CN214266486U - 汽车仪表板装饰条双色注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开汽车仪表板装饰条双色注塑模具，包括动模和定模，动模靠近定模一侧具有结构相同且中心对称布置两个型腔，定模上具有第一射型芯和第二射型芯。定模位于第一射型芯的一侧开设有进胶凹槽，合模后，进胶凹槽与动模配合形成与对应型腔一侧相通的扁口流道。动模位于每个型腔的外侧，均设有用于定位膜片的机械滑块和油缸滑块，机械滑块和油缸滑块均与动模滑动配合。定模上设有两个直接浇口，所述两个直接浇口位于进胶凹槽内侧。本实用新型对膜片进行定位，有效避免膜片脱离型腔，采用直接浇口降低注塑压力，定模的压头与膜片的多余部分配合，通过改变料流方向减缓对膜片的冲击，避免膜片起皱变形，产品合格率高。

Description

汽车仪表板装饰条双色注塑模具

技术领域

本实用新型涉及模具制造技术领域，具体涉及一种汽车仪表板装饰条双色注塑模具。

背景技术

汽车仪表板驾驶侧的双色装饰条带有INS膜片，INS膜片与注塑件为一体结构，注塑前需要先将裁切好的INS膜片置于型腔内，并使其贴合在型腔的内壁，现有的注塑模具不具备固定固定INS膜片的结构，在合模过程中易造成INS膜片脱出型腔，导致产品件成品率低。另外，现有浇口结构进料流速慢，充型能力差，生产效率低，进胶时料流对膜片的冲击力易导致膜片起皱变形，影响产品品质。因此，现有技术亟待进一步提高和改进。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提出一种汽车仪表板装饰条双色注塑模具，解决合模过程中易造成膜片脱离型腔，现有浇口结构在料流进胶时会导致膜片起皱变形，导致产品件成品率低的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

汽车仪表板装饰条双色注塑模具，包括动模和定模，动模与定模相对布置，动模靠近定模一侧具有结构相同且中心对称布置两个型腔，定模上具有第一射型芯和第二射型芯。

所述定模位于第一射型芯的一侧开设有进胶凹槽，合模后，进胶凹槽与动模配合形成与对应型腔一侧相通的扁口流道。

所述动模位于每个型腔的外侧，均设有用于定位膜片的机械滑块和油缸滑块，所述机械滑块和油缸滑块均与动模滑动配合。

所述定模上设有两个直接浇口，所述两个直接浇口位于进胶凹槽内侧。

进一步地，定模的第一射型芯可分别与两个型腔配合形成第一射注塑腔，定模的第二射型芯可分别与两个型腔配合形成第二射注塑腔。

进一步地，动模位于其各型腔的外侧具有若干个机械滑块，每个机械滑块均配置有T型导轨，机械滑块与对应的T型导轨滑动配合。

所述T型导轨内嵌在动模上，机械滑块的一端可探至对应型腔的边缘内侧，其另一端配置有第一弹簧。

所述定模上开设有与机械滑块数量相等且位置对应的卡槽，合模过程中，机械滑块进入对应的卡槽内，卡槽的倾斜内侧壁驱动机械滑块退至对应型腔的外侧。

进一步地，动模位于其各型腔的外侧具有若干个油缸滑块，每个油缸滑块均配置有滑轨，油缸滑块与对应的滑轨滑动配合。

每个油缸滑块的一侧均设有一个感应油缸，感应油缸可驱动油缸滑块进入对应型腔内侧或退至其外侧。

进一步地，进胶凹槽的底部具有缓冲槽，缓冲槽围绕在直接浇口的外侧。

所述进胶凹槽的底部设置有至少两个压头，压头位于缓冲槽的外侧，且与动模为一体结构。

进一步地，定模背离动模的一侧设有托板，所述定模与托板固定相连，所述定模与托板之间设有第一顶出机构。

所述第一顶出机构与定模的第一射型芯位置对应，其包括顶针板，顶针板与设在定模与托板之间的导柱滑动配合，顶针板的一侧设有拉钩，拉钩可与动模挂接。

进一步地，顶针板上设有第一顶杆，第一顶杆一端与顶针板固定相连，另一端伸至定模内，所述顶针板上还设有回程杆。

所述顶针板与托板之间设有多个强力弹簧，各强力弹簧一端顶在顶针板上，另一端顶在托板上。

进一步地，定模上设置有第二顶出机构，第二顶出机构与第二射型芯位置对应。

第二顶出机构包括顶出油缸、针板及设置在针板上的第二顶杆，顶出油缸固定在定模一侧，并驱动针板运动。

通过采用上述技术方案，本实用新型的有益技术效果是：本实用新型在前模设置的机械滑块和油缸滑块对膜片进行定位，有效避免膜片脱离型腔，定模采用直接浇口降低了注塑压力，定模设有进胶凹槽并配置压头，与膜片的多余部分相配合，通过改变料流方向减缓料流对膜片冲击，避免了膜片起皱变形，双色产品件的多余部分裁掉，保证产品合格率，提高了效率。

附图说明

图1是本实用新型汽车仪表板装饰条双色注塑模具的结构原理示意图。

图2是本实用新型的机械滑块和油缸滑块与INS膜片的配合结构图。

图3是图1中本实用新型某一部分的结构示意图，示出的是动模及相关部件。

图4是本实用新型的直接浇口与PC材料注塑件及INS膜片的配合结构图。

图5是图4中本实用新型A部分的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

结合图1至图5，汽车仪表板装饰条双色注塑模具，包括动模1和定模2，动模1与定模2相对布置，动模1靠近定模2一侧具有两个型腔11，所述两个型腔11结构相同且中心对称布置，所述动模1位于型腔11边缘外侧的部分为环形闭合的分型面。定模2上具有第一射型芯和第二射型芯，定模2的第一射型芯可分别与两个型腔11配合形成第一射注塑腔，定模2的第二射型芯可分别与两个型腔11配合形成第二射注塑腔。

动模1与定模2合模前，在与第一射型芯对应的一个型腔11内放置INS膜片，INS膜片的厚度通常为0.5mm，它是按照具体形状提前制作并裁切好的，INS膜片的主体部分布满整个型腔11的内壁，其中一侧具有伸至型腔11外部的多余部分，INS膜片的多余部分宽度为30mm～40mm，所述动模1位于型腔11外侧的部分具有与INS膜片的多余部分相匹配的凹陷区域，INS膜片的多余部分位于动模1的凹陷区域内。

动模1与定模2合模后，向第一射注塑腔内注射PC材料，成型后的PC材料注塑件与INS膜片结合成为一体，开模后留在动模1的型腔11内，动模1旋转180度再次合模，向带有PC材料注塑件102和INS膜片101的型腔11与另一个第二射型芯配合形成的空腔内注射PC+ABS材料，PC+ABS材料与PC材料注塑件和INS膜片成型最终产品件103，再次开模后，最终产品件103留在定模1，从定模1侧被顶出。PC材料通常壁厚比较薄，为方便注塑且降低注塑压力，通常采用直接浇口，产品成型后，再通过NC铣掉多余部分。

所述动模1位于每个型腔11的外侧，均设有用于定位INS膜片的机械滑块3和油缸滑块4，所述机械滑块3和油缸滑块4均与动模1滑动配合。动模1位于其各型腔11的外侧具有若干个机械滑块3，每个机械滑块3均配置有T型导轨，机械滑块3与对应的T型导轨滑动配合，同时，所述机械滑块3还与动模1的分型面贴合并滑动配合。

所述T型导轨内嵌并固定在动模1上，机械滑块3的一端可探至对应型腔11的边缘内侧，其另一端配置有第一弹簧。第一弹簧的一端与机械滑块3固定相连，另一端顶在动模1上，第一弹簧始终处于压缩状态，机械滑块3在第一弹簧的作用下保持探出状态，压住位于型腔11内INS膜片的边缘，避免INS膜片脱出型腔11。

所述定模2上开设有与机械滑块3数量相等且位置对应的卡槽，所述机械滑块3靠近对应型腔11的一端为与开模方向成25°夹角的斜面，所述卡槽靠近对应型腔11的一侧的内壁为与开模方向成25°夹角的倾斜内侧壁。合模过程中，机械滑块3进入对应的卡槽内，卡槽的倾斜内侧壁驱动机械滑块3退至对应型腔11的外侧，动模1和定模2完成合模后INS膜片保持在第一射注塑腔内。

动模1位于其各型腔11的外侧具有若干个油缸滑块4，每个油缸滑块4均配置有滑轨，油缸滑块4与对应的滑轨滑动配合。每个油缸滑块4的一侧均设有一个感应油缸41，感应油缸41可驱动油缸滑块4进入对应型腔11内侧或退至其外侧。合模过程中及合模后，油缸滑块4驱动对应的油缸滑块4始终压住INS膜片的边缘，INS膜片保持在第一射注塑腔内。开模后，油缸滑块4驱动油缸滑块4后退，与INS膜片的边缘分离，取出最终产品件。

所述定模2位于第一射型芯的一侧开设有进胶凹槽，进胶凹槽的底部均具有缓冲槽，缓冲槽围绕在直接浇口21的外侧，所述动模1的凹陷区域具有与缓冲槽相配合的筋条，缓冲槽与筋条之间为进胶间隙。所述INS膜片的多余部分与进胶凹槽位置对应，并贴合在动模1上，其中一个油缸滑块4压住INS膜片的多余部分的边缘，使其固定在动模1。所述进胶凹槽的底部设置有至少两个压头，压头位于缓冲槽的外侧，且与动模1为一体结构。

合模后，进胶凹槽与动模1配合形成与对应型腔11一侧相通的扁口流道，所述压头的端面在高度上与INS膜片干涉0.2mm，注射PC材料过程中压紧INS膜片。所述定模2上设有两个直接浇口21，所述两个直接浇口21位于进胶凹槽内侧，进胶凹槽与动模1配合形成缓冲腔，改变料流方向和减缓料流的速度，减缓料流的冲击，有效防止料流将INS膜片吹皱变形。

定模2背离动模1的一侧设有托板5，所述定模2与托板5固定相连，所述定模2与托板5之间设有第一顶出机构。所述第一顶出机构与定模2的第一射型芯位置对应，其包括顶针板51，顶针板51与设在定模2与托板5之间的导柱滑动配合，顶针板51的一侧设有拉钩6，拉钩6可与动模1挂接。

顶针板51上设有第一顶杆，第一顶杆一端与顶针板51固定相连，另一端伸至定模2内，所述顶针板51上还设有回程杆。所述顶针板51与托板5之间设有多个强力弹簧52，各强力弹簧52一端顶在顶针板51上，另一端顶在托板5上。PC材料注塑件成型后开模，PC材料注塑件和INS膜片必须完全留在动模1侧，为了防止它们被定模2带动与动模1的型腔11脱开，采用同步拉钩机构，当模具开模时，定模的针板相对于动模不动，确保产品留在动模侧。为了防止同步拉钩有间隙，我们在顶针板底面设置了个强力弹簧，确保只要模具一开模，顶针板就会向上顶出PC注塑件和INS膜片。

定模2上设置有第二顶出机构，第二顶出机构与第二射型芯位置对应。第二顶出机构包括顶出油缸61、针板62及设置在针板62上的第二顶杆，顶出油缸61固定在定模2一侧，并驱动针板62运动。开模后，最终产品件成型后留在定模侧，顶出油缸6驱动针板62和第二顶杆运动，将最终产品件从定模2顶出。

本实用新型中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.汽车仪表板装饰条双色注塑模具，其特征在于，包括动模和定模，动模与定模相对布置，动模靠近定模一侧具有结构相同且中心对称布置两个型腔，定模上具有第一射型芯和第二射型芯；

所述定模位于第一射型芯的一侧开设有进胶凹槽，合模后，进胶凹槽与动模配合形成与对应型腔一侧相通的扁口流道；

所述动模位于每个型腔的外侧，均设有用于定位膜片的机械滑块和油缸滑块，所述机械滑块和油缸滑块均与动模滑动配合；

所述定模上设有两个直接浇口，所述两个直接浇口位于进胶凹槽内侧。

2.根据权利要求1所述的汽车仪表板装饰条双色注塑模具，其特征在于，定模的第一射型芯可分别与两个型腔配合形成第一射注塑腔，定模的第二射型芯可分别与两个型腔配合形成第二射注塑腔。

3.根据权利要求1所述的汽车仪表板装饰条双色注塑模具，其特征在于，动模位于其各型腔的外侧具有若干个机械滑块，每个机械滑块均配置有T型导轨，机械滑块与对应的T型导轨滑动配合；

所述T型导轨内嵌在动模上，机械滑块的一端可探至对应型腔的边缘内侧，其另一端配置有第一弹簧；

所述定模上开设有与机械滑块数量相等且位置对应的卡槽，合模过程中，机械滑块进入对应的卡槽内，卡槽的倾斜内侧壁驱动机械滑块退至对应型腔的外侧。

4.根据权利要求1所述的汽车仪表板装饰条双色注塑模具，其特征在于，动模位于其各型腔的外侧具有若干个油缸滑块，每个油缸滑块均配置有滑轨，油缸滑块与对应的滑轨滑动配合；

每个油缸滑块的一侧均设有一个感应油缸，感应油缸可驱动油缸滑块进入对应型腔内侧或退至其外侧。

5.根据权利要求1所述的汽车仪表板装饰条双色注塑模具，其特征在于，进胶凹槽的底部具有缓冲槽，缓冲槽围绕在直接浇口的外侧；

所述进胶凹槽的底部设置有至少两个压头，压头位于缓冲槽的外侧，且与动模为一体结构。

6.根据权利要求1所述的汽车仪表板装饰条双色注塑模具，其特征在于，定模背离动模的一侧设有托板，所述定模与托板固定相连，所述定模与托板之间设有第一顶出机构；

所述第一顶出机构与定模的第一射型芯位置对应，其包括顶针板，顶针板与设在定模与托板之间的导柱滑动配合，顶针板的一侧设有拉钩，拉钩可与动模挂接。

7.根据权利要求6所述的汽车仪表板装饰条双色注塑模具，其特征在于，顶针板上设有第一顶杆，第一顶杆一端与顶针板固定相连，另一端伸至定模内，所述顶针板上还设有回程杆；

所述顶针板与托板之间设有多个强力弹簧，各强力弹簧一端顶在顶针板上，另一端顶在托板上。

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