CN210600047U - 一种快速切换驱动的轮边减速器总成及驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种快速切换驱动的轮边减速器总成及驱动桥,所述的传动半轴中设置有中空腔体，中空腔体中设置有活塞，活塞室内设置有活塞回位弹簧，活塞连接有推拉杆，传动半轴邻近轮边端盖的一端的侧壁上设置有与中空腔体相交的限位孔，限位孔中设置有在传动半轴轴向方向上滑动的连接销，滑动啮合套与连接销固定，推拉杆与连接销固定，传动半轴上设置有通往活塞室的通道，通过通道通入气体或液体驱动活塞在活塞室中滑动的过程中，滑动啮合套具有与太阳轮相啮合的状态，滑动啮合套还具有与太阳轮相脱离的状态。驱动桥采用前述轮边减速器总成。本实用新型在切换驱动时只需要控制气体或液体的通入或放出，切换速度快。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮边减速器总成，本实用新型还涉及一种驱动桥。
背景技术
中国专利号201821700634.8公开了申请人申请的一种易于切换驱动方式的轮边减速器总成，该轮边减速器总成包括轴头、轮毂、转动设置在轴头内的传动半轴、安装在轮毂内的行星机构和封闭轮毂的轮边端盖，轴头与轮毂转动连接，行星机构包括齿圈、太阳轮和行星轮，齿圈与轴头固定连接，行星轮与轮毂连接，太阳轮设置在传动半轴靠近轮边端盖的一端上，行星轮连接齿圈和太阳轮，还包括滑动啮合套和螺纹顶杆，所述的太阳轮转动套接在传动半轴上，所述的滑动啮合套滑动套接在传动半轴上，太阳轮位于滑动啮合套和轮边端盖之间，滑动啮合套与太阳轮相对的端面上设置有相配合的啮合齿，传动半轴邻近轮边端盖的一端的端面上设置有盲孔，传动半轴邻近轮边端盖的一端的侧壁上设置有与盲孔相交的限位孔，限位孔中设置有在传动半轴轴向方向上滑动的连接销，滑动啮合套与连接销固定，盲孔中设置有内压缩弹簧，内压缩弹簧位于盲孔的孔底和连接销之间，所述的螺纹顶杆与盲孔螺纹连接，螺纹顶杆顶在连接销上，连接销在限位孔中滑动的过程中，滑动啮合套具有与太阳轮相啮合的状态，滑动啮合套还具有与太阳轮相脱离的状态。
在上述专利中，滑动啮合套与太阳轮的啮合和脱离是通过螺纹顶杆控制的，在前驱桥不需要前驱时，打开注油孔螺塞，手动旋进螺纹顶杆，压缩内压缩弹簧并带动连接销使滑动啮合套和太阳轮脱开。在需要前驱时，打开注油孔螺塞，手动旋出螺纹顶杆，此时内压缩弹簧便推动连接销使滑动啮合套和太阳轮啮合，这样就完成了啮合过程。此过程中需要手动操作，降低了工作效率。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种快速切换驱动的轮边减速器总成，以及提供一种快速切换驱动的驱动桥。
为了解决上述技术问题，本实用新型轮边减速器总成包括轴头、轮毂、传动半轴、行星机构、轮边端盖和滑动啮合套，行星机构包括齿圈、太阳轮和行星轮，滑动啮合套与太阳轮相对的端面上设置有相配合的啮合齿，所述的传动半轴中设置有中空腔体，中空腔体中设置有活塞，中空腔体中设置有用于限制活塞在其内沿传动半轴轴向运动的活塞室，活塞室内设置有活塞回位弹簧，活塞连接有推拉杆，传动半轴邻近轮边端盖的一端的侧壁上设置有与中空腔体相交的限位孔，限位孔中设置有在传动半轴轴向方向上滑动的连接销，滑动啮合套与连接销固定，推拉杆与连接销固定，传动半轴上设置有通往活塞室的通道，通过通道通入气体或液体驱动活塞在活塞室中滑动的过程中，滑动啮合套具有与太阳轮相啮合的状态，滑动啮合套还具有与太阳轮相脱离的状态。
为了方便通道布置，所述的通道从传动半轴延伸到轴头上。
为了提高通道向活塞室的通气能力，所述的轴头和传动半轴上通道衔接处的两侧均设置有油气封。
为了防止太阳轮磨损，所述的太阳轮通过铜套转动套接在传动半轴上，所述的铜套固定在太阳轮的中心孔中，铜套转动套接在传动半轴上，传动半轴上位于太阳轮的两侧设置有限位挡圈，太阳轮的两端面处设置有分别与两个限位挡圈接触的耐磨垫片。
为了便于轮毂内的部件安装，所述的轮毂与轮边端盖之间设置有轮边壳，轮毂、轮边壳和轮边端盖依次固定连接，轮边壳上固定有行星轮支架，行星轮转动设置在行星轮支架上。
为了便于给轮边减速器总成注入润滑油，所述的轮边端盖上设置有注油孔，所述的注油孔中螺纹连接有注油孔螺塞。
本实用新型驱动桥包括车桥，车桥的两端各通过一个转向节连接一个前述任何一项所述的轮边减速器总成。
为了便于接入气体或液体，在与通道相邻的转向节的壳体的内侧设置有连通相应通道的油嘴或气嘴。
本实用新型的有益效果是：本实用新型在需要前驱时,从通道通入气体或液体，气体或液体推动活塞带动推拉杆推动滑动啮合套使滑动啮合套和太阳轮啮合。不需要前驱时，通过通道放掉活塞室中的气体或液体，活塞在活塞回位弹簧的作用下回位，使滑动啮合套和太阳轮相脱离。本实用新型在切换驱动时只需要控制气体或液体的通入或放出，切换速度快。
附图说明
图1为本实用新型驱动桥的局部结构示意图；
图2为本实用新型轮边减速器总成的结构示意放大图。
其中：1.车桥，2.传动半轴，3.轴头，4.轮毂，5.齿圈支架，6.齿圈，7.轮边壳，8.行星轮支架，9.滑动啮合套，10.太阳轮，11. 轮边端盖，12.注油孔螺塞，13、活塞回位弹簧，14、连接销，15、推拉杆，16、行星轮销轴，17、行星轮，18、活塞，19、油嘴或气嘴，20、油气封。a、轮边减速器总成，b、转向节。
具体实施方式
如图２所示的轮边减速器总成包括轴头3、轮毂4、转动设置在轴头3内的传动半轴2、安装在轮毂4内的行星机构和封闭轮毂的轮边端盖11，轴头3与轮毂4转动连接，行星机构包括齿圈6、太阳轮10和行星轮17，齿圈6通过齿圈支架５与轴头3固定连接，行星轮17通过行星轮销轴16、行星轮支架8和轮边壳7与轮毂4连接，行星轮销轴16固定在行星轮支架８上，行星轮17转动设置在行星轮销轴16上，行星轮支架８固定在轮边壳７上，轮毂4、轮边壳7和轮边端盖11依次固定连接，太阳轮10设置在传动半轴2靠近轮边端盖11的一端上，行星轮17连接齿圈6和太阳轮10，本轮边减速器总成还包括滑动啮合套9，所述的太阳轮10转动套接在传动半轴2上，太阳轮10通过铜套转动套接在传动半轴2上，铜套固定在太阳轮10的中心孔中，铜套转动套接在传动半轴2上，传动半轴2上位于太阳轮10的两侧设置有限位挡圈，太阳轮10的两端面处设置有分别与两个限位挡圈接触的耐磨垫片。滑动啮合套9滑动套接在传动半轴2上，太阳轮10位于滑动啮合套9和轮边端盖11之间，滑动啮合套9与太阳轮10相对的端面上设置有相配合的啮合齿，传动半轴2中设置有中空腔体，中空腔体中设置有活塞18，中空腔体的中部为用于限制活塞18在其内沿传动半轴2的轴向运动的活塞室，活塞室内设置有活塞回位弹簧13，活塞18连接有推拉杆15，传动半轴2邻近轮边端盖11的一端的侧壁上设置有与中空腔体相交的限位孔，限位孔中设置有在传动半轴2轴向方向上滑动的连接销14，滑动啮合套9与连接销14固定，推拉杆15与连接销14固定，轴头3和传动半轴2上设置有通往活塞室的通道，轴头3和传动半轴2上通道衔接处的两侧均设置有油气封20。通过通道通入气体或液体驱动活塞在活塞室中滑动的过程中，滑动啮合套9具有与太阳轮10相啮合的状态，滑动啮合套9还具有与太阳轮10相脱离的状态。
轮边端盖11上设置有注油孔，注油孔中螺纹连接有注油孔螺塞12。
如图1所示的，驱动桥包括车桥1，车桥1的两端各通过一个转向节b连接一个本实用新型轮边减速器总成a。在与通道相邻的转向节b的壳体的内侧设置有连通相应通道的油嘴或气嘴19。便于接入汽车的气动或液压系统。轮毂４用于安装车轮。
工作原理：
本实用新型一般用于四驱车的前驱，以油嘴或气嘴19接入汽车的气动系统为例，当汽车需要四驱时，即在需要前驱时,控制气体从通道进入活塞室，气体推动活塞18带动推拉杆15推动滑动啮合套9使滑动啮合套9和太阳轮10啮合。工作时，发动机传递过来的动力通过车桥1内的传递部件传递到传动半轴2上，传动半轴2通过滑动啮合套9带动太阳轮10转动，太阳轮10带动行星轮17自传和围绕太阳轮10进行公转，行星轮17公转通过行星轮支架8带动轮边壳7转动，进而带动轮毂4转动，驱动车行驶。
当汽车只需两驱驱动时，即不需要前驱时，放掉活塞室内的气体，此时在活塞回位弹簧13的作用下推拉杆15带动滑动啮合套9回位使其与太阳轮10脱开，这样便完成了脱开过程。工作时，车桥１不提供动力，车轮带动轮毂4被动的转动时，依次带动轮边壳7、行星轮支架8、行星轮17和太阳轮10转动，不会通过传动半轴2带动车桥1内的传动机构转动，减少了汽车行驶阻力，节省了油耗。
Claims (8)
1.一种快速切换驱动的轮边减速器总成，包括轴头、轮毂、传动半轴、行星机构、轮边端盖和滑动啮合套，行星机构包括齿圈、太阳轮和行星轮，滑动啮合套与太阳轮相对的端面上设置有相配合的啮合齿，其特征在于：所述的传动半轴中设置有中空腔体，中空腔体中设置有活塞，中空腔体中设置有用于限制活塞在其内沿传动半轴轴向运动的活塞室，活塞室内设置有活塞回位弹簧，活塞连接有推拉杆，传动半轴邻近轮边端盖的一端的侧壁上设置有与中空腔体相交的限位孔，限位孔中设置有在传动半轴轴向方向上滑动的连接销，滑动啮合套与连接销固定，推拉杆与连接销固定，传动半轴上设置有通往活塞室的通道，通过通道通入气体或液体驱动活塞在活塞室中滑动的过程中，滑动啮合套具有与太阳轮相啮合的状态，滑动啮合套还具有与太阳轮相脱离的状态。
2.根据权利要求1所述的轮边减速器总成，其特征在于：所述的通道从传动半轴延伸到轴头上。
3.根据权利要求2所述的轮边减速器总成，其特征在于：所述的轴头和传动半轴上通道衔接处的两侧均设置有油气封。
4.根据权利要求1所述的轮边减速器总成，其特征在于：所述的太阳轮通过铜套转动套接在传动半轴上，所述的铜套固定在太阳轮的中心孔中，铜套转动套接在传动半轴上，传动半轴上位于太阳轮的两侧设置有限位挡圈，太阳轮的两端面处设置有分别与两个限位挡圈接触的耐磨垫片。
5.根据权利要求1所述的轮边减速器总成，其特征在于：所述的轮毂与轮边端盖之间设置有轮边壳，轮毂、轮边壳和轮边端盖依次固定连接，轮边壳上固定有行星轮支架，行星轮转动设置在行星轮支架上。
6.根据权利要求1-4中任何一项所述的轮边减速器总成，其特征在于：所述的轮边端盖上设置有注油孔，所述的注油孔中螺纹连接有注油孔螺塞。
7.一种驱动桥，其特征在于：包括车桥，车桥的两端各通过一个转向节连接一个如权利要求1－5中任何一项所述的轮边减速器总成。
8.根据权利要求7所述的驱动桥，其特征在于：在与通道相邻的转向节的壳体的内侧设置有连通相应通道的油嘴或气嘴。
Priority Applications (1)
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| CN201921604216.3U CN210600047U (zh) | 2019-09-25 | 2019-09-25 | 一种快速切换驱动的轮边减速器总成及驱动桥 |
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| CN201921604216.3U CN210600047U (zh) | 2019-09-25 | 2019-09-25 | 一种快速切换驱动的轮边减速器总成及驱动桥 |
Publications (1)
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ID=70722026
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN210600047U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112431869A (zh) * | 2021-01-05 | 2021-03-02 | 泉州市力普机械科技有限公司 | 一种轮边气动脱离装置及其控制方法 |
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2019
- 2019-09-25 CN CN201921604216.3U patent/CN210600047U/zh active Active
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