TWI837005B - 具緩衝擠岔推力的軌道轉轍器 - Google Patents

Abstract

一種具吸收緩衝擠岔推力的軌道轉轍器，包含一轉轍單元、一傳動單元及一保持單元，該轉轍單元包括一座體、一動力模組及一連軌模組，該傳動單元包括一力矩結構體及一第一樞轉體，該力矩結構體以該第一樞轉體為中心相對該座體旋轉，該保持單元包括一連接體、一支撐體、一第二樞轉體及複數彈簧模組，該彈簧模組提供該連接體與該支撐體向外分開的推力，該第二樞轉體樞接於該座體，使該支撐體相對該座體旋轉，於此可使該道岔發生擠岔狀況時，該軌道轉轍器吸收並緩衝擠岔的力量，避免結構損壞。

Description

具緩衝擠岔推力的軌道轉轍器

本發明是有關於一種軌道轉轍器，尤其是一種能夠吸收並緩衝擠岔推力的軌道轉轍器。

請參閱圖1、2，說明一種道岔的結構，包括一軌道轉轍器201、二間隔設置的尖軌202、二間隔設置的主軌203、二將該軌道轉轍器201與該二尖軌202連接的傳動桿204、二將該軌道轉轍器201與該二尖軌202連接的轍查桿205、一設置於該軌道轉轍器201內部的致動器206、一將該致動器206與該二傳動桿204連接的傳動機構207、二設置於該傳動機構207上的活動卡塊208、二設置於該軌道轉轍器201殼體的卡槽209及一設置於該軌道轉轍器201內部的偵測器210。

該致動器206為電動馬達或其他致動模組，用以帶動該傳動機構207推動該二傳動桿204，以控制該二尖軌202向左邊的主軌203移動，或是向右邊的主軌203移動，藉此控制軌道列車的行駛方向，該二活動卡塊208用以分別卡設於該二卡槽209中，用以固定該二尖軌202的位置，該二轍查桿205可將該二尖軌202的位置回傳於偵測器210，以將該道岔的狀況向外輸出。

其中，擠岔是指道岔位置不正確，當列車通過道岔時，列車的車輪碾壓尖軌202與主軌203之間，並尖軌202與主軌203擠開的狀況，此時，與尖軌202連接的傳動桿204，連接道岔的鎖閉機構(活動卡塊208與卡槽209)，都會因為剪應力或正向應力而發生折斷的狀況，導致該軌道轉轍器201發生結構上的損壞。

早期，為避免發生擠岔狀況，扳道員必須認真執行一觀看、二扳動、三確認、四顯示的制度，列車司機員在調車作業時必須徹底檢查，確認道岔位置，如發現錯誤立即更正。

雖然目前的軌道系統具有非常完整的電子化偵測系統，可以很好的避免道岔在列車運載的營運中發生擠岔的狀況，但是，因轉轍器裝設於地面，國內氣候特性屬高溫高濕環境，電子設備具有高度損壞的機會，並且有一些行駛狀況還是無法進行偵測，舉例來說，軌道在施工時，因為軌道工程車會在施工區域中來回行駛，並且施工區域會涵蓋好幾公里的軌道區域，由於工程車上在軌道中並未設置通行權限，道岔皆為人為控制，可以因需求而在工區中通行，當軌道轉轍器的控制位置非目標的前進位置時，工程車會進入錯誤的軌道，如果工程車折返時，道岔就會發生擠岔的狀況。

由上述說明可知，目前的軌道轉轍器在使用上具有下列缺點：

一、無法緩衝擠岔的力量： 一般軌道轉轍器201中雖然設置鎖閉機構，用以撐抵尖軌202的位置，並對抗軌道列車通過時作用於尖軌202的力量，但是如果道岔的位置與軌道列車行駛的方向有硬體干涉時(例如擠岔事件)，與尖軌202連接的傳動桿204，連接道岔的鎖閉機構(活動卡塊208與卡槽209)，都會因為剪應力或正向應力而發生折斷的狀況，導致該軌道轉轍器201發生結構上的損壞。

二、容易損壞而須對轉轍器進行更換： 續上所述，軌道轉轍器201中所設置的鎖閉機構，也可以利用加強結構的方式，來抵抗外力而避免損壞，但是鎖閉機構的剛性過於強大，易使軌道列車的車輪擠岔時發生脫軌的狀況，安全與降低事故危害是鐵道運輸之基礎精神，需設計一保護機制，軌道轉轍器201中的結構都是設計為可被破壞的結構，以使軌道列車發生擠岔時還能繼續維持在軌道上行駛，但是損壞的軌道轉轍器201就失去功能而必須進行新品的更換。

三、無法針對擠岔進行偵測： 雖然一般的軌道轉轍器201會利用轍查桿205來取得尖軌202的位置，但是由於一般軌道轉轍器201中未設置針對外界推力進行緩衝的結構，因此無法再針對道岔中發生擠岔的狀況進行偵測。

因此，如何設計出一種可以吸收並緩衝擠岔狀況的轉轍器，可以在避免列車出軌的狀況下，同時避免轉轍器損壞，是國內鐵道轉轍器開發技術迫切亟需努力的目標。

有鑑於此，本發明之目的是在提供一種具緩衝擠岔推力的軌道轉轍器，該具緩衝擠岔推力的軌道轉轍器包含一轉轍單元、一傳動單元及一保持單元。

該轉轍單元包括一座體、一固定於該座體的動力模組及一與該動力模組連接的連軌模組。

該傳動單元包括一與該連軌模組連接的力矩結構體、一設置於該力矩結構體的受力端、一設置於該力矩結構體的緩衝端及一設置於該力矩結構體並位於該受力端與該緩衝端中間的第一樞轉體，該第一樞轉體固定於該座體，該力矩結構體以該第一樞轉體為中心相對該座體旋轉。

該保持單元包括一與該緩衝端連接的連接體、一與該連接體間隔設置之支撐體、一設置於該支撐體之第二樞轉體及複數設置於該連接體及該支撐體之間的彈簧模組，該彈簧模組提供該連接體與該支撐體向外分開的推力，該第二樞轉體樞接於該座體，使該支撐體相對該座體旋轉。

本發明的又一技術手段，是在於上述之該保持單元更包括一設置於該連接體的第一止擋體及一設置於該連接體的第二止擋體，該第一止擋體與該第二止擋體間隔設置，該緩衝端與該連接體的樞接位置位於該第一止擋體與該第二止擋體的中間。

本發明的另一技術手段，是在於上述之該力矩結構體可於一第一保持位置及一第二保持位置間移動，當該力矩結構體於該第一保持位置時，該第一止擋體撐抵該力矩結構體，當該力矩結構體於該第二保持位置時，該第二止擋體撐抵該力矩結構體。

本發明的再一技術手段，是在於上述之該複數彈簧模組成雙設置，並且分設於該第二樞轉體的兩側。

本發明的又一技術手段，是在於上述之該轉轍單元更包括一設置於該連軌模組的卡設模組，該傳動單元更包括一設置於該力矩結構體之受力端的扣接模組，該扣接模組的形狀為長條形，該卡設模組的結構為滾動柱，該卡設模組可動地設置於該扣接模組中。

本發明的另一技術手段，是在於上述之該保持單元更包括一設置於該第二樞轉體的第一端及一設置於該第二樞轉體的第二端，該第二樞轉體的第一端固定於該支撐體上，該第二樞轉體的第二端與該座體樞接。

本發明的再一技術手段，是在於上述之該保持單元更包括一設置於該第一端的距離調整模組，該距離調整模組用於調整該連接體與該支撐體的間距，該第二樞轉體的第二端設置於該連接體與該支撐體的中間。

本發明的又一技術手段，是在於上述之該傳動單元更包括一與該力矩結構體連接的偵測模組，該偵測模組用於偵測該力矩結構體與該座體的相對位置。

本發明的另一技術手段，是在於上述之該保持單元更包括複數設置於該連接體的導引柱體及複數設置於該支撐體的導引穿孔，該複數導引柱體分別穿設於該複數導引穿孔。

本發明的再一技術手段，是在於上述之該保持單元更包括複數設置於該支撐體的導引柱體及複數設置於該連接體的導引穿孔，該複數導引柱體分別穿設於該複數導引穿孔。

本發明之有益功效在於，該力矩結構體的受力端與該連軌模組相連接，因此該動力模組會同時帶動該連軌模組及該力矩結構體，並且該彈簧模組提供該連接體與該支撐體之保守力(系統所需之機械能)，推至定位後，該力為主軌與尖軌間之保持力，因此當該力矩結構體於該第一保持位置或該第二保持位置時，可以提供尖軌靠緊主軌的力量，並且當道岔發生擠岔狀況時，受到列車車輪推擠的尖軌，會將力量擠壓於該彈簧模組，能夠使軌道轉轍器中的機械結構不會產生破壞，當列車經過道岔後，該彈簧模組可以施加推力將尖軌推回原位，除此之外，用於偵測該力矩結構體之偵測模組的偵測訊號可以偵測出道岔發生擠岔的狀況，可以立即向外輸出警報資訊。

有關本發明之相關申請專利特色與技術內容，在以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚地呈現。

參閱圖3、4、5，為本發明一種具緩衝擠岔推力的軌道轉轍器之一較佳實施例，該具緩衝擠岔推力的軌道轉轍器包含一轉轍單元3、一傳動單元4，一保持單元5。

該轉轍單元3設置於軌道中，並包括一座體301、一固定於該座體301的動力模組302、一與該動力模組302連接的連軌模組303及一設置於該連軌模組303的卡設模組304，該座體301可為該轉轍單元3的底盒，並可由一上蓋(圖式未示出)封住，該動力模組302為設置於該座體301上的油壓致動模組，該連軌模組303為與該動力模組302與該傳動桿204之間的動力傳動結構，以將該動力模組302的動力傳遞至尖軌並使其移動，最後再藉由轍查桿205取得尖軌的所在位置，由於該轉轍單元3為現有的轉轍器結構，於此不再詳述。

配合參閱圖6、7、8，該傳動單元4包括一與該連軌模組303連接的力矩結構體401、一設置於該力矩結構體401的受力端402、一設置於該力矩結構體401的緩衝端403、一設置於該力矩結構體401並位於該受力端402與該緩衝端403中間的第一樞轉體404、一與該力矩結構體401連接的偵測模組405及一設置於該力矩結構體401之受力端402的扣接模組406，該力矩結構體401為長條形柱狀體，該第一樞轉體404為固定於該座體301的立柱及軸承(例如旋轉柱)，該第一樞轉體404穿設於該力矩結構體401的中間，該力矩結構體401以該第一樞轉體404為中心相對該座體301旋轉，該卡設模組304與該扣接模組406相互扣接，以使該動力模組302可以帶動連軌模組303移動同時帶動該力矩結構體401旋轉。

該保持單元5包括一與該緩衝端403連接的連接體501、一設置於該連接體501的第一止擋體502、一設置於該連接體501的第二止擋體503、一與該連接體501間隔設置之支撐體504、一設置於該支撐體504之第二樞轉體505、一設置於該第二樞轉體505的第一端506、一設置於該第二樞轉體505的第二端507、一設置於該第一端506的距離調整模組508及複數設置於該連接體501及該支撐體504之間的彈簧模組509。

回顧圖4、5、6，該動力模組302可以控制該力矩結構體401於一第一保持位置及一第二保持位置間移動，於該較佳實施例，圖4為該傳動單元4及該保持單元5位於該第一保持位置的狀態，圖5為該傳動單元4及該保持單元5位於該第二保持位置的狀態，該第一保持位置與該第二保持位置分別對應尖軌靠緊右側主軌及尖軌靠緊左側主軌的狀態(請參閱圖1)，藉此控制列車行駛的軌道，圖6為該傳動單元4及該保持單元5位於該第一保持位置與該第二保持位置中間時的位置。

請配合參閱圖3、7、8，於該較佳實施例中，該連接體501的結構為ㄇ字型板體，該第一止擋體502與該第二止擋體503的結構為板體並且彼此間隔設置，其分別位於該連接體501的左右兩側，該力矩結構體401與該連接體501樞接在一起，該連接體501可以相對該力矩結構體401樞轉，該複數彈簧模組509的兩端分別撐抵該連接體501及該支撐體504，該複數彈簧模組509提供該連接體501與該支撐體504向外分開的推力，推至定位後，該力為主軌與尖軌間之保持力，該第二樞轉體505的結構概呈柱狀，該第一端506與該第二端507分別為該第二樞轉體505的兩端，該第二樞轉體505的第一端506與該支撐體504固定在一起，該第二樞轉體505的第二端507樞接於該座體301上，該第二樞轉體505與該支撐體504相對該座體301旋轉。

該複數彈簧模組509成雙設置，並且分設於該第二樞轉體505的兩側，於該較佳實施例中，該複數彈簧模組509的數量為四組，兩組彈簧模組509設置於該第二樞轉體505的左側，另兩組彈簧模組509設置於該第二樞轉體505的右側，實際實施時，該複數彈簧模組509的數量可為其他的雙數，不應以此為限，分設於該第二樞轉體505兩側的彈簧模組509可以使該連接體501與該支撐體504之間的彈力可以平均分佈。

該距離調整模組508用於調整該連接體501與該支撐體504的間距，該第二樞轉體505的第二端507設置於該連接體501與該支撐體504的中間，較佳地，該支撐體504上設置有一中間穿孔512，該第二樞轉體505穿過該中間穿孔512以使該第二樞轉體505的第一端506顯露於該支撐體504的上方，該距離調整模組508為螺設於第二樞轉體505的第一端506的螺母，該距離調整模組508主要的目的是調整該連接體501與該支撐體504之間的最大距離，實際實施時，該距離調整模組508可以使用其他的調整結構，不應以本較佳實施例的舉例為限。

於該較佳實施例中，該保持單元5更包括複數設置於該連接體501上的導引柱體510及複數設置於該支撐體504上的導引穿孔511，該複數導引柱體510分別穿設於該複數導引穿孔511，該複數導引穿孔511分別設置於該中間穿孔512的兩側，藉此導引該連接體501與該支撐體504之間靠緊及分開的移動軌跡，實際實施時，該保持單元5可將該複數導引柱體510設置於該支撐體504上(圖式未示出)，並將該複數導引穿孔511設置於該連接體501上(圖式未示出)，該複數導引柱體510同樣分別穿設於該複數導引穿孔511，不應以此為限。

於該較佳實施例中，該複數導引柱體510的數量為四組，該複數導引穿孔511的數量為四組，該複數彈簧模組509分別套設於該導引柱體510上，但不以此為限，請參閱4、5，當該傳動單元4及該保持單元5位於該第一保持位置或該第二保持位置時，該複數彈簧模組509將該連接體501與該支撐體504撐開於最大間距，請參閱圖6，該力矩結構體401的旋轉過程中會推動該連接體501，並且對該複數彈簧模組509進行壓縮，以使該連接體501與該支撐體504的間距縮短，此時該複數導引柱體510分別從該複數導引穿孔511向外伸出，令該傳動單元4與該保持單元5可以進行彈力外撐式的力矩轉動(如圖4、5、6所示)。當該傳動單元4及該保持單元5位於該第一保持位置或該第二保持位置，並且道岔發生擠岔狀況時，尖軌會被列車的車輪鎖推動，並進一步推動傳動桿204而導致該連軌模組303發生移動，而移動的連軌模組303會推動並對該複數彈簧模組509進行壓縮，當列車的車輪離開後，該複數彈簧模組509對該連接體501及該支撐體504施加推力，使該傳動單元4及該保持單元5回復於該第一保持位置或該第二保持位置，以使本發明達成具緩衝擠岔推力的軌道轉轍器。

值得一提的是，由於該力矩結構體401是相對該座體301進行樞轉運動，因此該受力端402在該力矩結構體401的旋轉過程中是呈圓弧形運動，但是該連軌模組303的移動屬直線運動，兩者的結構在移動上存在著衝突的狀況，因此本發明所設置於該連軌模組303上之卡設模組304的結構為滾動柱，該扣接模組406為設置於該力矩結構體401上的凹槽或穿孔，並且該扣接模組406的形狀為長條形，當該卡設模組304與該扣接模組406相互扣接，該卡設模組304可動地設置於該扣接模組406中，當該動力模組302帶動該連軌模組303呈直線橫向移動時，該卡設模組304可以從該扣接模組406中撐抵該力矩結構體401，以達成轉動該力矩結構體401之目的。

設置於該力矩結構體401上的偵測模組405用於偵測該力矩結構體401與該座體301的相對位置，藉此可以判斷道岔是否發生擠岔的狀況，較佳地，該偵測模組405可使用磁力感應偵測器，但不以此為限，當該偵測模組405偵測到道岔發生擠岔的狀況時，可以進一步將擠岔的狀況通知行控中心或列車的駕駛員，以進一步確認列車是否行駛在錯誤的軌道上，或是道岔中的電機或結構是否發生故障。

請參閱圖8，該緩衝端403與該連接體501的樞接位置位於該第一止擋體502與該第二止擋體503的中間，換句話說，該連接體501的中間設有穿孔，該力矩結構體401利用穿孔與該連接體501樞接在一起，當該力矩結構體401於該第一保持位置時，該第一止擋體502可撐抵該力矩結構體401(圖式未示出)，以避免該力矩結構體401過度旋轉而使該卡設模組304從該扣接模組406中脫落，當該力矩結構體401於該第二保持位置時，該第二止擋體503可撐抵該力矩結構體401(圖式未示出)，以避免該力矩結構體401過度旋轉而使該卡設模組304從該扣接模組406中脫落，但不應以此為限。

由上述說明可知，本發明一種具緩衝擠岔推力的軌道轉轍器確實具有下列功效：

一、可以吸收並緩衝道岔擠岔的力量： 當該傳動單元4及該保持單元5位於該第一保持位置或該第二保持位置並且發生擠岔狀況時，尖軌會被列車的車輪推動，並推動傳動桿204而導致該連軌模組303發生移動，而移動的連軌模組303會推動該力矩結構體401並對該複數彈簧模組509進行壓縮，當列車的車輪離開道岔後，該複數彈簧模組509對該連接體501及該支撐體504施加外彈的推力，使該傳動單元4及該保持單元5回復於該第一保持位置或該第二保持位置，藉此吸收並緩衝擠岔的力量，該動力模組302依然可以控制尖軌的位置。

二、防止軌道轉轍器的損壞： 由於該受力端402在該力矩結構體401的旋轉過程中是呈圓弧形運動，但該連軌模組303的移動屬於直線形運動，兩者的結構在移動上存在著衝突的狀況，因此該連軌模組303上之卡設模組304的結構為滾動柱，該扣接模組406為設置於該力矩結構體401上的凹槽或穿孔，並且該扣接模組406的形狀為長條形，當該卡設模組304與該扣接模組406相互扣接時，該卡設模組304可動地設置於該扣接模組406中，當該動力模組302帶動該連軌模組303呈直線橫向移動時，該卡設模組304可以從該扣接模組406中撐抵該力矩結構體401，藉此達成轉動該力矩結構體401之目的，並且能夠防止該軌道轉轍器中結構的損壞。

三、可針對單獨擠岔事件發出擠岔警報： 設置於該力矩結構體401上的偵測模組405用於偵測該力矩結構體401與該座體301的相對位置，藉此可以判斷道岔是否發生擠岔的狀況，當該偵測模組405偵測到道岔發生擠岔的狀況時，可以進一步將擠岔的狀況通知行控中心及列車的駕駛員，以進一步確認列車是否行駛在錯誤的軌道上，或是道岔中的電機或結構是否發生故障。

綜上所述，該複數導引穿孔511與該複數導引柱體510可以固定該連接體501相對該支撐體504移動的軌跡，該複數彈簧模組509提供該連接體501與該支撐體504向外的推力，以使該傳動單元4之力矩結構體401與該保持單元5可以進行彈力外撐式的力矩轉動(如圖4、5、6所示)，藉此吸收並緩衝擠岔時產生的推力，故確實可以達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之一個較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

201:軌道轉轍器 202:尖軌 203:主軌 204:傳動桿 205:轍查桿 206:致動器 207:傳動機構 208:活動卡塊 209:卡槽 210:偵測器 3:轉轍單元 301:座體 302:動力模組 303:連軌模組 304:卡設模組 4:傳動單元 401:力矩結構體 402:受力端 403:緩衝端 404:第一樞轉體 405:偵測模組 406:扣接模組 5:保持單元 501:連接體 502:第一止擋體 503:第二止擋體 504:支撐體 505:第二樞轉體 506:第一端 507:第二端 508:距離調整模組 509:彈簧模組 510:導引柱體 511:導引穿孔 512:中間穿孔

圖1是一前視示意圖，說明習知使用於道岔中的轉轍器； 圖2是一局部結構示意圖，說明習知轉轍器的內部結構； 圖3是一局部立體示意圖，為本發明一種具緩衝擠岔推力的軌道轉轍器之一較佳實施例，說明一傳動單元及一保持單元，設置於一座體的狀態； 圖4是一前視示意圖，說明於該較佳實施例中，該傳動單元及該保持單元，位於一第一保持位置的態樣； 圖5是一前視示意圖，說明於該較佳實施例中，該傳動單元及該保持單元，位於一第二保持位置的態樣； 圖6是一前視示意圖，說明於該較佳實施例中，一動力模組將該該傳動單元及該保持單元移動於該第一保持位置與該第二保持位置的中間； 圖7是一結構分解示意圖，說明於該較佳實施例中，該傳動單元及該保持單元的結構分解立體圖；及 圖8是一立體示意圖，說明於該較佳實施例中，一連接體、一第一止擋體、一第二止擋體的立體外觀。

3:轉轍單元

301:座體

4:傳動單元

401:力矩結構體

404:第一樞轉體

406:扣接模組

5:保持單元

501:連接體

504:支撐體

505:第二樞轉體

509:彈簧模組

Claims (10)

1. 一種具緩衝擠岔推力的軌道轉轍器，包含：一轉轍單元，包括一座體、一固定於該座體的動力模組、一與該動力模組連接的連軌模組，及一設置於該連軌模組的卡設模組；一傳動單元，包括一與該連軌模組連接的力矩結構體、一設置於該力矩結構體的受力端、一設置於該力矩結構體的緩衝端、一設置於該力矩結構體並位於該受力端與該緩衝端中間的第一樞轉體，及一設置於該力矩結構體之受力端的扣接模組，該第一樞轉體固定於該座體，該力矩結構體以該第一樞轉體為中心相對該座體旋轉，該卡設模組可動地設置於該扣接模組中；及一保持單元，包括一與該緩衝端連接的連接體、一與該連接體間隔設置之支撐體、一設置於該支撐體之第二樞轉體，及複數設置於該連接體及該支撐體之間的彈簧模組，該彈簧模組提供該連接體與該支撐體向外分開的推力，該第二樞轉體樞接於該座體，使該支撐體相對該座體旋轉。
2. 如請求項1所述具緩衝擠岔推力的軌道轉轍器，其中，該保持單元更包括一設置於該連接體的第一止擋體，及一設置於該連接體的第二止擋體，該第一止擋體與該第二止擋體間隔設置，該緩衝端與該連接體的樞接位置位於該第一止擋體與該第二止擋體的中間。
3. 如請求項2所述具緩衝擠岔推力的軌道轉轍器，其中，該力矩結構體可於一第一保持位置及一第二保持位置間移動，當 該力矩結構體於該第一保持位置時，該第一止擋體撐抵該力矩結構體，當該力矩結構體於該第二保持位置時，該第二止擋體撐抵該力矩結構體。
4. 如請求項3所述具緩衝擠岔推力的軌道轉轍器，其中，該複數彈簧模組成雙設置，並且分設於該第二樞轉體的兩側。
5. 如請求項4所述具緩衝擠岔推力的軌道轉轍器，其中，該扣接模組的形狀為長條形，該卡設模組的結構為滾動柱。
6. 如請求項5所述具緩衝擠岔推力的軌道轉轍器，其中，該保持單元更包括一設置於該第二樞轉體的第一端，及一設置於該第二樞轉體的第二端，該第二樞轉體的第一端固定於該支撐體上，該第二樞轉體的第二端與該座體樞接。
7. 如請求項6所述具緩衝擠岔推力的軌道轉轍器，其中，該保持單元更包括一設置於該第一端的距離調整模組，該距離調整模組用於調整該連接體與該支撐體的間距，該第二樞轉體的第二端設置於該連接體與該支撐體的中間。
8. 如請求項7所述具緩衝擠岔推力的軌道轉轍器，其中，該傳動單元更包括一與該力矩結構體連接的偵測模組，該偵測模組用於偵測該力矩結構體與該座體的相對位置。
9. 如請求項8所述具緩衝擠岔推力的軌道轉轍器，其中，該保持單元更包括複數設置於該連接體的導引柱體，及複數設置於該支撐體的導引穿孔，該複數導引柱體分別穿設於該複數導引穿孔。
10. 如請求項8所述具緩衝擠岔推力的軌道轉轍器，其中，該保持單元更包括複數設置於該支撐體的導引柱體，及複數設置 於該連接體的導引穿孔，該複數導引柱體分別穿設於該複數導引穿孔。

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