CN217574795U - 汽车空调的无风感出风结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种汽车空调的无风感出风结构及汽车。无风感出风结构包括通风管路和出风罩。通风管路，用于安装在汽车的顶棚，通风管路包括风道和与风道连通的出风口。出风罩，连接于通风管路的出风口处，出风罩形成有多个出风孔，至少部分出风孔的朝向不同。如此，避免较强风力直吹人体，人体不会感受到明显的风感，进而提高用户的舒适性。

Description

汽车空调的无风感出风结构及汽车

技术领域

本申请涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种汽车空调的无风感出风结构及汽车。

背景技术

随着科技的发展，汽车已进入千家万户。汽车空调可以通过调节车内的温度，来提高用户的体验。

而大多数的汽车空调都采用直接出风的方式。用户长时间对着汽车空调直吹，会导致人体体温上升或下降，进而引起躯体不适感，影响用户的舒适性。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种能够提高用户舒适性的汽车空调的无风感出风结构及汽车。

本申请实施例提高一种汽车空调的无风感出风结构，包括：

通风管路，用于安装在汽车的顶棚，所述通风管路包括风道和与所述风道连通的出风口；

出风罩，连接于所述通风管路的出风口处，所述出风罩形成有多个出风孔，至少部分所述出风孔的朝向不同。

可选的，所述出风罩包括形成有所述多个出风孔的面板，所述多个出风孔贯穿所述面板的内表面和外表面，至少部分所述出风孔贯通所述内表面形成的内孔，与贯通所述外表面的外孔不同轴。

可选的，所述出风罩包括凸台和面板，所述面板形成有所述多个出风孔，所述凸台围绕所述出风口延伸一周，且朝向所述出风口的外侧凸出，所述凸台在凸出方向的两端形成第一端面和第二端面，所述通风管路连接于所述第一端面，所述面板连接于所述第二端面，且所述面板所在的平面相对于所述第一端面倾斜。

可选的，所述出风口设有多个，至少包括第一出风口和第二出风口；

所述出风罩设有多个，至少包括第一出风罩和第二出风罩，所述第一出风罩设于第一出风口，所述第二出风罩设于所述第二出风口；所述第一出风罩的所述面板相对于自身的所述第一端面的倾斜角度不同于所述第二出风罩的所述面板相对于自身的所述第一端面的倾斜角度。

可选的，所述通风管路包括第一管路和与所述第一管路相对垂直且连通的第二管路、第三管路，所述第一管路、第二管路、第三管路三者中的至少其中之一设有多个所述出风口，所述多个出风口处一一对应的设置有所述出风罩，设于同一管路的多个所述出风罩中，至少两个所述出风罩的所述面板相对于各自的所述第一端面的倾斜角度不同。

可选的，设于同一管路的多个所述出风罩的所述面板相对于各自的所述第一端面的倾斜角度各不相同。

可选的，所述第一管路、第二管路、第三管路三者均设有多个所述出风口，所述多个出风口处一一对应的设置有所述出风罩，各所述出风罩的所述面板相对于各自的所述第一端面的倾斜角度各不相同。

可选的，所述凸台围绕所述出风口延伸形成至少三个转角部位，在所述至少三个转角部位处，所述凸台凸出的尺寸不等。

可选的，所述多个出风孔的朝向各不相同；和/或

所述多个出风孔的孔口面积各不相同。

本申请实施例提供一种汽车，包括：

顶棚；

上述任一项所述的汽车空调的无风感出风结构，安装于所述顶棚；及

空调箱，与所述通风管路的风道连通。

本申请实施例的汽车空调的无风感出风结构包括通风管路和出风罩，通风管路包括风道和与风道连通的出风口，出风罩连接于出风口处，出风罩形成有多个出风孔，至少部分出风孔的朝向不同。多个出风孔将来自出风口的气流疏散为多股细微气流，使强风变为细微风，并通过至少部分出风孔的朝向不同，来改变多股细微气流的流向，避免较强风力直吹人体，人体不会感受到明显的风感，进而提高用户的舒适性。

附图说明

图1所示为本申请一实施例的汽车空调的无风感出风结构；

图2所示为图1所示的无风感出风结构的断面视图；

图3所示为图1所示的出风罩的结构示意图；

图4所示为图1所示的无风感出风结构的另一视图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

请参考图1和图2，本申请实施例提供一种汽车空调的无风感出风结构100。无风感出风结构100包括通风管路110和出风罩120。

通风管路110设于驾驶室内，用于安装在汽车的顶棚200。汽车顶棚200位于车身顶部，并与车顶钣金相连，车顶钣金固定汽车顶棚200。在一些实施例中，通风管路110可以与汽车顶棚200可拆卸连接，例如通过卡接、螺栓连接等。通风管路110也可以采用与汽车顶棚粘接、焊接等的安装方式，可以灵活选择。汽车顶棚200可以罩设于无风感出风结构100的外侧，具体可以罩设于出风罩120的外侧，提高汽车内饰的美观性。

通风管路110包括风道111和与风道111连通的出风口112。风道111提供了汽车的空调风流通的路径，空调风沿风道111流通。流经风道111的空调风可以经出风口112流出。

出风罩120连接于通风管路110的出风口112处，出风罩120可以罩设于出风口112的外部。出风罩120形成有多个出风孔121，至少部分出风孔121的朝向不同。经出风口112流出的空调风，再经出风罩120的多个出风孔121流出，经过汽车顶棚200进入车内。需要说明的是，出风孔121的朝向可以是出风孔121的延伸方向。

本申请实施例的汽车空调的无风感出风结构100，通过设置多个出风孔121将来自出风口112的气流疏散为多股细微气流，使强风变为多股细微风，并通过至少部分出风孔121的朝向不同，使至少部分细微气流的流向不同，使车内空调风的流场更加均衡，进而避免较强风力直吹人体，人体不会感受到明显的风感，提高用户的舒适性。

在一些实施例中，多个出风孔121的朝向各不相同。如此，可以使多个出风孔121流出的气流的流向各不相同，避免来自出风口112的气流直吹人体，进一步提高用户的舒适性。多个出风孔121的朝向可以根据实际应用场景选择设置。

请结合参考图1至图3，在一些实施例中，出风罩120包括凸台122和形成有多个出风孔121的面板123。面板123可以与汽车顶棚200相贴。凸台122与面板123固定连接，例如可以是螺钉连接、粘接、卡接等；凸台122与通风管路110固定连接，也可以采用粘接等方式，以实现出风罩120与通风管路110的固定连接。具体的，凸台122可以连接于通风管路110的管壁上。

在另一些实施例中，凸台122还可以包括凸台座124。凸台122通过凸台座124与通风管路110固定连接，如此便于凸台122与出风罩120固定连接。凸台座124在凸台122的边缘处形成裙边状结构，便于实现与通风管路110的连接。在一些实施例中，凸台122和凸台座124可以一体成型，便于制造。或者，出风罩120也可以整体一体成型。

凸台122围绕出风口112延伸一周，且朝向出风口112的外侧突出。也就是说，凸台122包围出风口112设置，使出风口112的风可以经出风罩120流出，以保证风的流向。凸台122可以垂直于出风口112设置。在一些实施例中，凸台122可以是圆柱体、圆台、长方体及正方体等形状。凸台122在凸出方向的两端形成第一端面1221和第二端面1222。在本实施例中，凸出方向可以是垂直于出风口112的方向，第一端面1221和第二端面1222分别位于凸台122的两侧。通风管路110连接于第一端面1221。也就是说，凸台122通过第一端面1221与通风管路110连接，且连接方式不限。

面板123连接于第二端面1222且面板123所在的平面相对于第一端面1221倾斜。如此面板123和通风管路110分别位于凸台122的两侧，使来自出风口112的风经过凸台122，再经过凸台122的多个出风孔121流出。在本实施例中，面板123所在的平面与第二端面1222相同；也就是说，面板123所在的平面相对于第一端面1221倾斜，相当于凸台122的第二端面1222相对于第一端面1221倾斜。如此，可以改变从出风口112穿出的气流的法向，避免气流直吹人体，可以提高用户的舒适性。

在一些实施例中，出风口112设有多个，至少包括第一出风口1121和第二出风口1122，也就是说，至少设置两个出风口112，也可以设置三个，以至更多的出风口112。出风罩120设有多个，至少包括第一出风罩125和第二出风罩126，第一出风罩125设于第一出风口1121，第二出风罩126设于第二出风口1122；多个出风罩120与多个出风口112对应设置。第一出风罩125的面板123相对于自身的第一端面1221的倾斜角度不同于第二出风罩126的面板123相对于自身的第一端面1221的倾斜角度。如此，不同位置处的第一出风罩125与第二出风罩126的面板123相对于第一端面1221的倾斜角度不相同，可以根据具体位置灵活设置倾斜角度，使车内空调风的流场更加均衡，提高用户的舒适性。

在一些实施例中，凸台122围绕出风口112延伸形成至少三个转角部位(1223、1224、1225)，在至少三个转角部位(1223、1224、1225)处，凸台122凸出的尺寸不等。需要说明的是，三个转角部位(1223、1224、1225)确定第二端面1222。如此，通过使三个转角部位(1223、1124、1225)凸出的尺寸不等，使第二端面1222相对于第一端面1221倾斜。三个转角部位(1223、1224、1225)凸出的尺寸不等，可以是任意两个转角部位凸出的尺寸相同，另一个转角部位不同；也可以是三个转角部位(1223、1224、1225)凸出的尺寸均不相同。在一些实施例中，三个转角部位(1223、1224、1225)凸出的尺寸包括凸台122凸出的最大尺寸和最小尺寸，其中，最大尺寸和最小尺寸的取值范围均为5-10mm。如此，避免第二端面1222相对于第一端面1221的倾斜角度过大，进而避免影响车内布局，提高车内环境的美观性。

多个出风孔121贯穿面板123的内表面1231和外表面1232。在本实施例中，内表面1231是面板123与凸台122的安装面，内表面1231可以与第二端面1222相贴，以使结构紧凑；外表面1232是与面板123的内表面1231相对的另一侧表面，外表面1232可以与汽车顶棚200相接或相贴，使空调风可以进入车内。

多个出风孔121贯通面板123的内表面形成内孔，贯通外表面形成外孔1211。至少部分出风孔121贯通内表面1231形成的内孔(未图示)，与贯通外表面1232的外孔1211不同轴。在本实施例中，内孔的中心与外孔1211的中心不同轴。如此，可以避免穿过凸台122的空调风直接从多个出风孔121穿出，直吹人体。并且，也可以通过调整不同出风孔121的外孔1211的设置位置，使多个出风孔121的朝向不同。在一些实施例中，多个出风孔121贯通内表面形成的内孔与贯通外表面1232的外孔1211均不同轴。

在一些实施例中，多个出风孔121的数量和多个出风孔121的孔口面积可以根据实际情况灵活设置，其中，出风孔121的孔口面积为面板123出风一侧孔口的面积。例如，当人体表面的舒适风速在0.3m/s时，多个出风孔121穿出的风速需控制在1.5m/s，因此可以通过公式S＝Q/v计算多个出风孔121的孔口总面积，其中，S为多个出风孔121的孔口总面积，Q为风量，v可以取前文的1.5m/s。根据计算的多个出风孔121的孔口总面积根据汽车的整车实际需求灵活设置多个出风孔121的数量和孔口面积。

在一些实施例中，多个出风孔121的孔口面积各不相同。如此，提高多个出风孔121疏散强风的效果。在一些实施例中，多个出风孔121的孔口形状可以是圆形、椭圆、矩形、三角形等。当孔口形状为圆形时，可以设置孔口的直径范围为1.5-2mm，以保证多个出风孔121的出风效果。

请参考图1和图4。在一些实施例中，通风管路110包括第一管路130和与第一管路130相对垂直且连通的第二管路140、第三管路150。在本实施例中，第一管路130可以设置在汽车后方的顶棚200沿车宽方向延伸，第二管路140可以设置在第一管路130的左侧沿车长方向延伸，第三管路可以设置在第一管路130的右侧沿车长方向延伸；第一管路130、第二管路140及第三管路150均包括风道111，具体可以是第一管路130包括第一风道1111，第二管路140包括第二风道1112，第三管路150包括第三风道1113。在一些实施例中，通风管路110还包括主风道1114，主风道1114与第一风道1111连通，且主风道1114与汽车空调的空调箱连接，将空调箱产生的风引导至第一风道1111。

第一管路130、第二管路140、第三管路150三者中的至少其中之一设有多个出风口112，多个出风口112处一一对应设置有出风罩120。例如可以是第一管路130、第二管路140及第三管路150三者中的一个或两个，或三个设有多个出风口112。设于同一管路的多个出风罩120中，至少两个出风罩120的面板123相对于各自的第一端面1221的倾斜角度不同。在本实施例中，同一管路的多个出风罩120沿其所在管路的延伸方向排布，使至少两个出风罩120的面板123相对于各自的第一端面1221的倾斜角度不同，可以使此管路具有不同的出风法向，使此管路附近的流场更加均衡，提高用户舒适性。

在一些实施例中，设于同一管路的多个出风罩120的面板123相对于各自的第一端面1221的倾斜角度各不相同。如此，可以进一步使此管路附近的流场更加均衡。

在一些实施例中，第一管路130、第二管路140、第三管路150三者均设有多个出风口112，多个出风口112处一一对应设置有出风罩120，各出风罩120的面板123相对于各自的第一端面1221的倾斜角度各不相同。在本实施例中，第一管路130设有两个出风口112，第二管路140设有三个出风口112，第三管路150设有三个出风口112，也对应设置了相同数量的多个出风罩120，这八个出风罩120的面板相对于各自的第一端面1221的倾斜角度均不相同。如此，使整车内的流场更加均衡。其中，各个管路设置出风口112的数量，可以根据具体车型设置，本申请对此并不限制。

本申请实施例提供一种汽车(未图示)。汽车包括顶棚200、汽车空调的无风感出风结构100及空调箱。无风感出风结构100安装于顶棚200。空调箱与通风管路110的风道111连接，将空调箱产生的空调风经无风感出风结构100送入车内。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车空调的无风感出风结构，其特征在于，包括：

通风管路，用于安装在汽车的顶棚，所述通风管路包括风道和与所述风道连通的出风口；

出风罩，连接于所述通风管路的出风口处，所述出风罩形成有多个出风孔，至少部分所述出风孔的朝向不同。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调的无风感出风结构，其特征在于，所述出风罩包括形成有所述多个出风孔的面板，所述多个出风孔贯穿所述面板的内表面和外表面，至少部分所述出风孔贯通所述内表面形成的内孔，与贯通所述外表面的外孔不同轴。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调的无风感出风结构，其特征在于，所述出风罩包括凸台和面板，所述面板形成有所述多个出风孔，所述凸台围绕所述出风口延伸一周，且朝向所述出风口的外侧凸出，所述凸台在凸出方向的两端形成第一端面和第二端面，所述通风管路连接于所述第一端面，所述面板连接于所述第二端面，且所述面板所在的平面相对于所述第一端面倾斜。

4.根据权利要求3所述的一种汽车空调的无风感出风结构，其特征在于，所述出风口设有多个，至少包括第一出风口和第二出风口；

所述出风罩设有多个，至少包括第一出风罩和第二出风罩，所述第一出风罩设于第一出风口，所述第二出风罩设于所述第二出风口；所述第一出风罩的所述面板相对于自身的所述第一端面的倾斜角度不同于所述第二出风罩的所述面板相对于自身的所述第一端面的倾斜角度。

5.根据权利要求3所述的一种汽车空调的无风感出风结构，其特征在于，所述通风管路包括第一管路和与所述第一管路相对垂直且连通的第二管路、第三管路，所述第一管路、第二管路、第三管路三者中的至少其中之一设有多个所述出风口，所述多个出风口处一一对应的设置有所述出风罩，设于同一管路的多个所述出风罩中，至少两个所述出风罩的所述面板相对于各自的所述第一端面的倾斜角度不同。

6.根据权利要求5所述的一种汽车空调的无风感出风结构，其特征在于，设于同一管路的多个所述出风罩的所述面板相对于各自的所述第一端面的倾斜角度各不相同。

7.根据权利要求5所述的一种汽车空调的无风感出风结构，其特征在于，所述第一管路、第二管路、第三管路三者均设有多个所述出风口，所述多个出风口处一一对应的设置有所述出风罩，各所述出风罩的所述面板相对于各自的所述第一端面的倾斜角度各不相同。

8.根据权利要求3所述的一种汽车空调的无风感出风结构，其特征在于，所述凸台围绕所述出风口延伸形成至少三个转角部位，在所述至少三个转角部位处，所述凸台凸出的尺寸不等。

9.根据权利要求1或2所述的一种汽车空调的无风感出风结构，其特征在于，所述多个出风孔的朝向各不相同；和/或

所述多个出风孔的孔口面积各不相同。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

顶棚；

权利要求1-9任一项所述的汽车空调的无风感出风结构，安装于所述顶棚；及

空调箱，与所述通风管路的风道连通。

Images