CN217532521U - 车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车门和车辆，车门包括车门外板和外水切，车门外板朝向车门玻璃的一侧设有安装位，安装位具有第一安装槽，外水切安装于安装位，外水切的至少部分配合在第一安装槽内。本实用新型提供的车门具有外水切的安装难度低，外水切与车门外板的连接稳定、可靠的优点。

Description

车门和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种车门和车辆。

背景技术

汽车车门外水切是汽车车门的重要组成部分之一，兼具装饰、密封以及对门玻璃起导向作用的功能。相关技术中，汽车车门外水切在安装时不易定位，存在安装难度高，安装后稳定性、可靠性差的缺陷。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种车门，该车门具有外水切的安装难度低，外水切与车门外板的连接稳定、可靠的优点。

本实用新型的实施例又提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的车门包括车门外板和外水切，所述车门外板朝向车门玻璃的一侧设有安装位，所述安装位具有第一安装槽；所述外水切安装于所述安装位，所述外水切的至少部分配合在所述第一安装槽内。

根据本实用新型实施例的车门，通过将外水切的至少部分配合在第一安装槽内，使得外水切在车门外板上的定位效果好，在外水切固定在车门外板内侧的安装位后，第一安装槽能够实现外水切在第一安装槽厚度方向的限位。由此，只需再完成外水切在第一安装槽深度方向的限位，即可实现外水切在安装位的固定，外水切与车门外板的连接稳定、可靠。

在一些实施例中，所述车门还包括车门加强板，所述车门加强板与所述车门外板相连，所述车门加强板和所述车门外板之间构成所述第一安装槽，所述外水切上设有第二安装槽，所述车门加强板的构成所述第一安装槽的侧壁的部分配合在所述第二安装槽内。

在一些实施例中，所述外水切包括相连的本体和连接件，所述连接件配合在所述第一安装槽内，所述本体和所述连接件之间构成所述第二安装槽。

在一些实施例中，所述第一安装槽的槽口朝上，所述本体的至少部分配合在所述第一安装槽内并封闭所述第一安装槽的槽口。

在一些实施例中，所述本体上设有配合槽，所述配合槽的横截面形状与所述车门外板的上沿的横截面形状相匹配，所述车门外板的上沿配合在所述配合槽内。

在一些实施例中，所述本体和所述连接件中的一者设有第一限位槽，所述本体和所述连接件中的另一者设有第一限位凸起，所述第一限位槽的深度方向与所述第一安装槽的深度方向成角度，所述第一限位凸起配合在所述第一限位槽内。

在一些实施例中，所述车门加强板的上端朝背离所述车门外板的一侧弯折，所述车门加强板的折弯部构成包边，所述本体上设有倒钩，所述倒钩位于所述车门加强板背离所述车门外板的一侧并止抵所述包边的下端。

在一些实施例中，所述连接件的旁侧设有多个定位齿，所述定位齿沿所述第一安装槽的深度方向向外倾斜，多个所述定位齿的末端止抵所述车门外板和/或车门加强板。

在一些实施例中，所述车门还包括密封件，所述密封件与所述本体相连并位于所述车门加强板背离所述车门外板的一侧。

在一些实施例中，所述本体和所述密封件中的一者设有第二限位槽，所述本体和所述密封件中的另一者设有第二限位凸起，所述第二限位槽的深度方向与所述第一安装槽的深度方向成角度，所述第二限位凸起配合在所述第二限位槽内。

根据本实用新型实施例的车辆包括如上述实施例的车门。

根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的车门的技术优势相同，此处不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车门的示意图。

附图标记：

1、车门外板；2、车门加强板；21、包边；3、外水切；31、本体；311、第一限位槽；312、第二限位凸起；313、倒钩；32、连接件；321、定位齿；322、第一限位凸起；33、密封件；331、第二限位槽；332、密封唇。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合图1描述根据本实用新型实施例的车门。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车门包括车门外板1和外水切3。车门外板1朝向车门玻璃的一侧设有安装位，安装位具有第一安装槽。外水切3安装于安装位，外水切3的至少部分配合在第一安装槽内。其中，第一安装槽的长度方向与外水切3的长度方向一致，第一安装槽的长度大体等于外水切3的长度。

根据本实用新型实施例的车门，通过将外水切3的至少部分配合在第一安装槽内，使得外水切3在车门外板1上的定位效果好。在外水切3固定在车门外板1内侧的安装位后，第一安装槽能够实现外水切3在第一安装槽厚度方向的限位。由此，只需再完成外水切3在第一安装槽深度方向的限位，即可实现外水切3在安装位的固定，外水切3与车门外板1的连接稳定、可靠。

在一些实施例中，车门还包括车门加强板2，车门加强板2与车门外板1相连，车门加强板2和车门外板1之间构成第一安装槽。外水切3上设有第二安装槽，车门加强板2的构成第一安装槽的侧壁的部分配合在第二安装槽内。

具体地，第一安装槽的深度方向和第二安装槽的深度方向一致，第一安装槽的厚度方向和第二安装槽的厚度方向一致，第二安装槽与车门加强板2的配合进一步实现外水切3在第一安装槽厚度方向的相对固定。而且，外水切3与车门外板1和车门加强板2之间的摩擦力也保证外水切3不易脱出第一安装槽，外水切3与车门外板1的连接更加稳定、可靠。

车门外板1和车门加强板2首先通过簧片初定位，随后车门外板1与车门加强板2通过螺栓相连，和/或，车门外板1与车门加强板2粘接。由此保证车门外板1和车门加强板2之间连接强度的同时，也保证第一安装槽结构的稳定，进而保证外水切3的安装稳定性。

需要说明地，还可以设置其他能够与车门外板1共同构成第一安装槽的结构来替代车门加强板2，同样实现外水切3在车门外板1上的安装。

在一些实施例中，外水切3包括相连的本体31和连接件32，连接件32配合在第一安装槽内，本体31和连接件32之间构成第二安装槽。第一安装槽的槽口朝上，本体31的至少部分配合在第一安装槽内并封闭第一安装槽的槽口。

第一安装槽大体为U形槽，第一安装槽的宽度方向与车门外板1的厚度方向(车门的厚度方向)一致，连接件32与第一安装槽配合，由此有效保证外水切3与车门外板1和车门加强板2在车门外板1厚度方向的相对固定，外水切3的安装强度更高。

此外，连接件32为以TPV为原料并由挤出工艺制作成型的橡胶件，由此保证连接件32可以通过压设在第一安装槽内以实现连接件32与车门外板1和车门加强板2的相连。本体31一体注塑成型，由此，本体31可以被设置为变截面结构，即本体31的外露区域可以根据造型要求设计成弧度不同、颜色不同的表面，由此外水切3的外露区域造型灵活，美观度高。

在一些实施例中，本体31上设有配合槽，配合槽的横截面形状与车门外板1的上沿的横截面形状相匹配，车门外板1的上沿配合在配合槽内。

如图1所示，车门外板1的上沿为R形包边，本体31上的配合槽的内表面与车门外板1的上沿贴合接触，由此增加了本体31与车门外板1之间的接触面积，保证本体31与车门外板1在车门外板1长度方向(车门的长度方向)的相对固定，由此进一步保证外水切3的安装强度。而且，本体31只需搭接车门外板1的上沿即可，由此本体31的外露区域的宽度更小，进一步提高了外形美观度。

在一些实施例中，本体31和连接件32中的一者设有第一限位槽311，本体31和连接件32中的另一者设有第一限位凸起322，第一限位槽311的深度方向与第一安装槽的深度方向成角度，第一限位凸起322配合在第一限位槽311内。

如图1所示，第一限位凸起322设在连接件32上，第一限位槽311设在本体31上，第一限位槽311的深度方向与第一安装槽的深度方向大体垂直。通过第一限位凸起322与第一限位槽311的配合，有效阻止连接件32脱出第一安装槽，进一步提高了外水切3与车门外板1和车门加强板2之间的连接强度。

在一些实施例中，车门加强板2的上端朝背离车门外板1的一侧弯折，车门加强板2的折弯部构成包边21。本体31上设有倒钩313，倒钩313位于车门加强板2背离车门外板1的一侧并止抵包边21的下端。

在包边21下端面的止挡下，有效阻止倒钩313向上移动，进而阻止本体31脱离车门加强板2，由此进一步提高外水切3在车门加强板2上的安装强度，外水切3更不易脱落，保证其使用寿命。

在一些实施例中，连接件32的旁侧设有多个定位齿321，定位齿321沿第一安装槽的深度方向向外倾斜，多个定位齿321的末端止抵车门外板1和/或车门加强板2。由此，在定位齿321的阻挡下，有效保证连接件32在第一安装槽内的定位。

具体地，如图1所示，连接件32为U形结构，连接件32套设在本体31的至少部分上，六个定位齿321均匀分设在连接件32宽度方向的两侧，即三个定位齿321压设在车门外板1和连接件32之间，三个定位齿321压设在车门加强板2和连接件32之间，在六个定位齿321的共同阻挡下，进一步保证连接件32在第一安装槽内的定位。

在一些实施例中，车门还包括密封件33，密封件33与本体31相连并位于车门加强板2背离车门外板1的一侧。

由此，本体31的结构简单，更易一体注塑成型，制作成本低。且能够匹配不同类型的密封件33，适应性强。

在一些实施例中，密封件33包括用于与车门玻璃压抵的密封唇332。

密封唇332相对本体31可弯折，在车门与车门玻璃组装完成后，密封唇332受压弯折。由此密封唇332常压迫车门玻璃，实现密封和对车门玻璃的导向。

在一些实施例中，本体31和密封件33中的一者设有第二限位槽331，本体31和密封件33中的另一者设有第二限位凸起312，第二限位槽331的深度方向与第一安装槽的深度方向成角度，第二限位凸起312配合在第二限位槽331内。

如图1所示，第二限位凸起312设在本体31上，第二限位槽331设在密封件33上，第二限位槽331的深度方向与第一安装槽的深度方向大体垂直，第二限位凸起312与第二限位槽331的配合，进一步保证本体31和密封件33在高度方向的相对固定，进而进一步保证本体31和密封件33之间的连接强度。

根据本实用新型实施例的车辆包括如上述实施例的车门。

根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的车门的技术优势相同，此处不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

1.一种车门，其特征在于，包括：

车门外板，所述车门外板朝向车门玻璃的一侧设有安装位，所述安装位具有第一安装槽；和

外水切，所述外水切安装于所述安装位，所述外水切的至少部分配合在所述第一安装槽内。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述车门还包括车门加强板，所述车门加强板与所述车门外板相连，所述车门加强板和所述车门外板之间构成所述第一安装槽，所述外水切上设有第二安装槽，所述车门加强板的构成所述第一安装槽的侧壁的部分配合在所述第二安装槽内。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述外水切包括相连的本体和连接件，所述连接件配合在所述第一安装槽内，所述本体和所述连接件之间构成所述第二安装槽。

4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述第一安装槽的槽口朝上，所述本体的至少部分配合在所述第一安装槽内并封闭所述第一安装槽的槽口。

5.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述本体上设有配合槽，所述配合槽的横截面形状与所述车门外板的上沿的横截面形状相匹配，所述车门外板的上沿配合在所述配合槽内。

6.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述本体和所述连接件中的一者设有第一限位槽，所述本体和所述连接件中的另一者设有第一限位凸起，所述第一限位槽的深度方向与所述第一安装槽的深度方向成角度，所述第一限位凸起配合在所述第一限位槽内。

7.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述车门加强板的上端朝背离所述车门外板的一侧弯折，所述车门加强板的折弯部构成包边，所述本体上设有倒钩，所述倒钩位于所述车门加强板背离所述车门外板的一侧并止抵所述包边的下端。

8.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述连接件的旁侧设有多个定位齿，所述定位齿沿所述第一安装槽的深度方向向外倾斜，多个所述定位齿的末端止抵所述车门外板和/或车门加强板。

9.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述车门还包括密封件，所述密封件与所述本体相连并位于所述车门加强板背离所述车门外板的一侧。

10.根据权利要求9所述的车门，其特征在于，所述本体和所述密封件中的一者设有第二限位槽，所述本体和所述密封件中的另一者设有第二限位凸起，所述第二限位槽的深度方向与所述第一安装槽的深度方向成角度，所述第二限位凸起配合在所述第二限位槽内。

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-10任一项所述的车门。

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