CN217573707U - 保险杠格栅成型模具直顶斜顶配合脱模结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种保险杠格栅成型模具直顶斜顶配合脱模结构，成型模具内设置有型腔，保险杠格栅在型腔中成型，型腔在分型线上分离为上模部分和下模部分，在保险杠格栅的边缘对应的下模部分上设置有直顶结构，在保险杠格栅的中部对应的下模部分设置有斜顶结构，所述直顶结构包括有边缘顶块、直顶杆、推板以及推板驱动装置，所述边缘顶块包括有多个并且分布在保险杠格栅的边缘，并成型有卡扣的成型面，每个边缘顶块向下连接直顶杆，直顶杆竖直设置，并且在底端连接推板，推板与推板驱动装置连接，推板在推板驱动装置的带动下，本装置用于提高保险杠脱模质量的结构，保证了脱模过程拖料的力量均匀，避免产品变形，具有提高脱模的效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种保险杠格栅成型模具的高效成型脱模工作结构，具体是一种保险杠格栅成型模具直顶斜顶配合脱模结构。
背景技术
汽车的前保险杠格栅是一种在汽车的前部导向空气的结构，在汽车的前部是发动机仓，汽车的水箱、发动机的散热都需要利用到流动的空气，并且空调系统也需要通风的结构，而保险杠格栅的镂空结构帮助车前部的气流进入到发动机仓内，为发动机仓内的工作设备提供低温和气体，保险杠格栅本体是一种塑料构件，具有质量轻，易成型的优点，其主要的结构为间隔的镂空结构和横杠结构，在其外缘形成环绕一圈围边结构，围边结构是其结构的外框固定部分，并且在外边缘形成均匀的卡扣结构，保险杠格栅整体通过卡扣固定在前保险杠上；所以保险杠格栅四周的卡扣成型脱模时需要配合合适的顶出方向，避免脱模出现碰伤和开裂，影响产品的质量，并且保险杠格栅的中部成型为镂空结构，其抗形变的能力较弱，并且结构较为薄弱，如果脱模均匀，为因为产品形变，影响产品质量。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种保险杠格栅成型模具直顶斜顶配合脱模结构。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：成型模具内设置有型腔，保险杠格栅在型腔中成型，型腔在分型线上分离为上模部分和下模部分，在保险杠格栅的边缘对应的下模部分上设置有直顶结构，在保险杠格栅的中部对应的下模部分设置有斜顶结构，所述直顶结构包括有边缘顶块、直顶杆、推板以及推板驱动装置，所述边缘顶块包括有多个并且分布在保险杠格栅的边缘，并成型有卡扣的成型面，每个边缘顶块向下连接直顶杆，直顶杆竖直设置，并且在底端连接推板，推板与推板驱动装置连接，推板在推板驱动装置的带动下，以其平面均匀平行位移，将所有直顶杆和边缘顶块同步顶出，所述斜顶结构包括有斜顶块、斜顶杆以及斜顶驱动结构，斜顶块对应设置并成型在保险杠格栅的中部，斜顶块的上表面为成型栅格结构的成型面，斜顶块下部连接斜顶杆，斜顶杆的底部设置连接斜顶驱动结构，并驱动斜顶杆在其倾斜的轨迹上向上顶出。
本装置是一种设计应用在保险杠格栅成型的模具中，用于提高保险杠脱模质量的结构，保证了脱模过程拖料的力量均匀，避免产品变形，具有提高脱模的效率，避免脱模过程中产生碰伤和开裂的问题，提高产品质量，避免加工缺陷，提高产品的寿命，并且模具设备的工作效率高，提高了加工的精度，可以提高模具的成型速度，有利于提高模具本身的强度，有利于提高生产效益。
本结构中包括有直顶结构和斜顶结构，直顶结构设置在成型的产品的边缘处，用于顶出格栅的外框部分，因为保险杠格栅整体为扁平状的结构，直顶的结构在边缘结构上间隔分布，可以实现整体的顶出效果，提高保险杠格栅的脱模质量，为了保证直顶的一致性，所以将所有的直顶杆固定在一个推板结构上，推板结构有推板的驱动装置整体平移，起到将直顶结构整体顶出的效果，进而达到将格栅整体而均匀顶出的作用，斜顶结构用于顶出保险杠格栅的中部，其中部是栅格结构，本身的强度较弱，斜顶结构沿着栅格的条形结构的方向推动，避免对该处结构施加不均匀的力，避免对薄弱环节产生破坏，增大了支撑面积，减少顶出时的局部压力。
进一步的，所述推板包括有上固定板和下固定板，直顶杆的下端固定在上固定板上，并且下固定板与上固定板紧密贴合设置，并且夹紧固定直顶杆的端部，上顶板和下顶板都为平直的板状结构，并且所有的直顶杆的顶出距离相同。推板通过两层的板状结构将直顶杆进行固定，保证直顶杆的工作稳定，并且顶出的距离相同。
进一步的，所述推板驱动装置包括有驱动缸、伸缩杆和固定件，驱动缸在推板的周围分布设置，并且驱动缸连接伸缩杆与固定连接，伸缩杆与推板之间通过固定件进行连接，固定件与推板之间防转固定，并且与伸缩杆之间也防转固定。推板通过驱动缸驱动，驱动缸同步工作，并在推板的侧边均匀距离推动，保证推板平稳运行，保证直推杆推出距离均匀。
进一步的，所述斜顶驱动结构包括有平移槽、滑移块、转向轴以及固定块，所述平移槽固定在上顶板上，并且在下顶板上开设有容纳平移槽的空间，平移槽的侧边平行设置有滑移块，滑移块在平移槽中移动，固定块通过转向轴与滑移块转动设置，平移槽的侧边设置有挡片并限制阻挡固定块。因为斜顶的过程中，斜顶杆会出现位置变化，为了适应位置的变化，所以设置平移槽，以适应位置变化产生的位移，并且在固定块受到极限位置的保护，避免结构干涉。
进一步的，所述推板的上下极限位置之间设置有限位开关，限位开关在上下极限位置之间分别设置，在推板上设置有拨杆，拨杆对应于限位开关，并且在极限位置上接通限位开关，限位开关与推板驱动装置进行安全回路连接。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：本装置是一种设计应用在保险杠格栅成型的模具中，用于提高保险杠脱模质量的结构，保证了脱模过程拖料的力量均匀，避免产品变形，具有提高脱模的效率，避免脱模过程中产生碰伤和开裂的问题，提高产品质量，避免加工缺陷，提高产品的寿命，并且模具设备的工作效率高，提高了加工的精度，可以提高模具的成型速度，有利于提高模具本身的强度，有利于提高生产效益。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是斜顶结构的示意图。
图中：1、边缘顶块，2、直顶杆，3、推板，4、保险杠格栅，5、斜顶块，6、斜顶杆，7、上固定板，8、下固定板，9、驱动缸，10、伸缩杆，11、固定件，12、拨杆，13、限位开关，14、平移槽，15、滑移块，16、挡片，17、固定块。
具体实施方式
下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
一种保险杠格栅成型模具直顶斜顶配合脱模结构，成型模具内设置有型腔，保险杠格栅4在型腔中成型，型腔在分型线上分离为上模部分和下模部分，在保险杠格栅4的边缘对应的下模部分上设置有直顶结构，在保险杠格栅4的中部对应的下模部分设置有斜顶结构，所述直顶结构包括有边缘顶块1、直顶杆2、推板3以及推板驱动装置，所述边缘顶块1包括有多个并且分布在保险杠格栅4的边缘，并成型有卡扣的成型面，每个边缘顶块1向下连接直顶杆2，直顶杆2竖直设置，并且在底端连接推板3，推板3与推板驱动装置连接，推板3在推板驱动装置的带动下，以其平面均匀平行位移，将所有直顶杆2和边缘顶块1同步顶出，所述斜顶结构包括有斜顶块5、斜顶杆6以及斜顶驱动结构，斜顶块5对应设置并成型在保险杠格栅4的中部，斜顶块5的上表面为成型栅格结构的成型面，斜顶块5下部连接斜顶杆6，斜顶杆6的底部设置连接斜顶驱动结构，并驱动斜顶杆6在其倾斜的轨迹上向上顶出。
所述推板3包括有上固定板7和下固定板8，直顶杆2的下端固定在上固定板7上，并且下固定板8与上固定板7紧密贴合设置，并且夹紧固定直顶杆2的端部，上顶板和下顶板都为平直的板状结构，并且所有的直顶杆2的顶出距离相同。
所述推板驱动装置包括有驱动缸9、伸缩杆10和固定件11，驱动缸9在推板3的周围分布设置，并且驱动缸9连接伸缩杆10与固定连接，伸缩杆10与推板3之间通过固定件11进行连接，固定件11与推板3之间防转固定，并且与伸缩杆10之间也防转固定。
所述推板3的上下极限位置之间设置有限位开关13，限位开关13在上下极限位置之间分别设置，在推板3上设置有拨杆12，拨杆12对应于限位开关13，并且在极限位置上接通限位开关13，限位开关13与推板驱动装置进行安全回路连接。
所述斜顶驱动结构包括有平移槽14、滑移块15、转向轴以及固定块17，所述平移槽14固定在上顶板上，并且在下顶板上开设有容纳平移槽14的空间，平移槽14的侧边平行设置有滑移块15，滑移块15在平移槽14中移动，固定块17通过转向轴与滑移块15转动设置，平移槽14的侧边设置有挡片16并限制阻挡固定块17。
对于本领域的技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型，因此无论从哪一点看，均应将实施例看做示范性的，而非限制性的，本实用新型的范围由权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以叙述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种保险杠格栅成型模具直顶斜顶配合脱模结构，成型模具内设置有型腔，其特征在于：保险杠格栅(4)在型腔中成型，型腔在分型线上分离为上模部分和下模部分，在保险杠格栅(4)的边缘对应的下模部分上设置有直顶结构，在保险杠格栅(4)的中部对应的下模部分设置有斜顶结构，所述直顶结构包括有边缘顶块(1)、直顶杆(2)、推板(3)以及推板驱动装置，所述边缘顶块(1)包括有多个并且分布在保险杠格栅(4)的边缘，并成型有卡扣的成型面，每个边缘顶块(1)向下连接直顶杆(2)，直顶杆(2)竖直设置，并且在底端连接推板(3)，推板(3)与推板驱动装置连接，推板(3)在推板驱动装置的带动下，以其平面均匀平行位移，将所有直顶杆(2)和边缘顶块(1)同步顶出，所述斜顶结构包括有斜顶块(5)、斜顶杆(6)以及斜顶驱动结构，斜顶块(5)对应设置并成型在保险杠格栅(4)的中部，斜顶块(5)的上表面为成型栅格结构的成型面，斜顶块(5)下部连接斜顶杆(6)，斜顶杆(6)的底部设置连接斜顶驱动结构，并驱动斜顶杆(6)在其倾斜的轨迹上向上顶出。
2.根据权利要求1所述的保险杠格栅成型模具直顶斜顶配合脱模结构，其特征在于：所述推板(3)包括有上固定板(7)和下固定板(8)，直顶杆(2)的下端固定在上固定板(7)上，并且下固定板(8)与上固定板(7)紧密贴合设置，并且夹紧固定直顶杆(2)的端部，上顶板和下顶板都为平直的板状结构，并且所有的直顶杆(2)的顶出距离相同。
3.根据权利要求1所述的保险杠格栅成型模具直顶斜顶配合脱模结构，其特征在于：所述推板驱动装置包括有驱动缸(9)、伸缩杆(10)和固定件(11)，驱动缸(9)在推板(3)的周围分布设置，并且驱动缸(9)连接伸缩杆(10)与固定连接，伸缩杆(10)与推板(3)之间通过固定件(11)进行连接，固定件(11)与推板(3)之间防转固定，并且与伸缩杆(10)之间也防转固定。
4.根据权利要求2所述的保险杠格栅成型模具直顶斜顶配合脱模结构，其特征在于：所述推板(3)的上下极限位置之间设置有限位开关(13)，限位开关(13)在上下极限位置之间分别设置，在推板(3)上设置有拨杆(12)，拨杆(12)对应于限位开关(13)，并且在极限位置上接通限位开关(13)，限位开关(13)与推板驱动装置进行安全回路连接。
5.根据权利要求2所述的保险杠格栅成型模具直顶斜顶配合脱模结构，其特征在于：所述斜顶驱动结构包括有平移槽(14)、滑移块(15)、转向轴以及固定块(17)，所述平移槽(14)固定在上顶板上，并且在下顶板上开设有容纳平移槽(14)的空间，平移槽(14)的侧边平行设置有滑移块(15)，滑移块(15)在平移槽(14)中移动，固定块(17)通过转向轴与滑移块(15)转动设置，平移槽(14)的侧边设置有挡片(16)并限制阻挡固定块(17)。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116872454A (zh) * | 2023-09-08 | 2023-10-13 | 宁波兴利汽车模具有限公司 | 一种产品脱模机构 |
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| CN116872454B (zh) * | 2023-09-08 | 2023-12-05 | 宁波兴利汽车模具有限公司 | 一种产品脱模机构 |
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