CN217553004U - 一种汽车装饰件注塑模具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车装饰件注塑模具，包括定模和动模，所述定模包括定模座和安装在定模座上的定模芯，所述动模包括动模板、动模座、安装在动模座上的动模芯和顶出机构；所述动模芯和所述定模芯配合后形成有用于成型汽车内饰件的型腔；所述型腔包括用于成型环形主体的第一型腔和用于成型装饰条的第二型腔；所述第一型腔和所述第二型腔上均设有用于成型定位插条的成型槽；所述成型槽布置在动模芯上；所述动模芯设有用于构造所述成型槽且用于将定位插条从所述成型槽内顶出的顶出块；所述顶出机构设有与所述顶出块连接的下料顶针。本申请具有减小在汽车内饰件脱模过程中顶针对汽车内饰件的损伤的效果。

Description

一种汽车装饰件注塑模具

技术领域

本申请涉及注塑技术领域，尤其是涉及一种汽车装饰件注塑模具。

背景技术

汽车内饰件通常为塑料件，通过注塑工艺获取。随着汽车行业的日益发展，人们对于汽车内饰件的要求越来越高，特别是对于汽车内饰件的表面质量的要求。

注塑模具是注塑工艺中不可或缺的部件。注塑模具主要包括动模和定模。动模和定模配合后会形成用于成型产品的型腔。在注塑模具注塑完成并开模后，动模上的顶出机构的顶针会抵接在产品上，并将产品从动模上顶出，完成产品的脱模。

参照图1和图2，一种汽车内饰件1，包括环形主体11和连接在环形主体11上的装饰条12。其中，汽车内饰件1在其背面布置有多个定位插条13。其中，环形主体11和装饰条12的厚度较薄。

针对上述中的相关技术，发明人认为若直接采用顶针抵接在环形主体11和装饰条12上，由于环形主体11和装饰条12的厚度较薄，容易对环形主体11和装饰条12造成损伤。

实用新型内容

为了减小在汽车内饰件脱模过程中顶针对汽车内饰件的损伤，本申请提供一种汽车内饰件注塑模。

本申请提供的一种汽车装饰件注塑模具，采用如下的技术方案：

一种汽车装饰件注塑模具，包括定模和动模，所述定模包括定模座和安装在定模座上的定模芯，所述动模包括动模板、动模座、安装在动模座上的动模芯和顶出机构；所述动模芯和所述定模芯配合后形成有用于成型汽车内饰件的型腔；所述型腔包括用于成型环形主体的第一型腔和用于成型装饰条的第二型腔；所述第一型腔和所述第二型腔上均设有用于成型定位插条的成型槽；所述成型槽布置在动模芯上；所述动模芯设有用于构造所述成型槽且用于将定位插条从所述成型槽内顶出的顶出块；所述顶出机构设有与所述顶出块连接的下料顶针。

通过采用上述技术方案，在进行上述汽车内饰件的脱模时，顶出机构的下料顶针抵接在顶出块上，并且将顶出块沿顶出方向顶出，从而使得上述汽车内饰件从动模芯上脱离，由于下料顶针是直接抵接在定位插条上，使得顶针不会因直接抵接而对环形主体和装饰条造成损伤，减小了在汽车内饰件脱模过程中顶针对汽车内饰件的损伤。

可选的，所述动模芯上还设有第一辅助浇道和第二辅助浇道；所述第一辅助浇道布置在所述第一型腔内侧且两端均与所述第一型腔连通；所述第二辅助浇道的一端与所述第二型腔连通；所述定模芯上设有与所述第一辅助浇道正对的第一浇口和与所述第二辅助浇道正对的第二浇口。

通过采用上述技术方案，由于上述汽车内饰件的长度较大，采用第一辅助浇道和第二辅助浇道的设计，能够减少熔融的塑料将汽车装饰件注塑模具的型腔填满的浇筑时间，削弱因浇筑时间过长对注塑件表面质量的影响，从而提升了上述汽车内饰件的表面质量。

可选的，所述动模芯在第一辅助浇道的出料端和第二辅助浇道的出料端均设有挡块，所述挡块上开设有连通第一辅助浇道和第一型腔或者连通所述第二辅助浇道和第二型腔的出料孔，所述出料口倾斜沿靠近第一型腔或第二型腔的方向朝远离定模的方向倾斜布置。

通过采用上述技术方案，采用上述挡块和出料孔的设计，使得在脱模时，第一辅助浇道的废料和第二辅助浇道的废料均会和汽车内饰件进行分离，从而不需要后续再去分离汽车内饰件和废料，有助于提高汽车内饰件的生产效率。

可选的，所述出料孔的孔径沿靠近所述第一型腔/所述第二型腔的方向逐渐减小。

通过采用上述技术方案，出料孔内的废料的形状是由出料孔限定的，因此出料孔内的废料的外径也会沿靠近第一型腔/第二型腔的方向逐渐减小，从而使得该部分废料能够更加轻易地和汽车内饰件进行分离。

可选的，所述动模芯在所述第一辅助浇道的底面和所述第二辅助浇道的底面均开设有顶出孔，所述顶出机构设有插入所述顶出孔内的废料顶针，所述废料顶针将所述顶出孔隔断。

通过采用上述技术方案，顶出机构能够通过废料顶针将废料从第一辅助浇道和第二辅助浇道内顶出，在一次注塑完成后，使得操作人员不需要从动模芯处将废料清理出来，从而方便了操作人员对废料的收集。

可选的，所述第一辅助浇道和所述第二辅助浇道在靠近所述挡块处均设有结构凸部。

通过采用上述技术方案，减小了第一辅助浇道或第二辅助浇道的废料中与出料孔的废料连接处的厚度，使得在废料顶针将废料顶出时，这部分废料能够更加轻易的变形，从而将储料孔内的废料带出。

可选的，所述顶出机构还包括用于供下料顶针安装的针板组件和安装在所述动模上且用于驱动所述针板组件沿顶出方向滑移的顶出油缸；所述顶出油缸的活塞杆端部设置有连接头，所述针板组件设置有用于供所述连接头卡接的连接座。

通过采用上述技术方案，顶出油缸驱动针板组件沿顶出方向往复运动，使得顶出机构的顶出力较大且移动较为稳定。

可选的，所述连接头的两侧开设有卡接滑槽，所述卡接座设有用于供所述连接头卡接的卡槽，所述卡槽的两侧壁对称设有能够滑移安装在卡接滑槽内的卡接凸条。

通过采用上述技术方案，连接头和卡接座之间的配合方式结构简单，安装方便，仅需要将连接头沿垂直于顶出方向的滑移安装到卡接座的卡槽内，使得卡接凸条嵌入到卡接滑槽内即可。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.一种汽车装饰件注塑模具，通过将顶出块设置在成型槽处，使得顶针不会因直接抵接而对环形主体和装饰条造成损伤，减小了在汽车内饰件脱模过程中顶针对汽车内饰件的损伤；

2.通过设置第一辅助浇道和第二辅助浇道，减少熔融的塑料将汽车装饰件注塑模具的型腔填满的浇筑时间，削弱因浇筑时间过长对注塑件表面质量的影响，从而提升了上述汽车内饰件的表面质量；

3.通过设置具有出料孔的挡块和废料顶针，使得在脱模时，废料和汽车内饰件能够分离，且废料经废料顶针顶出后也能够脱离动模芯，从而提升了汽车内饰件的生产效率。

附图说明

图1是汽车内饰件的正面结构示意图。

图2是汽车内饰件的背面结构示意图。

图3是汽车装饰件注塑模具的结构示意图。

图4是上模的结构示意图。

图5是下模的结构示意图。

图6是针板组件和顶针的结构示意图。

图7是图5中A处的局部放大示意图。

图8是动模座和动模芯为体现型腔的局部示意图。

图9是图8中B处的局部放大示意图。

图10是图6中C处的局部放大示意图。

图11是图8中D处的局部放大示意图。

图12是图8中E处的局部放大示意图。

图13是图8中F处的局部放大示意图。

图14是图6中G处的局部放大示意图。

附图标记说明：1、汽车内饰件；11、环形主体；12、装饰条；13、定位插条；2、定模板；21、浇口套；3、定模座；31、定模槽；32、水接头；4、定模芯；41、第一浇口；42、第二浇口；5、动模板；51、支撑侧块；52、顶出空腔；6、动模座；61、动模槽；7、动模芯；71、第一型腔；72、第二型腔；73、成型槽；731、顶出块；7311、顶出面；732、嵌块；74、第一辅助浇道；741、第一挡块；742、第一出料孔；743、第一结构凸部；75、第二辅助浇道；751、第二挡块；752、第二出料孔；753、第二结构凸部；76、顶出孔；8、顶出机构；81、针板组件；811、连接座；8111、卡槽；8112、卡接凸条；82、顶针；821、下料顶针；822、废料顶针；83、顶出油缸；831、连接头；8311、卡接滑槽。

具体实施方式

以下结合附图1-14对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车装饰件注塑模具，用于生产汽车内饰件1。汽车内饰件1的结构如图1和图2所示，本实施例中但凡涉及到汽车内饰件1的结构均可参考图1和图2，因此在本实施例中赘述。

参照图3，汽车装饰件注塑模具安装在注塑机上，且包括相对配合的定模和动模。定模固定在注塑机上，用于接受从注塑机中输出的熔融状态的塑料。动模滑移安装在注塑机上且由注塑机上的合模机构驱动，从而实现动模和动模的开模与合模的操作。

参照图3和图4，定模包括定模板2、定模座3和定模芯4。定模板2上设置有一个浇口套21，用于接收从注塑机中输出的熔融状态的塑料。定模座3上设置有用于供定模芯4嵌装的定模槽31。

其中，定模沿其长度方向间隔布置有多个水通道，定模座3在两长侧面均设置有与水通道相连通的水接头32。定模中水通道和水接头32的设计，使得能够将定模接入到外置的水循环系统。在注塑前，向定模的水通道内通入热水，对定模进行加热，使得在注塑时定模的温度较高，使得熔融状态的塑料更好地在注塑模具中流通；在注塑完成后，再向定模的水通道内通入冷水，使得注塑模具内的汽车内饰件1能够快速冷却。上述设计有助于提升注塑模具内汽车内饰件1的表面质量。在本实施例中，热水的温度在80℃以上，冷水的温度在30℃以下。

参照图5，动模包括动模板5、动模座6、动模芯7和顶出机构8。其中，定义垂直于动模板5且远离动模板5的方向为顶出方向。

参照图5，动模板5设置有两块对称布置的支撑侧块51，且动模座6安装在支撑侧块51上，使得动模座6、支撑侧块51、动模板5之间形成一个两端开口的顶出空腔52。

参照图5和图6，顶出机构8包括沿顶出方向滑移安装在顶出空腔52内的针板组件81、安装在针板组件81上的多根顶针82以及安装在动模座6上且用于驱动针板组件81移动的顶出油缸83。针板组件81的两端均设有伸出顶出空腔52的连接座811。连接座811在远离针板组件81的侧面开设有一个贯穿连接座811上下表面的卡槽8111，且卡槽8111的两侧壁上对称设有平行于动模板5的卡接凸条8112。顶出油缸83的数量为两个，且分别安装在动模座6中对称的两个侧壁上。

参照图5和图7，顶出油缸83的活塞杆平行于顶出方向，且朝动模板5的方向延伸布置。顶出油缸83的活塞杆的端部安装有一个连接头831。连接头831能够滑移卡接在连接座811的卡槽8111内。连接头831的两侧壁开设有用于供卡接凸条8112滑移卡入的卡接滑槽8311。

参照图5，动模座6上设有用于供动模芯7嵌装的动模槽61。

参照图4和图8，动模芯7和定模芯4配合后形成有用于成型汽车内饰件1的型腔。型腔包括用于成型环形主体11的第一型腔71和用于成型装饰条12的第二型腔72。其中，第一型腔71和第二型腔72中均设有用于成型定位插条13的成型槽73，且成型槽73均布置在动模芯7上。

参照图8和图9，动模芯7上还设有用于构造成型槽73的顶出块731和用于供顶出块731沿顶出方向滑移的顶出滑槽。其中，顶出滑槽平行于顶出方向。顶出块731围绕成型槽73设置。

参照图9和图10，顶出块731具有用于供注塑完成的定位插条13的端面抵接的顶出面7311。在此处，定位插条13的端面指的是定位插条13中远离环形主体11/装饰条12处的端面。在本实施例中，成型槽73的部分结构布置在顶出块731上，且另一部分结构布置在动模芯7上。

参照图11，根据成型槽73的复杂程度，成型槽73中由动模芯7构造的部分也可以采用在动模芯7上设置嵌块732来实现，即在动模芯7开设一个嵌槽并在嵌槽上固定一个嵌块732，通过加工嵌块732的形状使得嵌块732能够构造出成型槽73的部分。

参照图8和图10，顶针82包括下料顶针821。在本实施中，下料顶针821和顶出块731为一体设置。

参照图8，动模芯7上还设置有第一辅助浇道74。第一辅助浇道74布置在第一型腔71的内侧，第一辅助浇道74的两端均与第一型腔71相连通。在本实施例中，第一辅助浇道74将第一型腔71分隔成长度相近的两段，分别为与第二型腔72连接的第一段和未与第二型腔72相连的第二段。其中，第一型腔71与第二型腔72连接的部分位于第一段的长度中部。

参照图3、图4和图8，定模芯4上设置有与第一辅助浇道74的中部正对的第一浇口41。第一浇口41与浇口套21相连通，以使得从浇口套21流入定模的熔融状态的塑料能够通过第一浇口41流入到第一辅助浇道74内。其中，第一辅助浇道74与第一型腔71连通的两端均为第一辅助浇道74的出料端。

参照图8，动模芯7上还设有两个第二辅助浇道75。两个第二辅助浇道75均与第二型腔72相连通，且沿第二型腔72的长度方向间隔布置。其中，两个第二辅助浇道75将第二型腔72分隔成长度相近的三段。定模芯4上设置有与第二辅助浇道75的中部一一对应的第二浇口42。第二浇口42与浇口套21相连通，以使得从浇口套21流入定模的熔融状态的塑料能够通过第二浇口42流入到第二辅助浇道75内。第二辅助浇道75与第二型腔72相连通的端部为第二辅助浇道75的出料端。

参照图8，动模芯7在第一辅助浇道74的出料端和第二辅助浇道75的出料端均设置有挡块。

参照图8和图12，第一辅助浇道74出料端的挡块为第一挡块741。

参照图8和图13，第二辅助浇道75的挡块为第二挡块751。

参照图8和图12，第一挡块741上开设有连通第一辅助浇道74和第一型腔71的出料孔。第一挡块741上的出料孔为第一出料孔742。第一出料孔742沿靠近第一型腔71且朝远离定模的方向倾斜布置。其中，第一挡块741的第一出料孔742连通于第一型腔71的成型槽73。第一辅助浇道74在靠近第一挡块741处设置有结构凸部。第一辅助浇道74上的结构凸部为第一结构凸部743，用于减少了第一辅助浇道74出料端的废料的厚度，以使得第一出料孔742内的废料容易从第一出料孔742内脱出。

参照图8和图13，第二挡块751上也开设有连通第二辅助浇道75和第二型腔72的出料孔。第二挡块751上的出料孔为第二出料孔752。第二出料孔752沿靠近第二型腔72且朝远离定模的方向倾斜布置。其中，第二挡块751的第二出料孔752连通于第二型腔72的成型槽73。第二辅助浇道75在靠近第二挡块751处也设置有结构凸部，第二辅助浇道75上的结构凸部为第二结构凸部753，用于减少第二辅助浇道75出料端的废料的厚度，以使得第二出料孔752内的废料容易从第二出料孔752内脱出。

参照图8和图12，动模芯7在第一辅助浇道74的底面和第二辅助浇道75的底面均设有顶出孔76。在本实施例中，第一辅助浇道74设置有三个顶出孔76，第二辅助浇道75设置有两个顶出孔76。

参照图12和图14，顶针82还包括插入顶针82孔内且将顶出孔76隔断的废料顶针822。

结合图1至图14，本申请实施例一种汽车装饰件注塑模具的实施原理为：在注塑前，向定模的水通道内通入热水，使得定模和动模均保持在一个较高的温度下；之后，向汽车装饰件注塑模具中注入熔融的塑料，使得塑料填充满型腔；然后，向定模的水通道内通入冷水，使得定模和动模快速冷却，熔融的塑料成型为汽车内饰件1，第一辅助浇道74和第二辅助浇道75内的塑料冷却形成废料；开模后，下料顶针821抵接在定位插条13内将汽车内饰件1顶出，废料顶针822将废料顶出。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车装饰件注塑模具，其特征在于，包括定模和动模，所述定模包括定模座(3)和安装在定模座(3)上的定模芯(4)，所述动模包括动模板(5)、动模座(6)、安装在动模座(6)上的动模芯(7)和顶出机构(8)；所述动模芯(7)和所述定模芯(4)配合后形成有用于成型汽车内饰件(1)的型腔；所述型腔包括用于成型环形主体(11)的第一型腔(71)和用于成型装饰条(12)的第二型腔(72)；所述第一型腔(71)和所述第二型腔(72)上均设有用于成型定位插条(13)的成型槽(73)；所述成型槽(73)布置在动模芯(7)上；所述动模芯(7)设有用于构造所述成型槽(73)且用于将定位插条(13)从所述成型槽(73)内顶出的顶出块(731)；所述顶出机构(8)设有与所述顶出块(731)连接的下料顶针(821)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车装饰件注塑模具，其特征在于，所述动模芯(7)上还设有第一辅助浇道(74)和第二辅助浇道(75)；所述第一辅助浇道(74)布置在所述第一型腔(71)内侧且两端均与所述第一型腔(71)连通；所述第二辅助浇道(75)的一端与所述第二型腔(72)连通；所述定模芯(4)上设有与所述第一辅助浇道(74)正对的第一浇口(41)和与所述第二辅助浇道(75)正对的第二浇口(42)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车装饰件注塑模具，其特征在于，所述动模芯(7)在第一辅助浇道(74)的出料端和第二辅助浇道(75)的出料端均设有挡块，所述挡块上开设有连通第一辅助浇道(74)和第一型腔(71)或者连通所述第二辅助浇道(75)和第二型腔(72)的出料孔，所述出料孔沿靠近第一型腔(71)或第二型腔(72)的方向朝远离定模的方向倾斜布置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车装饰件注塑模具，其特征在于，所述出料孔的孔径沿靠近所述第一型腔(71)/所述第二型腔(72)的方向逐渐减小。

5.根据权利要求3所述的一种汽车装饰件注塑模具，其特征在于，所述动模芯(7)在所述第一辅助浇道(74)的底面和所述第二辅助浇道(75)的底面均开设有顶出孔(76)，所述顶出机构(8)设有插入所述顶出孔(76)内的废料顶针(822)，所述废料顶针(822)将所述顶出孔(76)隔断。

6.根据权利要求5所述的一种汽车装饰件注塑模具，其特征在于，所述第一辅助浇道(74)和所述第二辅助浇道(75)在靠近所述挡块处均设有结构凸部。

7.根据权利要求1所述的一种汽车装饰件注塑模具，其特征在于，所述顶出机构(8)还包括用于供下料顶针(821)安装的针板组件(81)和安装在所述动模座(6)上且用于驱动所述针板组件(81)沿顶出方向滑移的顶出油缸(83)；所述顶出油缸(83)的活塞杆端部设置有连接头(831)，所述针板组件(81)设置有用于供所述连接头(831)卡接的连接座(811)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车装饰件注塑模具，其特征在于，所述连接头(831)的两侧开设有卡接滑槽(8311)，所述连接座设有用于供所述连接头(831)卡接的卡槽(8111)，所述卡槽(8111)的两侧壁对称设有能够滑移安装在卡接滑槽(8311)内的卡接凸条(8112)。

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