CN217598590U - 挡车器和轨道系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挡车器和轨道系统，挡车器包括：挡车部和连接板，挡车部设置在连接板上，连接板可运动地设置于轨道，并适于带动挡车部可选择地在通行位置和挡车位置之间切换；其中，在通行位置下，挡车部位于轨道外侧以避让轨道车辆，在挡车位置下，挡车部位于轨道上或轨道内侧以止挡轨道车辆。由此，本申请中挡车器结构简单，可以降低成本，在挡车位置和通行位置之间切换的运动机构不存在复合铰链等高运动副，稳定性更高，安全隐患更低，且在运行中无电控部件，运营维护成本较低，并且受力均匀，安全性高。

Description

挡车器和轨道系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种挡车器和轨道系统。

背景技术

在轨道交通技术领域，一般在轨道尽头安装挡车器，以防止轨道车辆发生滑移从轨道内脱出，从而保证轨道车辆安全。

在现有技术中，一般采用液压式挡车器，挡车器本体单独安装在轨道侧面，并可通过卷扬机牵引挡车器本体由水平位置转为竖直位置，以供轨道车辆通行。但是此类挡车器体积较大，结构较复杂，生产成本较高。由于挡车器无需频繁使用，但是需要对电控系统进行定期维护，因此维护成本较高。并且由于挡车器单独安装在轨道侧面，导致在挡车器对轨道车辆进行阻挡时受力不均，容易造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种挡车器，所述挡车器结构简单，维护成本低，安全性高。

本实用新型实施例的另一个目的在于提出一种轨道系统，所述轨道系统具有上述挡车器。

根据本实用新型实施例的挡车器，所述挡车器包括：挡车部和连接板，所述挡车部设置在所述连接板上，所述连接板可运动地设置于轨道，并适于带动所述挡车部可选择地在通行位置和挡车位置之间切换；其中，在所述通行位置下，所述挡车部位于所述轨道外侧以避让所述轨道车辆，在所述挡车位置下，所述挡车部位于所述轨道上或所述轨道内侧以止挡所述轨道车辆。

根据本实用新型实施例的挡车器，挡车部通过连接板与轨道连接，连接板在轨道上可在通行位置和挡车位置之间切换。当需要对轨道车辆进行阻挡操作时，控制连接板使挡车部处于挡车位置，此时挡车部处于轨道内侧或轨道上，以阻挡轨道车辆通行，保证轨道车辆安全；当轨道车辆需要在轨道上通行时，控制连接板运动使挡车部由挡车位置切换为通行位置，此时挡车部处于轨道外侧，不会对轨道车辆进行阻挡，轨道车辆可以顺利通行。由此，本申请通过连接板带动挡车部的运动即可实现挡车位置与通行位置的切换，挡车器结构简单，可以降低成本，在挡车位置和通行位置之间切换的运动机构不存在复合铰链等高运动副，稳定性更高，安全隐患更低，且在运行中无电控部件，运营维护成本较低，并且受力均匀，安全性高。

在一些实施例中，所述连接板可转动地设置在所述轨道上，所述连接板的一端通过第一固定销与所述轨道枢转连接，所述挡车部设置在所述连接板的另一端上。

在一些实施例中，所述挡车部包括：立柱以及设置在所述立柱上的缓冲块，所述立柱与所述连接板连接，所述缓冲块设置在所述立柱在所述挡车位置下与所述轨道车辆相对的侧面上。

可选地，所述挡车部还包括：加强筋，所述加强筋形成在所述立柱的周向，且所述加强筋的下端与所述连接板连接。

进一步地，所述加强筋设置在所述挡车位置下与所述轨道车辆相对的所述侧面上。

可选地，所述加强筋为多个，多个所述加强筋在所述立柱的宽度方向上间隔设置。

在一些实施例中，所述连接板的一端与所述挡车部连接，所述一端上还设置有第一固定孔，第二固定销穿设所述第一固定孔以在所述挡车部处于所述挡车位置时与所述轨道连接。

进一步地，所述第一固定孔为多个，且所述第一固定孔沿所述轨道的延伸方向排布。

根据本实用新型另一方面实施例的轨道系统，包括：并行的两列轨道和上述任一项实施例所述的挡车器，所述挡车器设置在所述轨道上，且两列所述轨道上的挡车器对称设置。

进一步地，所述轨道的行驶面上设置有固定凸耳，所述连接板通过第一固定销可转动地设置在所述固定凸耳上，所述行驶面上设置有第二固定孔，在挡车位置，所述连接板与所述立柱连接的一端通过第二固定销固定在所述第二固定孔内。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的挡车器的立体示意图。

图2是本实用新型实施例的轨道系统的立体示意图。

图3是本实用新型实施例的挡车器的挡车部处于通行位置时的立体示意图。

图4是本实用新型实施例的挡车器的挡车部处于挡车位置时的立体示意图。

图5是本实用新型实施例的轨道系统的挡车器处于通行位置时的截面图。

图6是本实用新型实施例的轨道系统的挡车器处于挡车位置时的截面图。

附图标记：

轨道系统1、

挡车器100、

挡车部110、

立柱111、

缓冲块112、

加强筋113、

连接板120、

第一固定孔121

第一固定销130、

第二固定销140、

轨道200、

固定凸耳210、

第二固定孔220、

轨道车辆300。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的挡车器100。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的挡车器100，挡车器100包括：挡车部110和连接板120。

其中，挡车部110设置在连接板120上，连接板120可运动地设置于轨道200，并适于带动挡车部110可选择地在通行位置和挡车位置之间切换。

在通行位置下，挡车部110位于轨道200外侧以避让轨道车辆300，在挡车位置下，挡车部110位于轨道200上或轨道200内侧以止挡轨道车辆300。

其中，轨道200可以应用在双轨系统中，则将位于两条轨道200之间的区域定义为位于轨道200的内侧，其他的区域则定义为位于轨道200的外侧。

具体而言，挡车部110通过连接板120与轨道200连接，连接板120在轨道200上可在通行位置和挡车位置之间切换。

当需要对轨道车辆300进行阻挡操作时，控制连接板120使挡车部110处于挡车位置，此时挡车部110处于轨道200的内侧或轨道200上，以阻挡轨道车辆300通行，保证轨道车辆300安全。

当轨道车辆300需要在轨道200上通行时，控制连接板120运动使挡车部110由挡车位置切换为通行位置，此时挡车部110处于轨道200外侧，不会对轨道车辆300进行阻挡，轨道车辆300可以顺利通行。

在本申请中，挡车部110通过连接板120固定在轨道200上，且相对轨道200运动即可实现挡车部110在挡车位置和通行位置之间的切换，挡车部110与连接板120的结构简单，并且在使连接板120带动挡车部110进行位置切换时为手动切换，免去了在挡车器100内安装电控系统，从而可以降低维护成本，并且可增加挡车器100的使用可靠性。

其中，挡车部110设置在连接板120上，连接板120设置在轨道200上，与轨道200进行连接，在挡车部110处于挡车位置时，若轨道车辆300与挡车器100发生碰撞，挡车部110可将受力传导至连接板120，连接板120再将力传导至轨道200，以实现分散受力的作用，进而可以使挡车器100的受力更均匀，防止轨道车辆300在碰撞后挡车器100失效导致轨道车辆300脱轨，提高轨道车辆300在碰撞时的安全性。

需要说明的是，这里对连接板120在轨道200上的运动方式不做具体限制，连接板120在轨道200上可通过滑动或转动进行位置切换，例如可在轨道200上设置滑槽，连接板120可在滑槽内运动，以带动挡车部110在挡车位置和通行位置之间切换。

根据本实用新型实施例的挡车器100，挡车器100结构简单，可以降低成本，在挡车位置和通行位置之间切换的运动机构不存在复合铰链等高运动副，稳定性更高，安全隐患更低，且在运行中无电控部件，运营维护成本较低，并且受力均匀，安全性高。

需要说明的是，连接板120可运动地设置在轨道200上可以是滑动配合、水平转动、竖直转动等简单结构。

如图3-图4所示，在一些实施例中，连接板120可转动地设置在轨道200上，连接板120的一端通过第一固定销130与轨道200枢转连接，挡车部110设置在连接板120的另一端上。

具体而言，第一固定销130能够将连接板120与轨道200进行连接，并且连接板120能够在轨道200上进行旋转，连接板120的一端通过第一固定销130的固定在轨道200上进行转动，另一端通过与挡车部110连接，以使挡车部110在轨道200内侧和轨道200外侧的切换，从而实现挡车部110在挡车位置和通行位置的切换。

由此，通过手动旋转连接板120，可使连接板120带动挡车部110在通行位置与挡车位置之间的切换更容易，降低操作难度，并且手动旋转可靠性更高，可增加挡车器100的使用稳定性。

如图1所示，在一些实施例中，挡车部110包括：立柱111以及设置在立柱111上的缓冲块112，立柱111与连接板120连接，缓冲块112设置在立柱111在挡车位置下与轨道车辆300相对的侧面上。

具体而言，立柱111与连接板120进行连接，在轨道车辆300与挡车器100发生碰撞时，立柱111承受主要冲击力，并将冲击力传导至连接板120，由于连接板120与轨道200连接，因此可将受力分散，进而使挡车器100具有较高的抗冲击能力。立柱111上设置的缓冲块112，位于轨道车辆300与立柱111之间，能够在车辆与立柱111发生碰撞时产生弹性形变，并吸收部分冲击力，防止立柱111与轨道车辆300直接碰撞导致冲击力过大挡车器100产生塑性形变，进而导致挡车器100失效。

并且，缓冲块112也可为轨道车辆300提供保护，防止在轨道车辆300与挡车器100碰撞处发生损坏，降低轨道车辆300的维修成本。

由此，通过设置缓冲块112，能够提高挡车器100的抗冲击能力，使挡车器100的可靠性更高。

可选地，立柱111与连接板120通过焊接连接固定。通过焊接，能够使立柱111与连接板120的连接更稳固，并且在立柱111受到轨道车辆300的撞击后，能够更好的将受力传导至连接板120，使受力分散，进而提高挡车器100的可靠性。

需要说明的是，这里对缓冲块112的材质不做具体限制，缓冲块112的材质可以包括橡胶、金属或高分子材料。例如缓冲块112的材质为高分子材料时，可选用聚氨酯材质，缓冲变形大，重量轻，能够为轨道车辆300进行更好的保护。

需要进一步说明的是，这里对缓冲块112与立柱111的连接方式不做具体限制，例如缓冲块112可通过粘胶与立柱111连接，也可通过紧固件与立柱111连接。可根据实际需要进行选择。

如图1所示，可选地，挡车部110还包括：加强筋113，加强筋113形成在立柱111的周向，且加强筋113的下端与连接板120连接。

具体而言，挡车器100设置在轨道200上时，挡车部110的立柱111与连接板120的位置处于相互垂直关系，在轨道车辆300与挡车器100发生碰撞时，立柱111与连接板120的连接处将承受剪切力，此处为受力的薄弱点，在立柱111的周向与连接板120之间设置加强筋113，能够增加立柱111与连接板120连接处的结构强度。

由此，通过设置加强筋113，能够增加挡车器100的结构强度，进而增加轨道车辆300在与挡车器100碰撞时的安全性。

需要说明的是，这里对加强筋113的连接位置以及加强筋113的数量不做具体限制，可根据实际需要进行选择。

进一步地，加强筋113设置在挡车位置下与轨道车辆300相对的侧面上。

也就是说，在挡车部110处于挡车位置时，加强筋113连接在立柱111面向轨道车辆300的侧面，加强筋113的其中一个侧面与立柱111面向轨道车辆300的侧面相连，另一侧面与连接板120相连。在轨道车辆300与挡车器100发生碰撞时，轨道车辆300与缓冲块112接触，缓冲块112将冲击力传导至立柱111，立柱111在冲击下具有向轨道车辆300远离的运动趋势，此时，立柱111面向轨道车辆300的侧面与连接板120相连处的应力最大，承受拉应力，加强筋113在此处可用于分担部分拉应力，防止立柱111与连接板120相连处损坏。

由此，可以提高挡车器100的抗冲击能力，增加挡车器100的可靠性。

进一步可选地，加强筋113为多个，加强筋113设置在挡车位置下与轨道车辆300相对以及相背的侧面上。

也就是说，在挡车部110处于挡车位置时，加强筋113连接在立柱111面向轨道车辆300的侧面，以及背向轨道车辆300的侧面。在轨道车辆300与挡车器100发生碰撞时，轨道车辆300与缓冲块112接触，缓冲块112将冲击力传导至立柱111，立柱111在冲击下具有向轨道车辆300远离的运动趋势，此时，立柱111面向轨道车辆300的侧面以及背向轨道车辆300的侧面上均设置有加强筋113，立柱111面向轨道车辆300的侧面与连接面相连处承受拉应力，立柱111背向轨道车辆300的侧面与连接面相连处承受压应力，位于两侧面的加强筋113能够分别分担部分拉应力以及部分压应力，以防止立柱111与连接板120相连处损坏。

由此，可以提高挡车器100的抗冲击能力，增加挡车器100的可靠性。

可选地，加强筋113为多个，多个加强筋113在立柱111的宽度方向上间隔设置。由此，在同一侧面上多个设置的加强筋113能够能够为挡车部110分担更多受力，进而使挡车器100的可靠性得到进一步提升。

如图1-图2所示，在一些实施例中，连接板120的一端与挡车部110连接，一端上还设置有第一固定孔121，第二固定销140穿设第一固定孔121以在挡车部110处于挡车位置时与轨道200连接。

具体而言，当挡车部110位于挡车位置时，位于连接板120一端上的第一固定孔121能够通过第二固定销140与轨道200进行连接，由于连接板120的另一端通过第一固定销130与轨道200进行枢转连接，此时连接板120的两端均固定在轨道200上。当轨道车辆300与挡车器100发生碰撞时，与轨道200进行连接的连接板120能够使挡车部110承受更大的冲击。

由此，可以提高挡车器100的抗冲击能力，增加挡车器100的可靠性。

进一步地，第一固定孔121为多个，且第一固定孔121沿轨道200的延伸方向排布。由此，多个设置的第一固定孔121能够增加连接板120与轨道200连接的稳定性，进而提高挡车器100的抗冲击能力。

下面根据图2-图6描述根据本实用新型实施例的轨道系统1。

如图5-图6所示，根据本实用新型另一方面实施例的轨道系统1，包括：并行的两列轨道200和上述任一项实施例的挡车器100，挡车器100设置在轨道200上，且两列轨道200上的挡车器100对称设置。

根据本实用新型另一方面实施例的轨道系统1，通过在两列轨道200上对称设置挡车器100，能够在轨道车辆300与挡车器100发生碰撞时受力更均匀，进而提高挡车器100的抗冲击能力，增加挡车器100的可靠性。

如图2所示，进一步地，轨道200的行驶面上设置有固定凸耳210，连接板120通过第一固定销130可转动地设置在固定凸耳210上，行驶面上设置有第二固定孔220，在挡车位置，连接板120与立柱111连接的一端通过第二固定销140固定在第二固定孔220内。由此，挡车器100处于挡车位置时，能够通过第二固定孔220与第二固定销140与轨道200进行连接，进而在轨道车辆300与挡车器100发生碰撞时将冲击力传导至轨道200上，从而增加挡车器100的抗冲击能力，提高挡车器100的可靠性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。“多个”的含义是两个或两个以上。第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种挡车器，其特征在于，包括：

挡车部(110)和连接板(120)，所述挡车部(110)设置在所述连接板(120)上，所述连接板(120)可运动地设置于轨道(200)，并适于带动所述挡车部(110)可选择地在通行位置和挡车位置之间切换；其中，

在所述通行位置下，所述挡车部(110)位于所述轨道(200)外侧以避让轨道车辆(300)，在所述挡车位置下，所述挡车部(110)位于所述轨道(200)上或所述轨道(200)内侧以止挡所述轨道车辆(300)。

2.根据权利要求1所述的挡车器，其特征在于，所述连接板(120)可转动地设置在所述轨道(200)上，所述连接板(120)的一端通过第一固定销(130)与所述轨道(200)枢转连接，所述挡车部(110)设置在所述连接板(120)的另一端上。

3.根据权利要求1所述的挡车器，其特征在于，所述挡车部(110)包括：立柱(111)以及设置在所述立柱(111)上的缓冲块(112)，所述立柱(111)与所述连接板(120)连接，所述缓冲块(112)设置在所述立柱(111)在所述挡车位置下与所述轨道车辆(300)相对的侧面上。

4.根据权利要求3所述的挡车器，其特征在于，所述挡车部(110)还包括：加强筋(113)，所述加强筋(113)形成在所述立柱(111)的周向，且所述加强筋(113)的下端与所述连接板(120)连接。

5.根据权利要求4所述的挡车器，其特征在于，所述加强筋(113)设置在所述挡车位置下与所述轨道车辆(300)相对的所述侧面上。

6.根据权利要求5所述的挡车器，其特征在于，所述加强筋(113)为多个，多个所述加强筋(113)在所述立柱(111)的宽度方向上间隔设置。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的挡车器，其特征在于，所述连接板(120)的一端与所述挡车部(110)连接，所述一端上还设置有第一固定孔(121)，第二固定销(140)穿设所述第一固定孔(121)以在所述挡车部(110)处于所述挡车位置时与所述轨道(200)连接。

8.根据权利要求7所述的挡车器，其特征在于，所述第一固定孔(121)为多个，且所述第一固定孔(121)沿所述轨道(200)的延伸方向排布。

9.一种轨道系统，其特征在于，包括：

并行的两列轨道(200)；

权利要求1-8中任一项所述的挡车器，所述挡车器设置在所述轨道(200)上，且两列所述轨道(200)上的挡车器对称设置。

10.根据权利要求9所述的轨道系统，其特征在于，所述轨道(200)的行驶面上设置有固定凸耳(210)，所述连接板(120)通过第一固定销(130)可转动地设置在所述固定凸耳(210)上，所述行驶面上设置有第二固定孔(220)，在挡车位置，所述连接板(120)与所述挡车部(110)的立柱(111)连接的一端通过第二固定销(140)固定在所述第二固定孔(220)内。

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