CN219948341U - 一种通风系统顶置式汽车顶棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通风系统顶置式汽车顶棚，包括顶棚本体和设于所述顶棚本体上的通风系统；所述通风系统包括设于所述顶棚本体上的导风件和与所述导风件配合使用的风口组件，所述导风件与所述顶棚本体凸面仿形设置，所述顶棚本体上设有若干风口，所述风口组件用于连接所述顶棚本体和所述导风件，所述导风件上设有进风口。本实用新型通过在顶棚本体上设置导风件，同时在后两排对应座位上方设有风口，以使空调风直接通向后两排座位，实现迅速通风的功能，提升乘坐人员的体验感。

Description

一种通风系统顶置式汽车顶棚

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种通风系统顶置式汽车顶棚。

背景技术

为满足用户的舒适型需求，汽车上会设置空调系统，以调节车内温度，营造温馨舒适的车内环境。空调通风系统，是空调冷/暖风的输送管道，将空调系统的风量传输到车内乘客需要的位置。

目前，常规的多排空调的出风系统，是由HVAC系统传输出来的空调风通过后排风管，传导到副仪表板的后端盖板。副仪表板后端盖板配置了空调出风口，空调风从空调出风口涌出。冷/暖风风量灌输到后排乘坐空间，调节区间温度，改善乘坐舒适性。

然而，从副仪表板后方出风，空调风无法迅速抵达后排乘员位置。同时由于冷空气比热空气密度更大，冷空气在下方积压，无法迅速通达车内的顶部空间，导致常规的通风方案具有一定局限性。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种通风系统顶置式汽车顶棚，旨在解决目前多排座椅车型空调风无法迅速抵达后排的乘员位置，同时无法迅速通达车内顶部空间的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型通过如下技术方案来实现：一种通风系统顶置式汽车顶棚，包括顶棚本体和设于所述顶棚本体上的通风系统；

所述通风系统包括设于所述顶棚本体上的导风件和与所述导风件配合使用的风口组件，所述导风件与所述顶棚本体凸面仿形设置以使所述导风件与所述顶棚本体围合成风道，所述顶棚本体上设有若干通风口，所述风口组件用于连接所述顶棚本体和所述导风件，所述导风件上设有与空调系统连通的进风口，空调风由进风口进入风道并由通风口吹出。

综上，根据上述的通风系统顶置式汽车顶棚，通过在顶棚本体上设置导风件，同时在后两排对应座位上方设有通风口，以使空调风直接通向后两排座位，实现迅速通风的功能，提升乘坐人员的体验感。具体为，通风系统顶置式汽车顶棚包括顶棚本体和设于所述顶棚本体上的通风系统。通风系统包括设于所述顶棚本体上的导风件和与所述导风件配合使用的风口组件，导风件与所述顶棚本体凸面仿形贴合固定，顶棚本体上还设有若干通风口，同时在导风件的一侧设有用于连接空调系统的的进风口。所述通风口均设于导风件正下方，同时设于后两排座位上正上方，以使空调风可直接通向乘坐人员位置，实现快速通风的功能。风口组件用于连接顶棚本体和导风件，以使导风件固定于顶棚本体上。

进一步的，所述风口组件包括设于所述导风件和所述顶棚本体之间的支撑件、设于所述顶棚本体远离所述导风件一侧的风口格栅和风口面板。

进一步的，所述支撑件包括支撑圆环和设于所述支撑圆环上的若干限位柱，所述支撑圆环设于所述通风口，所述限位柱抵靠至所述导风件。

进一步的，所述支撑圆环内周设有第一限位部，所述通风口内周设有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部对齐设置。

进一步的，所述风口面板包括底座、沿所述底座轴向设置的延伸部以及沿所述延伸部径向设置的卡接部。

进一步的，所述延伸部套设于所述风口格栅的外部，所述延伸部穿过所述通风口，以使所述卡接部卡设于所述第二限位部上。

进一步的，所述导风件远离所述顶棚本体的一侧还设有若干缓冲垫。

进一步的，所述进风口上还设有密封件。

本实用新型的附加方面与优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述与/或附加的方面与优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显与容易理解，其中：

图1为本实用新型一实施例中通风系统顶置式汽车顶棚的结构爆炸图；

图2为通风系统顶置式汽车顶棚的装配图示意图；

图3为导风件的结构示意图；

图4为顶棚本体装配的剖面图；

图5为支撑件的结构示意图；

图6为风口面板的结构示意图；

图7为风口格栅的结构示意图。

附图元器件符号说明：

顶棚本体100，导风件200，进风口210，支撑件300，支撑圆环310，第一限位部311，限位柱320，风口格栅400，风口面板500，底座510，延伸部520，卡接部530，缓冲垫600，密封件700。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征与优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造与操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定与限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的与所有的组合。

参阅图1-7，所示为本实用新型一实施例当中提供的一种通风系统顶置式汽车顶棚的结构示意图，所述通风系统顶置式汽车顶棚包括顶棚本体100和设于所述顶棚本体100上的通风系统，其中：

为了实现迅速通风的目的，所述顶棚本体100在第二排和第三排正上方位置均开设有若干通风口，以用于向后排通风。所述通风系统包括设于所述顶棚本体100上的导风件200和与所述导风件200配合使用的风口组件。为了与顶盖钣金配合，所述顶棚本体100为弧形顶面，而导风件200需与所述顶棚本体100仿形贴合固定，以使所述导风件200边缘粘接至所述顶棚本体100背面，防止其从导风件200边缘漏风。

为了提升空调风的输送効率，在本实施例中，所述导风件200为一H型通风管，所述导风件200的4个顶点分别设于所述顶棚本体100上的4个通风口上。H型导风件200的设计节约的输送空间，也减小了空调风的容纳数量，进而提高了空调风的输送效率。同时所述导风件200的进风口210还设有一密封件700，本实施例中所述密封件700采用密封PE棉材质，以防止所述进风口210处与空调系统连接处漏风，避免空调风流失。

为了保护所述导风件200与顶盖板金之间不发生距剧烈撞击，在所述导风件200的4个顶点远离所述顶棚本体100的一侧各设有一缓冲垫600。由于顶棚本体100和顶盖板金之间空间较小，所述缓冲垫600可在汽车行驶在极端路况时，有效进行缓冲减振防护，规避异响风险，延长了导风件200的使用寿命。

进一步的，所述风口组件包括设于所述导风件200和所述顶棚本体100之间的支撑件300、设于所述顶棚本体100远离所述导风件200一侧的风口格栅400和风口面板500。所述支撑件300包括支撑圆环300和设于所述支撑圆环300上的若干限位柱320，所述支撑圆环300设于所述通风口处。

为了与所述支撑圆环300配合使用，所述通风口内周延伸出第二限位部，所述支撑圆环300内周延伸出第一限位部311。所述第一限位部311与所述第二限位部对齐，同时所述支撑圆环300设于所述通风口内周，以使支撑件300设于所述顶棚本体100和所述导风件200之间。设于所述支撑圆环300上的3根支撑柱抵靠至所述导风件200的4个顶点内部，以起到顶住导风件200，防止导风件200与顶棚本体100粘接失效，发生相对移动。

更进一步的，所述风口面板500包括底座510、沿所述底座510轴向设置的延伸部520以及沿所述延伸部520径向设置的卡接部530。所述底座510为一圆环，所述风口格栅400设于所述延伸部520内部，并放置于所述圆环上。所述风口格栅400放置于所述延伸部520内时，转动所述风口面板500，以使所述卡接部530与所述第一限位部311和所述第二限位部错位。将所述延伸部520按压进所述通风口，再转动预设角度，以使所述卡接部530卡设于所述第一限位部311上。所述风口面板500将风口格栅400固定于通风口，以控制空调风的吹向。同时风口面板500还将风口格栅400、支撑件300和顶棚本体100固定起来，增强了其结构的稳定性。

综上，根据上述的通风系统顶置式汽车顶棚，通过在顶棚本体上设置导风件，同时在后两排对应座位上方设有通风口，以使空调风直接通向后两排座位，实现迅速通风的功能，提升乘坐人员的体验感。具体为，通风系统顶置式汽车顶棚包括顶棚本体和设于所述顶棚本体上的通风系统。通风系统包括设于所述顶棚本体上的导风件和与所述导风件配合使用的风口组件，导风件与所述顶棚本体凸面仿形贴合固定，顶棚本体上还设有若干通风口，同时在导风件的一侧设有用于连接空调系统的的进风口。所述通风口均设于导风件正下方，同时设于后两排座位上正上方，以使空调风可直接通向乘坐人员位置，实现快速通风的功能。风口组件用于连接顶棚本体和导风件，以使导风件固定于顶棚本体上。本实用新型解决了现有空调通风系统无法使车内空间迅速降温的问题，通过采用集成在顶内饰总成的顶置通风系统，将空调系统的风量，输送到车内的顶部。再通过集成在顶内饰总成的空调出风口，将空调系统的风量，由上而下精准灌输到第二排和第三排乘坐区间。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体与详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形与改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种通风系统顶置式汽车顶棚，其特征在于，包括顶棚本体和设于所述顶棚本体上的通风系统；

所述通风系统包括设于所述顶棚本体上的导风件和与所述导风件配合使用的风口组件，所述导风件与所述顶棚本体凸面仿形设置以使所述导风件与所述顶棚本体围合成风道，所述顶棚本体上设有若干通风口，所述风口组件用于连接所述顶棚本体和所述导风件，所述导风件上设有与空调系统连通的进风口，空调风由进风口进入风道并由通风口吹出。

2.根据权利要求1所述的通风系统顶置式汽车顶棚，其特征在于，所述风口组件包括设于所述导风件和所述顶棚本体之间的支撑件、设于所述顶棚本体远离所述导风件一侧的风口格栅和风口面板。

3.根据权利要求2所述的通风系统顶置式汽车顶棚，其特征在于，所述支撑件包括支撑圆环和设于所述支撑圆环上的若干限位柱，所述支撑圆环设于所述通风口，所述限位柱抵靠至所述导风件。

4.根据权利要求3所述的通风系统顶置式汽车顶棚，其特征在于，所述支撑圆环内周设有第一限位部，所述通风口内周设有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部对齐设置。

5.根据权利要求4所述的通风系统顶置式汽车顶棚，其特征在于，所述风口面板包括底座、沿所述底座轴向设置的延伸部以及沿所述延伸部径向设置的卡接部。

6.根据权利要求5所述的通风系统顶置式汽车顶棚，其特征在于，所述延伸部套设于所述风口格栅的外部，所述延伸部穿过所述通风口，以使所述卡接部卡设于所述第二限位部上。

7.根据权利要求1所述的通风系统顶置式汽车顶棚，其特征在于，所述导风件远离所述顶棚本体的一侧还设有若干缓冲垫。

8.根据权利要求1所述的通风系统顶置式汽车顶棚，其特征在于，所述进风口上还设有密封件。