CN217574855U - 快速断开从动力的轮边减速器总成、轮端总成及驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种快速断开从动力的轮边减速器总成、轮端总成及驱动桥，本实用新型活塞为环形体，活塞处于轴头和传动半轴之间，活塞轴向滑动的设置在传动半轴上，活塞与轴头之间围成中空腔体，轴头上设置有连通中空腔体的流体通道，本实用新型驱动桥采用前述轮边减速器总成。本实用新型通过将活塞设置在轴头和传动半轴之间，使得流体通道不用越过轴头和传动半轴的交界处，去除了此处需要的长时间的转动密封，而仅在轴头与活塞之间需要密封，轴头与活塞之间仅在推动滑动啮合套时才会有相对的移动，因此，轴头与活塞之间需要动密封的时间较短，易于实现密封。

Description

快速断开从动力的轮边减速器总成、轮端总成及驱动桥

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及可以快速断开从动力的轮边减速器总成、轮端总成及驱动桥。

背景技术

中国专利公开号CN210600047U公开了一种快速切换驱动的轮边减速器总成及驱动桥，传动半轴中设置有中空腔体，中空腔体中设置有活塞，活塞室内设置有活塞回位弹簧，活塞连接有推拉杆，传动半轴邻近轮边端盖的一端的侧壁上设置有与中空腔体相交的限位孔，限位孔中设置有在传动半轴轴向方向上滑动的连接销，滑动啮合套与连接销固定，推拉杆与连接销固定，传动半轴上设置有通往活塞室的通道，通过通道通入气体或液体驱动活塞在活塞室中滑动的过程中，滑动啮合套具有与太阳轮相啮合的状态，滑动啮合套还具有与太阳轮相脱离的状态。

中国专利公开号CN110481242A公开了一种快速切换驱动的轮毂总成及单级驱动桥，滑动啮合套滑动套接在传动半轴上，滑动啮合套与端盖相对的端面上设置有相配合的啮合齿，所述的传动半轴活塞室内设置有活塞回位弹簧，活塞连接有推拉杆，传动半轴邻近轮边端盖的一端的侧壁上设置有与中空腔体相交的限位孔，限位孔中设置有在传动半轴轴向方向上滑动的连接销，滑动啮合套与连接销固定，推拉杆与连接销固定，传动半轴上设置有通往活塞室的通道。本发明单级驱动桥采用前述轮毂总成。

上述两种方案在切换驱动时只需要控制气体或液体的通入或放出，切换速度快。但是由于作为活塞室的中空腔体设置在传动半轴中，而向中空腔体通入流体的流体通道途经轴头和传动半轴交界处，传动半轴有动力输入后，轴头与传动半轴一直是相对转动的，因此流体通道密封难度较大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种可以快速断开从动力的轮边减速器总成、轮端总成及驱动桥，使其易于密封。

为了解决上述技术问题，本实用新型快速断开从动力的轮边减速器总成包括轴头、轮毂、传动半轴、轮边端盖、滑动啮合套和用于推动滑动啮合套在传动半轴上轴向移动的活塞，其特征在于：所述的活塞为环形体，活塞处于轴头和传动半轴之间，活塞轴向滑动的设置在传动半轴上，活塞与轴头之间围成中空腔体，轴头上设置有连通中空腔体的流体通道，活塞与滑动啮合套之间设置有平面轴承，活塞上位于中空腔体内具有推力面，推力面承受中空腔体中输入的流体的压力具有在传动半轴轴向且指向端盖方向的分力，活塞与轴头之间且位于中空腔体的两侧设置有密封圈，所述的轮毂连接有行星减速器，滑动啮合套与行星减速器的太阳轮二者相面对的端面上设置有相配合的啮合齿。

优选的，所述的推力面垂直于传动半轴轴线。

优选的，所述的活塞与轴头之间设置有防止相对转动的限位结构，所述的密封圈设置在活塞上，所述的平面轴承包括两个同轴设置的圆环和夹持在两个圆环之间的滚珠，活塞与一个圆环固定连接，滑动啮合套与另一个圆环固定连接。

优选的，所述的传动半轴邻近轮边端盖的一端的侧壁上设置限位孔，限位孔中设置有在传动半轴轴向方向上滑动的连接销，滑动啮合套与连接销固定。

优选的，所述的传动半轴中设置有连接连接销的回位弹簧，行星减速器的壳体与轮毂固定连接，传动半轴与行星减速器的壳体之间设置有轴承，螺塞的头部压在轴承的端面上。回位弹簧可推动连接销使活塞复位。由于汽车在转向时传动半轴会相对于轴头出现一定的伸缩量，会出现滑动啮合套与太阳轮半离合或分离状态，在减速器壳体与半轴之间设有轴承来保证半轴与壳体位置同步，同时可以相互转动。

优选的，所述的传动半轴邻近轮边端盖的一端设置有盲孔，盲孔与限位孔相通，回位弹簧设置在盲孔中，盲孔的外端设置有压紧回位弹簧的螺塞。

本实用新型快速断开从动力的轮端总成，包括轴头、轮毂、传动半轴、轮边端盖、滑动啮合套和用于推动滑动啮合套在传动半轴上轴向移动的活塞，所述的活塞为环形体，活塞处于轴头和传动半轴之间，活塞轴向滑动的设置在传动半轴上，活塞与轴头之间围成中空腔体，轴头上设置有连通中空腔体的流体通道，活塞与滑动啮合套之间设置有平面轴承，活塞上位于中空腔体内具有推力面，推力面承受中空腔体中输入的流体的压力具有在传动半轴轴向且指向端盖方向的分力，活塞与轴头之间且位于中空腔体的两侧设置有密封圈，所述的滑动啮合套与轮边端盖二者相面对的端面上设置有相配合的啮合齿。

本实用新型驱动桥，包括车桥，车桥的两端各通过一个转向节连接一个如前述任何一项所述的轮边减速器总成。

优选的，在与流体通道相邻的转向节的壳体的内侧设置有连通相应流体通道的气嘴，气嘴连接汽车底盘的分动箱。本实用新型的动力气源与分动箱控制气源一起安装，实现分动箱接合，前桥动力接合。分动箱分开，前桥从动动力同时分开，无需单独设置气源和开关。

本实用新型驱动桥，包括车桥，车桥的两端各通过一个转向节连接一个前述的轮端总成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将活塞设置在轴头和传动半轴之间，使得流体通道不用越过轴头和传动半轴的交界处，去除了此处需要的长时间的转动密封，而仅在轴头与活塞之间需要密封，轴头与活塞之间仅在推动滑动啮合套时才会有相对的移动，因此，轴头与活塞之间需要动密封的时间较短，易于实现密封。

附图说明

图1为本实用新型例一的结构示意图；

图2为本实用新型例二的结构示意图；

图3为图1中A局部放大图；

图4为本实用新型例三的结构示意图；

图中：1-车桥、2-轴差、3-转向节、4-轴头、5-流体通道、6-轮毂、7-滑动啮合套、8-太阳轮、9-螺塞、10-回位弹簧、11-轮边端盖、12-行星减速器、13-连接销、14-平面轴承、15-活塞、15-1-推力面、16-传动半轴，17、轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，本实用新型中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

例1

如图1所示的轮边减速器总成包括轴头4、轮毂6、转动设置在轴头4内的传动半轴16、安装在轮毂6和轮边端盖11之间的行星减速器12，轴头4与轮毂6转动连接，行星减速器12的壳体与轮毂6固定连接，行星减速器12的太阳轮8转动设置在传动半轴2靠近轮边端盖11的一端上。传动半轴16上轴向滑动的设置有滑动啮合套7，滑动啮合套7与太阳轮8相对的端面上设置有相配合的啮合齿。

如图1和图3所示，在上述现在技术的基础上，本实施例在轴头4和传动半轴16之间设置环形的活塞15，活塞15与轴头4之间围成中空腔体，活塞15上位于中空腔体内具有推力面15-1，推力面15-1最好垂直于传动半轴的轴线，使得向中空腔体中输入流体时，流体能推动推力面15-1使活塞15在传动半轴16的轴向移动。活塞15与轴头4之间且位于中空腔体的两侧设置有密封圈。轴头4上设置有连通中空腔体的流体通道5，活塞15与滑动啮合套7之间设置有平面轴承14，活塞15与轴头4之间设置有防止相对转动的限位结构，使得活塞15不会被传动半轴16带动在轴头4内转动，减少对密封圈的密封要求。传动半轴16邻近轮边端盖11的一端的侧壁上设置限位孔，限位孔中设置有在传动半轴16轴向方向上滑动的连接销13，滑动啮合套7与连接销13固定。传动半轴16邻近轮边端盖11的一端设置有盲孔，盲孔与限位孔相通，盲孔中设置有回位弹簧10，盲孔的外端设置有压紧回位弹簧10的螺塞9，回位弹簧10连接连接销13上。

如图1所示的，本实施例驱动桥包括车桥1，车桥1的两端各通过一个转向节3连接一个前述的轮毂总成。转向节3与车桥1采用轴差2连接，在与流体通道5相邻的转向节3的壳体的内侧设置有连通相应流体通道的气嘴。便于接入汽车的气动或液压系统。轮毂6用于安装车轮。

气嘴连接的动力气源与分动箱控制气源一起安装，实现分动箱接合，前桥动力接合。分动箱分开，前桥从动动力同时分开，无需单独设置气源和开关。

例2

如图2所示，本具体实施例涉及一种单级桥，与例1的区别在于不设置行星减速器12。滑动啮合套7与轮边端盖11二者相面对的端面上设置有相配合的啮合齿。

例3

如图4所示,本具体实施例与例1的区别在于传动半轴16与行星减速器12的壳体之间设置有轴承17，轴承17采用深沟球轴承，螺塞9的头部压在轴承17的端面上，从而能防止传动半轴16在轴头4中轴向蹿动，使得活塞15相对于轴头4的运动区域固定，从而能保护活塞15在轴头4上的密封圈的密封性能。

工作原理：

本实用新型一般用于四驱车的前驱，以油嘴或气嘴接入汽车的气动系统为例，当汽车需要四驱时，即在需要前驱时,控制气体从通道进入中空腔体，气体推动活塞15，活塞15来推动滑动啮合套7使滑动啮合套7和太阳轮8或轮边端盖11啮合。实现传动半轴16的动力驱动轮毂6转动。

当汽车只需两驱驱动时，即不需要前驱时，放掉中空腔体内的气体，此时在回位弹簧10的作用下滑动啮合套7脱离太阳轮8或轮边端盖11，这样便完成了脱开过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种快速断开从动力的轮边减速器总成，包括轴头、轮毂、传动半轴、轮边端盖、滑动啮合套和用于推动滑动啮合套在传动半轴上轴向移动的活塞，其特征在于：所述的活塞为环形体，活塞处于轴头和传动半轴之间，活塞轴向滑动的设置在传动半轴上，活塞与轴头之间围成中空腔体，轴头上设置有连通中空腔体的流体通道，活塞与滑动啮合套之间设置有平面轴承，活塞上位于中空腔体内具有推力面，推力面承受中空腔体中输入的流体的压力具有在传动半轴轴向且指向端盖方向的分力，活塞与轴头之间且位于中空腔体的两侧设置有密封圈，所述的轮毂连接有行星减速器，滑动啮合套与行星减速器的太阳轮二者相面对的端面上设置有相配合的啮合齿。

2.根据权利要求1所述的快速断开从动力的轮边减速器总成，其特征在于：所述的推力面垂直于传动半轴轴线。

3.根据权利要求1所述的快速断开从动力的轮边减速器总成，其特征在于：所述的活塞与轴头之间设置有防止相对转动的限位结构，所述的密封圈设置在活塞上，所述的平面轴承包括两个同轴设置的圆环和夹持在两个圆环之间的滚珠，活塞与一个圆环固定连接，滑动啮合套与另一个圆环固定连接。

4.根据权利要求1所述的快速断开从动力的轮边减速器总成，其特征在于：所述的传动半轴邻近轮边端盖的一端的侧壁上设置限位孔，限位孔中设置有在传动半轴轴向方向上滑动的连接销，滑动啮合套与连接销固定。

5.根据权利要求4所述的快速断开从动力的轮边减速器总成，其特征在于：所述的传动半轴中设置有连接连接销的回位弹簧，行星减速器的壳体与轮毂固定连接，传动半轴与行星减速器的壳体之间设置有轴承，螺塞的头部压在轴承的端面上。

6.根据权利要求5所述的快速断开从动力的轮边减速器总成，其特征在于：所述的传动半轴邻近轮边端盖的一端设置有盲孔，盲孔与限位孔相通，回位弹簧设置在盲孔中，盲孔的外端设置有压紧回位弹簧的螺塞。

7.一种快速断开从动力的轮端总成，包括轴头、轮毂、传动半轴、轮边端盖、滑动啮合套和用于推动滑动啮合套在传动半轴上轴向移动的活塞，其特征在于：所述的活塞为环形体，活塞处于轴头和传动半轴之间，活塞轴向滑动的设置在传动半轴上，活塞与轴头之间围成中空腔体，轴头上设置有连通中空腔体的流体通道，活塞与滑动啮合套之间设置有平面轴承，活塞上位于中空腔体内具有推力面，推力面承受中空腔体中输入的流体的压力具有在传动半轴轴向且指向端盖方向的分力，活塞与轴头之间且位于中空腔体的两侧设置有密封圈，所述的滑动啮合套与轮边端盖二者相面对的端面上设置有相配合的啮合齿。

8.一种快速断开从动力的驱动桥，其特征在于：包括车桥，车桥的两端各通过一个转向节连接一个如权利要求1－6中任何一项所述的轮边减速器总成。

9.根据权利要求8所述的驱动桥，其特征在于：在与流体通道相邻的转向节的壳体的内侧设置有连通相应流体通道的气嘴，气嘴连接汽车底盘的分动箱。

10.一种快速断开从动力的驱动桥，其特征在于：包括车桥，车桥的两端各通过一个转向节连接一个如权利要求7所述的轮端总成。

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