CN204200998U - 一种用于驱动型式转换的双壳体差速器总成 - Google Patents
一种用于驱动型式转换的双壳体差速器总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204200998U CN204200998U CN201420543933.0U CN201420543933U CN204200998U CN 204200998 U CN204200998 U CN 204200998U CN 201420543933 U CN201420543933 U CN 201420543933U CN 204200998 U CN204200998 U CN 204200998U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- casing
- differential mechanism
- differential
- inner casing
- mechanism right
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种用于驱动型式转换的双壳体差速器总成，其特征在于：差速器左外壳与差速器右外壳固定连接形成差速器壳体，差速器内壳布置在差速器右外壳内，差速器内壳后端的外壳壁上有花键，结合齿套套在差速器内壳后端与差速器内壳啮合，输入拨叉与接合齿套配合，半轴齿轮布置在差速器右外壳前端壳体内，行星齿轮轴布置在差速器右外壳壳体内半轴齿轮的后方，行星齿轮连接在行星齿轮轴上。其通过电机提供动力，驱动拨叉推动接合齿套使两层差速器壳体接合或分离，实现主减速器与驱动轴扭矩传递与断开的功能，满足整车两驱与四驱型式的转换需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于驱动型式转换的双壳体差速器总成，属于汽车制造业，适用于匹配分时四驱系统的乘用车及商用车。
背景技术
目前，分时四驱车中常用的两轮驱动与四轮驱动型式转换机构多采用轴头离合器结构，安装在前驱动桥轮毂位置，根据操作指令控制驱动轴与轮毂之间的结合和分离以实现整车两驱与四驱型式的转换需求。此结构需要较大的轮边空间尺寸。
几种常用的轴头离合器在使用过程中存在以下问题：
手动轴头离合器需要驾驶员下车手动接合或分离轴头离合器，操作困难、驾驶舒适性较差。
自动轴头离合器需要停车后倒车解锁，操作复杂；空气轴头离合器可以在行车中依靠驾驶室内的真空开关控制，但是需要安装真空泵提供动力；这两种轴头离合器结构复杂，占用轮边空间大，结构布置困难，维修成本高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种用于驱动型式转换的双壳体差速器总成，其通过电机提供动力，驱动拨叉推动接合齿套使两层差速器壳体接合或分离，实现主减速器与驱动轴扭矩传递与断开的功能，满足整车两驱与四驱型式的转换需求。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种用于驱动型式转换的双壳体差速器总成，其特征在于：差速器左外壳与差速器右外壳固定连接形成差速器壳体，差速器内壳布置在差速器右外壳内，差速器内壳后端的外壳壁上有花键，结合齿套套在差速器内壳后端与差速器内壳啮合，输入拨叉与接合齿套配合，半轴齿轮布置在差速器右外壳前端壳体内，行星齿轮轴布置在差速器右外壳壳体内半轴齿轮的后方，行星齿轮连接在行星齿轮轴上。
本实用新型的积极效果是其布置在主减速器总成内部，具有占用空间小，控制结构简单、成本低、可靠性高、不影响轮边布置等特点。
附图说明
图1为本实用新型的结构总成示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1所示，一种用于驱动型式转换的双壳体差速器总成，其特征在于：差速器左外壳1与差速器右外壳2固定连接形成差速器壳体，差速器内壳3布置在差速器右外壳2内，差速器内壳3后端的外壳壁上有花键，结合齿套4套在差速器内壳3后端与差速器内壳3啮合，输入拨叉5与接合齿套4配合，半轴齿轮8布置在差速器右外壳2前端壳体内，行星齿轮轴6布置在差速器右外壳2壳体内半轴齿轮8的后方，行星齿轮7连接在行星齿轮轴6上。
半轴齿轮8、行星齿轮轴6和行星齿轮7等装配在差速器内壳3中形成内壳总成，再装入差速器左外壳1和差速器右外壳2内，接合齿套4装配在差速器右外壳2上；当车辆处于两驱状态时，接合齿套4位于差速器右外壳2上滑动轴径的外半段，不与差速器内壳3的花键配合，此时前驱动桥不传递扭矩，差速器内壳3在外壳里空转。当车辆需要转变为四驱状态时，驾驶员控制电机转动，驱动拨叉5推动接合齿套4向里侧轴向移动，与差速器内壳3的花键接合，此时接合齿套4将差速器内外壳锁止成一体，由减速齿轮组传递来的扭矩经过已锁止的差速器壳体传递至驱动轴和轮毂，实现四驱行驶。
Claims (1)
1.一种用于驱动型式转换的双壳体差速器总成，其特征在于：差速器左外壳与差速器右外壳固定连接形成差速器壳体，差速器内壳布置在差速器右外壳内，差速器内壳后端的外壳壁上有花键，结合齿套套在差速器内壳后端与差速器内壳啮合，输入拨叉与接合齿套配合，半轴齿轮布置在差速器右外壳前端壳体内，行星齿轮轴布置在差速器右外壳壳体内半轴齿轮的后方，行星齿轮连接在行星齿轮轴上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420543933.0U CN204200998U (zh) | 2014-09-22 | 2014-09-22 | 一种用于驱动型式转换的双壳体差速器总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420543933.0U CN204200998U (zh) | 2014-09-22 | 2014-09-22 | 一种用于驱动型式转换的双壳体差速器总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204200998U true CN204200998U (zh) | 2015-03-11 |
Family
ID=52658962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420543933.0U Active CN204200998U (zh) | 2014-09-22 | 2014-09-22 | 一种用于驱动型式转换的双壳体差速器总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204200998U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108327529A (zh) * | 2018-03-30 | 2018-07-27 | 重庆青山工业有限责任公司 | 混合动力汽车的后电驱动总成 |
| CN114110122A (zh) * | 2021-11-11 | 2022-03-01 | 精进电动科技股份有限公司 | 一种差速系统 |
-
2014
- 2014-09-22 CN CN201420543933.0U patent/CN204200998U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108327529A (zh) * | 2018-03-30 | 2018-07-27 | 重庆青山工业有限责任公司 | 混合动力汽车的后电驱动总成 |
| CN114110122A (zh) * | 2021-11-11 | 2022-03-01 | 精进电动科技股份有限公司 | 一种差速系统 |
| CN114110122B (zh) * | 2021-11-11 | 2023-09-19 | 精进电动科技股份有限公司 | 一种差速系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3187353B1 (en) | Two-speed electric drive unit | |
| CN203995680U (zh) | 纯电动汽车的双电机驱动减速器 | |
| CN105922866A (zh) | 一种直角输入电机变速驱动桥整体驱动系统 | |
| CN106931133B (zh) | 差速器总成以及具有其的车辆 | |
| WO2020187046A1 (zh) | 一种电动车的自动变速系统 | |
| KR20130084185A (ko) | 4륜 구동차량의 부변속기 구동장치 | |
| CN210852020U (zh) | 电动车辆驱动系统及电驱动桥、电动车辆 | |
| CN204200998U (zh) | 一种用于驱动型式转换的双壳体差速器总成 | |
| CN203717807U (zh) | 一种副变速器 | |
| CN104295675A (zh) | 一种二档电动车变速器总成 | |
| CN202345382U (zh) | 横置四驱变速器 | |
| CN208831632U (zh) | 一种二驱—四驱差速转换装置 | |
| KR20180136478A (ko) | 차량 드라이브라인 시스템 | |
| CN203666394U (zh) | 带分动箱装置的组合变速器总成 | |
| CN102267380B (zh) | 履带拖拉机倍式传动装置 | |
| KR101408465B1 (ko) | 전기 차량용 이단 변속기 | |
| CN202242997U (zh) | 一种转矩取力器 | |
| CN212297485U (zh) | 差速器及具有该差速器的汽车传动系统 | |
| CN104343903A (zh) | 一种纯电动车用两挡行星齿轮变速器 | |
| CN212273022U (zh) | 一种带有动力断开功能的动力输出单元及汽车 | |
| CN210821792U (zh) | 动力驱动系统和具有其的车辆 | |
| CN210416189U (zh) | 一种带取力器的双速比纯电动卡车驱动桥 | |
| CN211195862U (zh) | 一种两档集成桥总成及汽车 | |
| CN203876490U (zh) | 输入端驻车的整体式驱动桥 | |
| CN103016645A (zh) | 电动车倒档型三档变速器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |