横杆、下横杆复位后,便可重新对道闸进行使用,使用时重新连上拉带即可。
附图说明
图1是本实用新型新型道闸的结构示意图;
图2是上横杆与下横杆之间连接时的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明:
请参阅图1、图2,本实用新型提供一种新型道闸,包括主机箱1,其特征在于:所述主机箱1铰接有一连接部2;所述连接部2一侧上下两端铰接有互为对称的上横杆3、下横杆4,上横杆3与下横杆4皆通过合页5与连接部2相铰接;所述连接部2连接有一弹性柱6,弹性柱6位于上横杆3与下横杆4之间;所述弹性柱6通过若干呈横向均匀分布的弹性带7分别与上横杆3、下横杆4相连接;所述上横杆3上固定有若干呈横向均匀分布的连接板8,邻近连接部2的连接板8连接若干呈纵向均匀分布的限位板9;所述限位板9一端位于连接部2一侧,连接部2该侧覆盖有一磁吸层10,限位板9为与磁吸层10相吸的金属材料;所述连接板8下端位于下横杆4一侧;所述连接板8下端设有一通孔11;所述下横杆4上设有若干与通孔11位置相对应的拉带12,拉带12为橡胶材质;所述拉带12穿过通孔11并连接有一限位球13;所述限位球13直径大于通孔11直径,限位球13抵压于连接板8外侧侧壁上。
所述连接板8外侧覆盖有一减震层14,减震层14为弹性材质;所述减震层14上设有与通孔11位置相对应的嵌槽15,嵌槽15呈球形;所述限位球13嵌于嵌槽15内。
所述限位球13部分凸出至嵌槽15外;所述限位球13为橡胶材质。
所述连接板8与上横杆3之间通过螺丝16相固定。
本实用新型的使用方法如下:
在连接板8的作用下,上横杆3与下横杆4连成一体,而邻近连接部的连接板8连接若干呈纵向均匀分布的限位板9,限位板9与连接部2表面的磁吸层10相吸固定,因此该限位板9与连接部2相固定,从而通过连接板8使上横杆3、下横杆4与连接部2相固定,令上横杆3、下横杆4在正常状态下始终与连接部2保持平直,不会出现上横杆3、下横杆4在连接部2上翘时向前后两侧弯折的情况,保证道闸的正常使用。
当车辆撞击至道闸上时,上横杆3与下横杆4直接受到外力的冲击,由于车辆与上横杆3、下横杆4接触的位置不同,因此上横杆3、下横杆4所受到的冲击力大小也会不同,在冲击力差的作用下,两者之间存在互为拉扯的力,该拉扯力则会直接将极细的拉带扯断,拉带自身的橡胶材质更能保证在限位球13限位卡死的情况下能够瞬间被扯断,在拉带12断裂后,上横杆3与下横杆4之间无法再通过连接板8相连接,上横杆3、下横杆4仅通过设于弹性柱6上下两侧的弹性带7相连接,且在上横杆3受到外力冲击下,外力瞬间大于限位板9与磁吸层10之间的吸力,限位板9从磁吸层10上脱离,此时上横杆3、下横杆4可自由进行前后摆动,从而避免出现硬性相碰导致断裂的情况,在弹性带7具有弹性的情况下,弹性带7能够通过自身弹性进一步对上横杆3、下横杆4进行缓冲,而弹性柱6的存在能够再次提高对冲击力的缓冲效果,使上横杆3、下横杆4所受到的冲击减小,上横杆3、下横杆4前后摆动的幅度减少,避免弹性带7拉扯过度出现弹性疲劳的情况,且弹性柱6能够起到中心回正的效果,使上横杆3、下横杆4在无外力冲击的情况下,能够渐渐复位,直至下次使用。
综上所述可知,本实用新型在车辆受到撞击时可通过弹性柱6、弹性带7对作用于上横杆3、下横杆4的冲击力进行缓冲,使上横杆3、下横杆4反作用于车辆上的力不会过大,保证挡风玻璃不会发生破裂的情况,使行车人员的人身安全得到保障,更能利用外力对上横杆的冲击使上横杆3、下横杆4与连接部2分离,上横杆3、下横杆4所受到的冲击力不会影响至连接部2上,从而避免主机箱1受到冲击,等待上横杆3、下横杆4复位后,便可重新对道闸进行使用,使用时重新连上拉带12即可。
连接板8外侧覆盖有减震层14,减震层14为弹性材质,减震层14的存在能够对撞击至连接板8上的冲击力进行缓冲,避免连接板8出现断裂的情况。
减震层14上设有与通孔11位置相对应的嵌槽15,嵌槽15呈球形,限位球13嵌于嵌槽15内,嵌槽15能够对限位球13更好的卡死,使拉带12一旦受到外力拉扯便能瞬间断裂,从而保证上横杆3、下横杆4能够在被冲击时进行自由摆动,且限位球13部分凸出至嵌槽15外,凸出部分使限位球13比减震层14更早与车辆发生接触,提前受到外力的冲击,使拉带12能够第一时间受到外力冲击发生断裂的情况,而限位球13为橡胶材质,限位球13通过自身橡胶材质的弹性能够起到辅助缓冲的效果。
连接板8与上横杆3之间通过螺丝16相固定,螺丝16的存在能够使连接板8进行快速拆装,在连接板8损坏时,更利于工作人员对连接板8进行维修或更换。
Claims (4)
1.一种新型道闸,包括主机箱,其特征在于:所述主机箱铰接有一连接部;所述连接部一侧上下两端铰接有互为对称的上横杆、下横杆,上横杆与下横杆皆通过合页与连接部相铰接;所述连接部连接有一弹性柱,弹性柱位于上横杆与下横杆之间;所述弹性柱通过若干呈横向均匀分布的弹性带分别与上横杆、下横杆相连接;所述上横杆上固定有若干呈横向均匀分布的连接板,邻近连接部的连接板连接若干呈纵向均匀分布的限位板;所述限位板一端位于连接部一侧,连接部该侧覆盖有一磁吸层,限位板为与磁吸层相吸的金属材料;所述连接板下端位于下横杆一侧;所述连接板下端设有一通孔;所述下横杆上设有若干与通孔位置相对应的拉带,拉带为橡胶材质;所述拉带穿过通孔并连接有一限位球;所述限位球直径大于通孔直径,限位球抵压于连接板外侧侧壁上。
2.根据权利要求1所述的一种新型道闸,其特征在于:所述连接板外侧覆盖有一减震层,减震层为弹性材质;所述减震层上设有与通孔位置相对应的嵌槽,嵌槽呈球形;所述限位球嵌于嵌槽内。
3.根据权利要求2所述的一种新型道闸,其特征在于:所述限位球部分凸出至嵌槽外;所述限位球为橡胶材质。
4.根据权利要求1所述的一种新型道闸,其特征在于:所述连接板与上横杆之间通过螺丝相固定。
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